日系車(chē)企從來(lái)不打沒(méi)準(zhǔn)備的仗，本田/謳歌也不例外，首先TLX-L其原型TLX稱(chēng)得上是美國(guó)豪華B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量最成功的車(chē)型之一，然后在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前，廣汽謳歌又為其上了加長(zhǎng)的必須課（比TLX多了額外的125 mm），最后加上“本田大法”的光環(huán)，這款車(chē)型是讓人期待的。最近我們就拿到了這臺(tái)TLX-L，深度體驗(yàn)了一番，那具體表現(xiàn)如何呢？

在國(guó)內(nèi)有這樣這個(gè)現(xiàn)象，選擇豪華品牌的消費(fèi)者更希望自己選擇的車(chē)輛能夠帶來(lái)足夠的面子和氣場(chǎng)。

帶著額外的125 mm向中國(guó)消費(fèi)者示好的TLX-L給人的第一感覺(jué)就是大，4981mm的車(chē)身長(zhǎng)度比一般B級(jí)車(chē)要長(zhǎng)出不少，已經(jīng)非常接近C級(jí)車(chē)的水平了，在這上面是非常對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的胃口的。整體的車(chē)身比例前長(zhǎng)后短，加上上揚(yáng)的腰線和車(chē)尾小鴨翼的點(diǎn)綴，為T(mén)LX-L增添了一絲運(yùn)動(dòng)元素，看起來(lái)既大方又動(dòng)感，年輕人會(huì)喜歡，中年人又不覺(jué)得夸張。

外觀細(xì)節(jié)部分采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大尺寸的五邊形進(jìn)氣格柵與AcuraPrecision Concept同款，讓車(chē)頭的視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)烈。矩陣式的LED大燈一字排開(kāi)與本田雅閣/思鉑睿幾乎同出一轍，時(shí)尚科技感是有的；可是每款車(chē)都一樣的眼睛，沒(méi)有跟本田品牌拉開(kāi)足夠的差距，或者說(shuō)是沒(méi)有形成自己的風(fēng)格，這是好事嗎？

TLX-L的動(dòng)力總成大家肯定不會(huì)陌生，K24系列地球夢(mèng)缸內(nèi)直噴自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)算的上是網(wǎng)紅機(jī)子。208PS的最大馬力輸出和247N.m的峰值扭矩在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中已然非常優(yōu)秀，線性的輸出是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)。實(shí)際駕駛感受也是如此，輕踩油門(mén)就有比較輕快的感覺(jué)，只要你把油門(mén)踏板再往下踩，轉(zhuǎn)速就會(huì)隨著油門(mén)踏板的開(kāi)度迅速上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4500rpm時(shí)，你會(huì)覺(jué)得車(chē)子非常有勁，而且這股勁會(huì)一直延續(xù)到紅線斷油。

整體的表現(xiàn)非常的本田，就是那種VTEC自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)風(fēng)格，偏向高轉(zhuǎn)出力的特性有點(diǎn)讓人懷念。可懷念是一回事，在現(xiàn)今渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的今天稍顯不足又是另一回事，確實(shí)，K24在低轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩輸出和主流1.8T或者2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比會(huì)顯得薄弱一些，特別在滿(mǎn)載4人的情況下，就必須頻頻去拉高轉(zhuǎn)速去獲取好一些的加速感。

話說(shuō)如此，K24發(fā)動(dòng)機(jī)與8速雙離合變速箱的默契表現(xiàn)是令人心動(dòng)的。特別在于這臺(tái)本田獨(dú)有的8速箱子上，其液力變矩器的加入讓其任何時(shí)刻都能保證換擋的平順性，無(wú)論是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，你都很難察覺(jué)到換擋的沖擊，其次這臺(tái)變速箱的運(yùn)作邏輯以及換擋的速度都是相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀，與大眾的DQ500處于一個(gè)水平上。實(shí)際駕駛中，這臺(tái)箱子是非常聰明的，能完全讀懂駕駛員的意圖并果斷執(zhí)行，連在8擋時(shí)連降5擋的粗暴行為也能“照單全收”。

所以總的來(lái)說(shuō)，TLX-L的動(dòng)力是夠用的，整體的表現(xiàn)在自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的世界里是足夠出色的，對(duì)于對(duì)推背感不太苛求的消費(fèi)者，是個(gè)很好的選擇，而且這也很有可能是本田VTEC自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的末代絕唱了。

首先我得說(shuō)這車(chē)真的很好開(kāi)，本田的車(chē)迷常說(shuō)本田的車(chē)型是“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”，那這臺(tái)謳歌TLX-L就是“買(mǎi)底盤(pán)送車(chē)”。

首先方向盤(pán)幾乎沒(méi)有虛位，車(chē)輛的指向性不錯(cuò)，方向盤(pán)的助力大小適中，在低速挪車(chē)或者高速變道，力度都是適合的；剎車(chē)表現(xiàn)得非常的線性、精確，可以給駕駛員提供準(zhǔn)確的剎車(chē)距離以及力度上的判斷。

總體的懸架調(diào)教還是偏向舒適性，路面的細(xì)小顛簸都能被完全的吸收；但是，車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，這個(gè)“舒適型”的懸架又能撐得住那么大的車(chē)身，夸張的傾側(cè)是不存在的，還存在不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣，開(kāi)著這臺(tái)車(chē)在林間小路上劈彎一點(diǎn)都不顯車(chē)輛臃腫笨重，整體表現(xiàn)有寶馬3系約75%的水平。對(duì)于一臺(tái)前驅(qū)平臺(tái)且舒適取向的車(chē)來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)非常不錯(cuò)，能做到舒適和操控兼顧的底盤(pán)，真的不多。

正如前文所說(shuō)，廣汽謳歌TLX-L是一輛“大車(chē)”，車(chē)身加長(zhǎng)的同時(shí)軸距也變長(zhǎng)了，達(dá)到了2900mm，而大尺寸和長(zhǎng)軸距帶來(lái)的當(dāng)然就是大空間了。

在前排座椅調(diào)整到合適位置時(shí)，后排腿部空間是非常富裕的，我一個(gè)173cm的人坐到后排翹個(gè)二郎腿是完全沒(méi)有問(wèn)題的，總體的寬度也是不錯(cuò)，橫坐三個(gè)人輕輕松松。特別要提出的是后排座椅的舒適性非常強(qiáng)，在BBA的這個(gè)級(jí)別車(chē)型都要舒服不少，我們?nèi)チ艘惶酥楹．?dāng)天來(lái)回的長(zhǎng)途旅行，坐后排的同事也沒(méi)有一絲累的感覺(jué)。

后排中央扶手處設(shè)置了后排娛樂(lè)控制系統(tǒng)，能夠?qū)?chē)機(jī)播放的音樂(lè)進(jìn)行隨心的控制，不但方便了后排乘客，更增加了整體的逼格。其次后排的車(chē)窗升降按鈕旁邊，還增加了遮陽(yáng)簾控制按鈕、天窗控制按鈕、前排座位控制按鈕、座椅加熱控制按鈕等一排按鈕，并能在單邊控制兩邊的車(chē)窗，這么貼心并高端的設(shè)計(jì)在這一級(jí)別的車(chē)型中并不常見(jiàn)，進(jìn)一步增添了乘坐的尊貴感。

講一下內(nèi)飾，雙屏的中控臺(tái)設(shè)計(jì)有一定的科技感，但并不創(chuàng)新，因?yàn)槟阗I(mǎi)一臺(tái)雅閣或者思鉑睿你同樣能擁有；雖然整體設(shè)計(jì)比雅閣/思鉑睿要更有設(shè)計(jì)感一些，可選材和工藝上也沒(méi)有跟本田品牌拉開(kāi)差距，有點(diǎn)兒與舒適的座椅、尊貴的后排不太搭。

在TLX-L上一切你能用得上的設(shè)備都應(yīng)有盡有了，什么自適應(yīng)巡航、智能互聯(lián)、車(chē)道偏離預(yù)警、盲區(qū)檢測(cè)、全景攝像頭、自動(dòng)剎車(chē)等新科技都配置上了，甚至全系標(biāo)配了PAWS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，誠(chéng)意是十分足的。但是使用起來(lái)并不如想象中那么好，就在我一次駕駛中，車(chē)輛在正常行走，前面突然一輛車(chē)突了半個(gè)頭出來(lái)，我是能通過(guò)打小幅方向輕松避開(kāi)的，可TLX-L的自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)突然介入，直接給我緊急剎停，嚇到我的同時(shí)差點(diǎn)造成后車(chē)追尾，這讓我不由得思考，到底配置是不是越多越好、越先進(jìn)越好......

總體來(lái)說(shuō)，廣汽謳歌TLX-L是一臺(tái)各方面都很不錯(cuò)的車(chē)子，可是就是跟本田的雅閣/思鉑睿在一定程度上太相似，讓人有點(diǎn)難以接受。如果能像雷克薩斯那樣，雖然其ES和凱美瑞有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，可出來(lái)的車(chē)輛，還是兩種完完全全不一樣的風(fēng)格，這才能讓消費(fèi)者更心甘情愿去買(mǎi)單，而不是讓消費(fèi)者覺(jué)得自己買(mǎi)了一臺(tái)“雅閣王”或者“思鉑睿PLUS”。