全系售價：27.98.78萬-37.98萬元

測試車輛：謳歌TLX-L 2.4L鉆享版

測試車輛價格：37.98萬元

測試地點：廣州

測試路況：城市綜合道路、高速公路

總覺得謳歌的五邊形進氣格柵隱藏著很多內(nèi)容，這個充滿力量感的圖形像是在強調(diào)著自己的運動立場，也像是在硬剛自己懷才不遇的境地。

時間沒有磨去它的棱角，對，它在硬剛。

TLX-L是廣汽謳歌寄予厚望的車型。你看，許多品牌中級車混得風生水起，它沒理由不心動。而且作為一個豪華品牌，中級車更是作為中堅力量，更能代表品牌的親和力和終端形象。

但很多人以為TLX-L是一款全新車型，在缺少情感延續(xù)基礎(chǔ)的情況下，這對于它樹立形象其實是不利的?？墒聦嵣?，TLX-L是一款沉淀時間不短的中級車。從1996年開始，它的前任車型TL已經(jīng)用了將近20多年的沉淀，確立了豪華運動的形象。直到2014年TLX的接替，它的整體產(chǎn)品表現(xiàn)依然是均衡并且優(yōu)秀的。

到后來TLX-L作為謳歌第二款國產(chǎn)車型的出現(xiàn)，已經(jīng)加入到了加長版本的大潮當中了。它的軸距加上了125mm，達到了2900mm，可以說是很大膽了。很明顯，這是針對國人喜好作出的改變。這個改變好的地方在于，這使得它的后排空間確實大了許多，甚至說在同級別當中是具備很大優(yōu)勢的，而且加長后車身保持了極好的協(xié)調(diào)感。而不好的地方在于，加長這么多，勢必對操控性產(chǎn)生一定的影響。

毫無疑問，TLX-L依然是強調(diào)操控性的。需要重點提及的是，搭載謳歌著名的PAWS全輪精準轉(zhuǎn)向技術(shù)，TLX-L可實現(xiàn)低速過彎敏捷、高速過彎循跡性好的轉(zhuǎn)向操控感。而且，在制動時這套系統(tǒng)還能使后輪呈現(xiàn)八字內(nèi)傾的姿態(tài)，這無疑使得剎車時的穩(wěn)定性更出色。

事實上，從實際操控表現(xiàn)來說，TLX-L已經(jīng)具備了一款“性能中級車”的素質(zhì)。只是我依然覺得，它可以更大膽一些，更極致一些，比如像阿爾法羅密歐的Giulia一樣——雖然小眾，最起碼在性能上已經(jīng)打動了許多人，好評度也因此直線飆升。畢竟謳歌這個品牌的情懷更多地屬于上一代人，它需要更迫切地，更極致地去通過一些方法樹立起其“豪華運動”的品牌形象。

當然，這是產(chǎn)品之外的因素。從產(chǎn)品本身以及當下的潮流看，TLX-L是一款值得推薦的好車。尤其在官降力度頗大的現(xiàn)在，它的性價比可以說是很高的。

只是有點讓人不太理解的是，在自家的雅閣都變得如此驚艷的現(xiàn)在，TLX-L在外觀設(shè)計卻沒有呈現(xiàn)出太多出彩的地方。我們不能說TLX-L的外形不好看，鉆石五邊進氣格柵和寶石眼LED頭燈都極具個性和辨識度，車身線條足夠修長足夠鋒利，車尾造型也很有運動感?？墒恰凑沂菦]有心動的感覺。要知道，外形在如今來說是影響消費者購買欲的一大因素。

至于內(nèi)飾設(shè)計，我倒覺得還好，畢竟對面的雷克薩斯也差不多就那樣。而且從車內(nèi)氛圍、配置、舒適性，甚至靜音性來說，TLX-L相比對手并不落下風。

沒錯，我認為它是一款好車。TLX-L尤其在配置和空間上彰顯自己的價值，而且操控性上也有自身優(yōu)勢。有人說它是“改裝版思鉑睿，豪裝版雅閣”，我持反對意見。

TLX-L采用了Acura品牌熱衷的鎂鋁合金高強度車身，使得車身強度和構(gòu)造精確性都有所提升。

TLX-L所擁有的主動安全配置下放到更多版本的車型里面。悅享版、尊享版、智享版、鉆享版均配有全套的Acura Watch前瞻未來智能安全系統(tǒng)，包括LDW車道偏離預警系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCM前方碰撞預警系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)。

而除了后排多媒體控制系統(tǒng)等一些高級配置之外，TLX-L還配備有格萊美音樂大師定制ELS錄音室監(jiān)聽級音響系統(tǒng)。重點是，你別以為謳歌做不好隔音——TLX-L通過振幅響應式減振系統(tǒng)、ANC主動降噪系統(tǒng)、加厚的三層玻璃等，將NVH水平提升到了極高的水準，靜音性難得地出色。而且這方面的獨到處理，讓你依舊能夠享受來自i-VTEC的聲浪。

加上動力和底盤方面的技術(shù)亮點，比情懷更具說服力。而這些，也足夠人們?yōu)樗I單。

再說動力系統(tǒng)，TLX-L只搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動機過于單調(diào)，似乎與主流豪華中大型鐘情的2.0T發(fā)動機背道而馳。確實，雖說舍棄海外版本3.5L V6發(fā)動機在售價策略上會有所顧忌，但為什么不在TLX-L上使用上RDX身上的那套2.0T VTEC發(fā)動機+10AT行星齒輪變速箱的動力組合？

相信許多人都跟我一樣，期待著TLX-L向著2.0T+10AT動力的進化，最好還加上那套SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。

但這并不代表TLX-L的動力系統(tǒng)沒有實力——匹配上8速雙離合變速箱的這套動力系統(tǒng)其實和思鉑睿搭載的那套并無二致，而駕駛過思鉑睿的話都深有體會，它在駕駛性方面確實擔得起本田之名。雖然它在加速性能上不如現(xiàn)在主流的2.0T發(fā)動機，但是自然吸氣的那種綿密質(zhì)感和高轉(zhuǎn)爆發(fā)力，依然是不可言說的美妙。

即使不極致，我們依然看到出它對自己的自然吸氣發(fā)動機的自信。這，也是對渦輪增壓大軍的硬剛。

謳歌目前在國內(nèi)依然是一個小眾的品牌，可能不太恰當?shù)卣f，TLX-L在用一個小眾的身份在走一條大眾的路子。這就使得，從視覺感官或日常使用來說它的特點不是那么的明顯。事實上，在提升豪華感的同時，它仍然在運動性上硬剛著。

如果權(quán)衡日常使用和個性化去找一個平衡點，再從性價比去考慮，它是值得入手的。

文&攝影=林天育