試完這車，我得重新認識風(fēng)神這個品牌了
?10萬塊錢，假如你有10萬塊錢要買一輛車，你的選擇會是什么？
放以前只有幾款車可以選，要么自主轎車像比亞迪F3，要么合資小車像本田飛度，這兩者代表著空間配置和品牌質(zhì)量，你必須挑一個，兩者都要是不可能的。
現(xiàn)在呢，10萬塊錢買得到的車型多了去了，連空間寬敞、配置齊全的合資車也有。10萬塊錢可以買到的自主品牌車型更是可以列出一長串。
但就自主品牌來說，雖然在10萬元級的待購清單上，但卻不見得入得了消費者法眼。像東風(fēng)風(fēng)神這樣的二線品牌往往只是陪襯。不過俗話說的好，不能小瞧了一個有上進心的年輕人，同理這句話印證一家車企也同樣成立。
兩年之前，東風(fēng)乘用車和東風(fēng)技術(shù)中心召開了一場“風(fēng)神三年振興計劃研討會”，找來7個專業(yè)30多名員工進行頭腦風(fēng)暴。
但風(fēng)神隸屬東風(fēng)乘用車，一開始和東風(fēng)技術(shù)中心沒有干系，他們也不管療效如何，反正事不關(guān)己高高掛起。等到2018年，雙方的業(yè)績關(guān)聯(lián)在一起，開始有利潤和銷量的考核。
一旦風(fēng)神的表現(xiàn)不行，上級就會找東風(fēng)技術(shù)中心談話喝茶，所以我們看到東風(fēng)風(fēng)神這些年的變化可謂立竿見影，于是也便有了奕炫GS，一款10萬元可以拿下的主打駕駛質(zhì)感的緊湊型SUV。
關(guān)于這輛奕炫GS，這段視頻可以更直觀地展現(xiàn)這款車的有意思的地方。
家族化的外觀內(nèi)飾
奕炫GS基本沿用了奕炫的整體造型，前臉最明顯的改變是雙飛燕變小，移到引擎蓋上方，中網(wǎng)改為風(fēng)神自己的“AEOLUS”標志，和商用車劃分界限。
這是再正確不過的做法了，不是說雙飛燕的設(shè)計不好看，只是在人們心中留下的卡車、貨車形象太深刻了，不利于樹立民用車形象，消費者很難接受。
此外，使用上下貫穿的蜂窩式進氣格柵，顯得更加年輕運動，看著也沒有奕炫那么像思域，逐漸形成奕炫家族的獨特風(fēng)格。
這次試駕剛好碰到幾位路人，第一位看這車的外觀竟然覺得要40萬左右，后面兩位更是搖下車窗，大聲問這車要多少錢。
加上一圈黑色擋泥板，類似于沃爾沃V60 CC、奧迪A6 Allroad這樣的越野旅行車，跑跑鄉(xiāng)間小路保證有一定的通過性，很符合這車消費群體的使用場景。
內(nèi)飾幾乎99%照搬了奕炫的設(shè)計，反正我看不出哪里有區(qū)別，但兩者都有法系車的影子，不是簡單地懟兩塊屏幕就完事，煞費苦心地營造層次感，讓人眼前一亮。
表面一片黑乎乎的，風(fēng)神其實也是下足了血本。整個中控臺和門板下方是軟性材質(zhì)，中央扶手的儲物格竟然有蓋板，現(xiàn)在這價位有這玩意的實在不多，大多數(shù)合資車型早在10年前就減配了。
由于是“旅行車”，坐在車內(nèi)的視野和轎車相差無幾，沒有SUV高高在上的坐姿，盲區(qū)也比SUV小多了。
旅行車的空間不亞于SUV，他們沒有犧牲舒適度換取后排的腿部空間，座椅進深和座墊有不俗的長度，為大腿、背部提供充分的支撐，很容易找到合適的坐姿。
唯獨沒有手枕，考慮到有中央頭枕、出風(fēng)口和兩個USB接口，或許這三項配置來得更實際，使用次數(shù)更多。
后排放倒有1100L的后備箱容積，容納得下一張雙人水床，講真旅行車在城市的使用便利性更好，就是沒辦法在中國流行，可能是車少了，也可能是大家接受不了這長相。
同級少有的駕乘質(zhì)感
通常這價位的國產(chǎn)車、合資車，是沒必要討論底盤和操控的，要么糙到?jīng)]有一丁點的韌性和質(zhì)感，要么軟得一塌糊涂，追求極致的家用和舒適。
畢竟這價位的消費者沒怎么開過車，要的只是一輛有四顆車輪和四扇門，踩油門可以走、踩剎車可以停的汽車，只要價格便宜，好不好開都是次次次要的。
要知道奕炫GS直接用的是和PSA共同開發(fā)的CMP平臺，實際為PSA EPM1的變種，這平臺有DS3、208/2008、歐寶Corsa這些好玩的小車。
處理崎嶇不平的道路，底盤和懸掛對車身姿態(tài)抑制得很好，有一些韌性，沒有快要散架的慌亂和緊張。誠然對一些小震動的過濾不是很到位，但10萬塊錢真沒幾款車做得好的。
之前覺得奕炫的轉(zhuǎn)向手感挺好，他們越級配備了耐世特的小齒輪式電子助力系統(tǒng)，既過濾了不必要的路感和震動，同時有精準的指向，開這車摸得到一絲高級的門檻，就是太輕的手感不是很趁手。
奕炫GS保持這一切的同時加足了分量，方向盤不再是那么的輕飄飄，某種程度加強了駕駛者的信心。況且這車的底盤和重心低，完全沒有SUV的開船感，讓人更有握緊方向盤駕駛的欲望。
不僅如此，整車的隔音做得很到位，幾乎聽不到明顯的風(fēng)噪和底盤傳來的聲響，僅僅是萬里輪胎的存在感太強了。
路面好的問題不大，一到顆粒大點的高速跑著100KM/H，胎噪大得聊天要喊話才行，白白折損了這副底盤的實力。如果換套好一點的輪胎，這車的行駛質(zhì)感可以再提升一個檔次。
純粹是家用線性的動力
動力方面和奕炫都有1.0T三缸機和1.5T四缸機可選，當天試駕的車型是1.5T+6速雙離合變速箱，這副發(fā)動機在起步的1、2擋挺快，渦輪遲滯稱不上明顯，只是后段加速就不覺得這是1.5T的機器。
變速箱走的是平順路線，在上下班高峰期蠕行沒有明顯的頓挫，走走停停也沒有雙離合特有的粘滯感，幾乎可以當作AT變速箱看待。
其實“頓挫”這件事要區(qū)別看待，如果你開車很佛系，買這么一輛線性的車型再合適不過。
如果你喜歡一腳油門、變速箱連降幾擋的快感，沒辦法，必須忍受一些低速的頓挫，平順和快感舍二選一，除非你加錢上保時捷。
奕炫GS的降擋就不快，從6擋到3擋的邏輯是一擋一擋降的，沒辦法直降3擋，伴隨著發(fā)動機在前面的怒吼，速度上升得也不是很快。
這么做是為了迎合消費者的口味，開家用車誰沒事一腳大油門的，不要太肉，跑得輕快一些就行了。要是為了快感犧牲一部分平順，這價位這級別的消費者絕對是無法接受的。
就連消費者最少用的運動模式，雖然體感和加速度的區(qū)別不大，主要是提高了換擋轉(zhuǎn)速，以及制造了換擋沖擊感，一定程度增加了運動氣息。
智能
很奇怪，現(xiàn)在合資品牌的全球化車型來到中國的第一件事情，就是本土化換大屏幕，但造型、尺寸和界面搞得很汽配城，反倒自主品牌做得最漂亮，看上去不像是后裝的。
問題是大家都在講智能化，你有什么值得講的呢。
奕炫GS全系標配10.25英寸的中控屏，清晰度、觸屏體驗相當于30萬級合資車的水平。這也可能是我最愿意使用的語音控制了，無論準確度或反應(yīng)速度，Windlink 4.0系統(tǒng)遠比意料中的好用。
另外有一項功能是現(xiàn)在的車機少有的，即組隊功能。如果你和小伙伴們一起結(jié)伴出行，在路上一邊開著車一邊聯(lián)系很麻煩，買對講機又覺得沒必要，反正很不省心。
組隊功能就是把對講機、導(dǎo)航的功能集成在一塊，只要車友們輸入相同的一串號碼即可組成一支車隊，導(dǎo)航也有自己和車友們的位置，這樣也不用擔心分散了。
其中有發(fā)語音的功能，不用買對講機或是打開手機微信的語音聊天，既省錢又安全。
誠意滿滿=銷量？
說實話，試駕奕炫GS的過程中，哪怕有這有那的小缺點，我感觸最深的依然是這車太實誠了，可能一輛車也賺不了多少錢。
10萬塊錢，全景天窗、后排出風(fēng)口和兩個USB、液晶儀表和中控大屏、四種駕駛模式等等，該有的、不該有的配置全配齊了。
更難得的是，風(fēng)神把一輛做牛做馬的家用車做得好開，他們沒有把這一塊成本用來做大尺寸和空間，到最后只有在輪胎減成本。
這未嘗不是一件好事，說明風(fēng)神意識到危機感，清楚認識到自己的短板，就是品牌力不如別的自主品牌。
現(xiàn)在的自主品牌也有一二線之分，但國產(chǎn)車無不是配置空間齊全，風(fēng)神除了用更高的性價比這招吸引消費者，同時拿出了越級的駕乘質(zhì)感。
雖然在買菜家用車中，有心做好駕駛質(zhì)感的車型到最后都不怎么樣，但對于東風(fēng)這樣的國企來說，這樣的轉(zhuǎn)變和這樣的認知實在不容易，或許在接下來的幾年，我們看得到更多和更好的變化。
《測了個車》| 作者：李日新
長期招聘撰稿人、汽車編輯，簡歷發(fā)至郵箱：
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