日產(chǎn)于 5 月 28 日除宣布為期 4 年的短期財務計劃外，也同步發(fā)布新車預告影片。其中除預告多款計劃中的新車如勁客、Note 及奇駿外，最令人驚喜的則是 Z 車系將會有后繼車款推出。外媒指出，新車將采用 400Z 的名稱，并有機會搭載與現(xiàn)行 Skyline 及英菲尼迪 Q60 車系相同的 3.0 升 V6 雙渦輪動力。

在日產(chǎn)這支名為「Nissan Next：From A to Z」的影片中，一共有 Ariya、Armada、Frontier、勁客、樓蘭、Navara、Note、Pathfinder、Qashqai、奇駿、Terra 以及 Z 車系的新車預告將于 3 年內(nèi)現(xiàn)身。

其中，已于本月在泰國首發(fā)的小改款勁客以及已有廠照流出的奇駿車系，未來將會導入國內(nèi)。其中，勁客或亦于國內(nèi)小改款車型上搭載 e-Power 增程純電動力；奇駿預計將于日本大改款新車上搭載相同系統(tǒng)。

此外，在 2019 東京車展首發(fā)的純電動休旅概念車 Ariya，也確定將推出量產(chǎn)版本，雖然 日產(chǎn)目前尚未透露任何相關消息，但 Ariya 很有可能是品牌首款純電SUV作品。

奇駿也預計將于日本大改款新車上搭載相同系統(tǒng)。

而為特定市場推出的 Armada、Frontier、Note、Pathfinder 與 Terra 等車系，由影片預告中可見新車在車頭部分都將導入日產(chǎn)新世代的 V-Motion 設計語匯，搭配銳利的晝行燈設計，擁有極高的品牌辨識度。

至于在新一代 Z 車系方面，自影片中可看出新車的外觀帶有復古車身線條，加上短車尾、長車頭設計帶有明顯的 240Z 車系元素。Z 新車也不若其他車款，其車頭并未帶有 V-Motion 風格，不過由 C 柱上顯眼的新型「Z」徽飾即絕對不會錯認這是一款正統(tǒng)的日產(chǎn)Z 車系。

外媒指出，由于銷售量占比的關系，新一代 Z 車系預計將與現(xiàn)行車款共享底盤平臺，最有可能的乃是現(xiàn)行 Skyline 及 英菲尼迪 Q60 車系，并有機會搭載與現(xiàn)行 Skyline 400R 相同的 3.0 升 V6 雙渦輪動力，并套上「400Z」的車名。這具 VR30DDTT 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，可發(fā)揮 400 匹最大馬力與 480N.m的最大扭矩。外媒也預估，新一代 Z 車系預計最快將于 2021 年推出。

但繼雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共享資源等策略后，日產(chǎn)公布品牌全球 4 月份的產(chǎn)量與銷售數(shù)據(jù)，其中可看出 4 月包含美國、墨西哥、英國、西班牙等地產(chǎn)線的產(chǎn)能，都因疫情停工影響趨近歸零，唯獨中國市場產(chǎn)能從 3 月 5.7 萬輛、回升至 12.2 萬輛。至于全球 4 月總銷量為 21.7 萬輛、相比前月縮減 31%，相較去年 2019 年同期更驟減 42.6%。

4 月美國、英國、西班牙等地產(chǎn)量呈現(xiàn)掛「零」

從日產(chǎn)公布的 4 月份全球產(chǎn)量與銷售數(shù)字來看，全球產(chǎn)量在 2020 年 4 月為 150,388 輛，全球銷量則為 217,264 輛。首先以產(chǎn)量而言 15 余萬的月產(chǎn)量，比起 2019 年同期銳減 62.4%，若跟前月 2020 年 3 月的 26.1 萬輛比較則接近腰斬，相當于月減 42.5%。詳細攤開數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，會有如此劇烈的變化，最主要是包含美國、英國、西班牙等地 4 月的產(chǎn)能，全數(shù)是相當驚人的「0」輛，而墨西哥產(chǎn)線則同樣也是趨近于零的 4 輛，此舉代表美國、英國、西班牙、墨西哥等 4 地的日產(chǎn)工廠，在整個 4 月份都是處于停工的狀況。日本 3 月與 4 月的產(chǎn)量分別為 5.5 萬輛、2.1 萬輛，則是因應當時日本政府宣布緊急事態(tài)也所減產(chǎn)。

甚至若以疫情最早爆發(fā)的中國市場來看，在 1 月、2 月份產(chǎn)量，分別為 103,627 輛、7,740 輛，相當于 2 月驟減了 92%的產(chǎn)能；3 月各地陸續(xù)展開解封的節(jié)奏后，日產(chǎn)的產(chǎn)能則略微回升至 57,147 輛，4 月則進一步提升至 122,580 輛。相對而言，國內(nèi)在疫情最嚴峻時都還未有產(chǎn)量掛零的情況。

當然，上述的情況，隨著 5 月許多國家疫情管制解封、并陸續(xù)展開的節(jié)奏而言，相信會有所好轉(zhuǎn)。如美國日產(chǎn)產(chǎn)線確認就會自 6 月 1 日率續(xù)重新復工，英菲尼迪于田納西州的 Decherd 引擎公廠則在更早的 5 月 8 日起復工。美國日產(chǎn)表示全美國多達 1.4 萬名的旗下員工，將會逐步回到工作崗位。但疫情對日產(chǎn)在 2020 年 1 至 4 月的累積產(chǎn)量已造成嚴重沖擊，1 至 4 月累積產(chǎn)量為 104.5 萬輛、相較 2019 年同期的 167 萬輛減少 37.4%

4 月全球繳出 21.7 萬輛，相比前月縮減 31%

同樣的，在銷量部分，4 月全球繳出 21.7 萬輛，相比于 3 月的 31.5 萬輛還縮減 31%，年減比則達 41.6%?？梢娨咔椴粌H對產(chǎn)線等供應鏈沖擊，對消費者的購車意愿等需求面亦是嚴重重挫。從前述 4 地產(chǎn)線趨近掛零市場的銷量來看，美國市場 4.6 萬輛、墨西哥 6,941 輛、歐洲 5,522 輛，雖然代表先前產(chǎn)線仍有部分庫存供應市場需求，讓 4 月的銷量免于像產(chǎn)量般掛零，但上述市場都有著比去年同期超過 5 成、甚至像歐洲接近 9 成的衰退，對于日產(chǎn)而言情勢相當不容樂觀。

縮減開支與減少產(chǎn)線，但強化電氣化發(fā)展

為了降低肺炎疫情對企業(yè)的沖擊，日產(chǎn)在 5 月 28 日也公布至 2023 年的未來 4 年財務規(guī)劃，包含將全球產(chǎn)能利用率提升至 80%，全球產(chǎn)品線縮減 20%(目前 69 款車系、縮減至低于 55 款車系)；關閉西班牙巴塞隆納廠房、印尼產(chǎn)線，ASEAN 東協(xié)國家將僅剩單一泰國廠區(qū)；退出南韓市場、Datsun 退出俄羅斯；并主要聚焦于中型 C-Segment 與中大型 D-Segment 產(chǎn)品，借重聯(lián)盟的合作降低車型開發(fā)成本。

此外，未來 18 個月全球會有 12 款全新車系問世；在電氣化節(jié)奏也會加大，期望能在 2023 年，達成 e-Power 與純電 EV 等車款超過 100 萬輛的累積銷量；日本市場會帶來 4 個全新搭載 e-Power 的車系，讓電氣化產(chǎn)品能占品牌銷售的 60%。未來日產(chǎn)搭載 ProPilot 半自動駕駛輔助系統(tǒng)的車款也會更多，來到超過 20 款的規(guī)模，并會在 20 余國主要市場販售，期望能在 2023 年達成每年銷出 150 萬輛 ProPilot 車款的目標。而有關日產(chǎn)品牌未來的動向，我們?nèi)詴掷m(xù)追蹤，并替讀者帶來第一手的最新報道。