天底下最可怕最絕望的事情是什么？也許是眼睜睜看著自己面對死亡卻無能為力吧。我記得大約幾年前，一處民宅發(fā)生火災，大火將所有的逃生通道全部封閉，最終住戶無處可逃，爬上了窗外面的鋼鐵防盜框。

救火隊員在防盜框外玩命的切割防盜框的那些鋼條，而大火則在室內(nèi)慢慢往防盜框逼近。最終還沒來得及成功切開鋼條，大火已經(jīng)趕到……住戶被大火包圍、吞噬，而救火隊員則哭成了淚人，跪倒在地。

每當想起那一次的案例，我都覺得心頭堵的慌。救火隊員盡全力了，然而防盜框卻成了住戶逃生的最后攔路虎。然而這樣的悲劇這兩天卻再次發(fā)生，只是發(fā)生大火的地方不是民宅，而是汽車。就在上星期深圳上演了這樣一場人間悲劇。

新能源車撞擊后起火，

司機活活被燒死在車內(nèi)

5月26日6時45分，微博上有用戶放出一條視頻，視頻上顯示在深圳福田區(qū)皇崗路與蓮科路路口，一輛電動貨車追尾了一輛校車，隨后電動車底部開始著火，從視頻中可以看到，電動車內(nèi)還有一名司機在車里揮手，但并未下車。

深圳福田區(qū)皇崗路與蓮科路路口，一輛電動貨車追尾了一輛校車，隨后電動車底部開始著火，從視頻畫面里看，電動貨車起火后火勢蔓延極快，而電動貨車內(nèi)似乎駕駛員被困無法下車，有人看到駕駛員在大火中揮舞雙手求救，但最終沒能成功獲救。

視頻顯示，車輛撞擊起火后，當?shù)亟痪谳^短時間內(nèi)就趕到了現(xiàn)場，交警冒著危險靠近起火車輛，使用汽車用干粉滅火器對準起火車輛試圖滅火，并創(chuàng)造營救通道?？墒菬o奈火勢絲毫都沒有減弱反而越來越大無法控制。

而那一邊，涉事車輛因為遭遇撞擊而發(fā)生變形，車門卡死無法打開，車內(nèi)大火蔓延，駕駛員唯一的逃生通道被徹底切斷，最終非常凄慘的被燒死在車內(nèi)。8時53分，深圳交警在微博上回應證實了駕駛員死亡的事實。

我認為，新能源車的

安全關鍵在電池！

哎！一聲嘆息。出事的車輛又是新能源車！于是關于新能源車的安全性討論再一次擺上了大眾廣泛討論的桌面。一邊是各地、國家、甚至全球都在全力推進的“汽車新能源化、環(huán)?；保硪贿厔t是新能源汽車不停的出現(xiàn)一些安全問題。這似乎已經(jīng)成了一個矛盾。

為何新能源汽車總是頻頻出事？而且一出都是大事？說到底最終還是與電池息息相關！新能源汽車的核心部件其實就是電池。就當前的情況來看，電機、電控早成熟很多年了，唯獨電池和電池相關的能量控制系統(tǒng)依然算是難攻關的項目。

電池安全性如果不突破，

新能源車可能會沒有未來

一直以來，新能源汽車都受制于充電時間的原因而無法被大眾認可。畢竟和汽油車5~10分鐘加滿油后滿血復活是完全沒得比。那怎么辦？唯一能夠劍走偏鋒的華山一條路就是“盡可能增加一次充電后的續(xù)航里程”。只要能跑足夠遠，說不定消費者還會買賬。

但需要增大續(xù)航里程就必然會動到電池本身。比如眼下這幾年，以安全著稱的磷酸鐵鋰電池為主的產(chǎn)品就正在靠邊站。以能量密度（通俗來說就是可以儲存更多電力，跑更遠路程）的三元鋰電池逐漸在成為主流配置。但是三元鋰電池的安全性一直都存在短板，比如容易在事故中發(fā)熱、起火、甚至爆炸，并且火勢幾乎無法控制……

近期比亞迪的“刀片電池”因為網(wǎng)上公布的測試視頻顯示安全性極佳而備受新能源車愛好者關注。這充分說明了企業(yè)其實也注意到了關于電池的安全問題。但已經(jīng)售出處于使用狀態(tài)中的新能源車，安全性卻只能聽天由命了！（這也是為何大虎悠一直建議新能源車主購買自燃險的原因）

國家連發(fā)三道加急文書，

頒布電動汽車強制標準

今年入夏以來全國已經(jīng)發(fā)生了多起電動車自燃的事故，涉及到諸多品牌。比如幾天前的停車場內(nèi)處于充電狀態(tài)的新能源車起火，將另外2臺車輛燒毀的案例也是發(fā)生在深圳。而深圳是一個新能源汽車保有量非常高的城市。

事實上對于新能源汽車安全的關注，不僅僅是我們老百姓和各地相關部門。事實上國家層面也正在關注這個話題。5月12日，工信部連發(fā)三道加急文書，頒布了一系列電動汽車強制標準，其中就包括一條“要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間”。

當然，在這之前生產(chǎn)的新能源車則不受此規(guī)定限制，比如本文中將司機困住并活活燒死的涉事車輛。新能源車安全事故是一直沒停下，這也讓消費者對新能源汽車望而卻步。新能源是否能在中國繼續(xù)發(fā)展下去，我覺得其中很大程度取決于新能源車的安全性。離開了安全，再牛的黑科技，再強悍的性能都將是空談！