中汽協(xié)：2020中國汽車銷量或下降25%！
5月28日，“2020中國橡膠年會”正式開幕。在會上，多位專家就橡膠行業(yè)的現(xiàn)狀及展望發(fā)表精彩演講。其中，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長的許海東發(fā)表了“2020年中國汽車工業(yè)運行情況分析”的演講。
疫情期間汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況
1.國內(nèi)同期汽車銷量下滑嚴重，4月迎來急劇反彈
許海東介紹，1-4月汽車累計銷量576.1萬輛，同比下降31.1%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成429.1萬輛和443.3萬輛，同比分別下降37.8%和35.3%；商用車產(chǎn)銷分別完成130.4萬輛和132.8萬輛，同比分別下降13.1%和12.4%?？梢钥吹剑擞密囅禄嚷室h遠高于商用車，即乘用車下滑35.3%，商用車下滑12.4%。（此數(shù)據(jù)會和終端銷量數(shù)據(jù)有一定區(qū)別）。
盡管1-4月份汽車銷量整體下滑，但是隨著疫情的消退，汽車銷量在4月份迎來急劇反彈。徐海東在會上表示，4月汽車銷量結(jié)束了從2018年下半年開始的連續(xù)21個月的下降，產(chǎn)銷分別為210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。
其中，4月份乘用車產(chǎn)銷降幅大幅收窄，產(chǎn)銷分別完成158.7萬輛和153.6萬輛，環(huán)比分別增長49.7%和45.6%，同比分別下降4.6%和2.6%，降幅較3月收窄45.3和45.8個百分點。
而商用車產(chǎn)銷數(shù)量在4月也創(chuàng)歷史新高，分別完成51.4萬輛和53.4萬輛，環(huán)比分別增長37.8%和37.7%，同比分別增長31.3%和31.6%。
2.新能源汽車銷售情況
近年來，新能源汽車受到越來越多的關(guān)注，今年更是將推廣新能源汽車列入政府的工作報告中，這對于車企來說是極大利好。在會上，徐海東也對1-4月新能源汽車的產(chǎn)量做了詳細介紹。
1-4月新能源汽車總產(chǎn)銷均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%；單單4月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。
3.中國品牌乘用車市場份額下降 頭部企業(yè)經(jīng)濟效益下降
一直以來，中國品牌乘用車占據(jù)市場大部分份額，但疫情爆發(fā)后，1-4月中國品牌乘用車銷量為168.9萬輛，同比下降39.3%；市場份額為38.1%，同比下降2.5個百分點。
另外，徐海東還發(fā)現(xiàn)，疫情期間重點企業(yè)集團市場集中度高于以往同期。在競爭更加激烈的時候，就愈加顯示出“強者越強。弱者越弱”的態(tài)勢。
但是整體上，根據(jù)重點汽車企業(yè)集團的主要指標分析后得知，今年1-3月重點企業(yè)的經(jīng)濟效益大幅下降。
對于2020年，徐海東表示，如果國內(nèi)外疫情得到有效控制，樂觀估計今年中國汽車產(chǎn)量同比（下同）將下降15%；如果海外疫情繼續(xù)蔓延，悲觀估計中國汽車產(chǎn)量將下降25%。
4.疫情對全球汽車市場的影響分析
除國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)情況外，徐海東還介紹了海外持續(xù)的疫情，對全球汽車市場造成的沖擊。據(jù)統(tǒng)計，截止到4月初，全球停產(chǎn)的整車廠超過150家，而停產(chǎn)的零部件企業(yè)超過3000家。
其中，日本八家汽車制造商的全球產(chǎn)量預(yù)計同比下滑50%；歐洲汽車銷量最好的德國，4月份同比下降了61%；英國同比下降了97%；意大利同比下降了98%。
研究機構(gòu)AutoAnalysis測算，在汽車行業(yè)，歐洲工廠每多關(guān)閉一周，整個行業(yè)就損失80億歐元；北美工廠每關(guān)閉一周，經(jīng)濟損失也高達75億美元。目前大眾、豐田、現(xiàn)代等多家整車廠已經(jīng)宣布于5月份開始，各地工廠將逐步復(fù)工。
歐洲汽車制造商協(xié)會曾發(fā)布聲明：
“截止3月31日，由于新冠疫情導(dǎo)致工廠關(guān)閉，至少111萬名從事汽車制造業(yè)的歐洲工人受到影響，該數(shù)字不包括汽車供應(yīng)鏈的受雇工人。
到目前為止，在歐盟范圍內(nèi)，由于工廠關(guān)閉造成的汽車產(chǎn)量損失至少有123 萬輛。這只是汽車制造商平均關(guān)停時間為16個工作日的影響。
我們認為，歐洲應(yīng)該為刺激汽車行業(yè)復(fù)蘇做一些準備工作。汽車行業(yè)的復(fù)蘇將是加速歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇的一個關(guān)鍵因素?！?/span>
小邦說
輪胎作為汽車重要的零配件，受汽車產(chǎn)業(yè)鏈“多米諾骨牌”連鎖效應(yīng)的影響，汽車產(chǎn)銷量的下滑也會導(dǎo)致原配胎產(chǎn)量的下滑，下面小邦來給大家分析下汽車產(chǎn)量的下滑對國內(nèi)外汽車輪胎產(chǎn)量的影響。
1.國外輪胎市場走向還面臨不確定性
上面說，截止到4月初，全球停產(chǎn)的整車廠超過150家。其中，日本八家汽車制造商的全球產(chǎn)量預(yù)計同比下滑50%；歐洲汽車銷量最好的德國，4月份同比下降了61%；英國同比下降了97%；意大利同比下降了98%。
相對應(yīng)地，因為汽車廠家停產(chǎn)而停產(chǎn)的零部件企業(yè)超過3000家，而原配輪胎是汽車中重要的零配件，疫情對原配胎的產(chǎn)量也產(chǎn)生很大的打擊。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在整個歐洲市場中，轎車胎、卡車胎、農(nóng)用胎、摩托車胎均有所下滑，
以美國來舉例，美國4月份原配輪胎發(fā)貨量下滑就非常嚴重，轎車胎下滑98.4%，輕卡輪胎下滑99.4%，商用胎下滑77.4%；1-4月份轎車胎下滑31.1%，輕卡胎下滑28%，商用胎下滑35%。可見疫情對國外輪胎產(chǎn)業(yè)的影響有多重。
目前，國外疫情還在大肆蔓延，在未來幾個月內(nèi)，國外輪胎市場的走勢到底怎樣，還面臨嚴重的不確定性。
2.國內(nèi)輪胎市場已經(jīng)逐步回歸正軌
而在中國，4月份疫情得到有效控制后，汽車銷量結(jié)束了從2018年下半年開始的連續(xù)21個月的下降，增長率從負轉(zhuǎn)正，從1月份的的-18.5%、2月份的-78.9%、3月份的-42.8%，到4月份的4.4%。
雖然4月份的急劇反彈大概率是因為疫情期間居民購車意向延后的爆發(fā)點，并不是汽車市場的常態(tài)。但是透過以上數(shù)據(jù)，我們可以看到中國汽車市場已經(jīng)逐步回歸正軌。
但是長遠來看，由于世界經(jīng)濟是一個整體，如果國外疫情繼續(xù)得不到控制，那么中國輪胎市場也會受到牽連。再加上近幾年中國經(jīng)濟呈現(xiàn)負增長，接下來的幾個月對中國輪胎企業(yè)來說仍然是一個挑戰(zhàn)。
不過，就目前來看，中國輪胎企業(yè)應(yīng)該會率先在疲軟的汽車后市場復(fù)出。
對于2020年汽車行業(yè)及輪胎行業(yè)的行情，您有怎樣的看法？歡迎留言評論！
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祝您2020年輪胎大賣！
點“在看”給我一朵小黃花
