最近兩年，本田的車型陸續(xù)爆發(fā)了很多問題，本田思域在中保研的安全碰撞測試中B柱斷裂，冠道，思域機油增多，雅閣高速失速，INSPIRE中保研碰撞測試成績不佳。種種問題都暴露了本田汽車的在產品設計，供應鏈質量把控，國產車型用料簡配等多方面的問題。

【1】2019年8月，本田為了解決雅閣高速失速，召回25萬輛汽車，原因是設計缺陷

廣本召回22萬2674輛雅閣，東本召回2萬9297輛INSPIRE，召回目的主要是解決發(fā)動機高速失速的問題。而當時主要的原因是設計缺陷。由于發(fā)動機中冷器出口的空氣流速設計的原因，車輛在高溫高濕的環(huán)境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口聚集，在這種情況下急加速時會有冷凝水滴吸入燃燒室造成發(fā)動機缺火，極端情況下會使車輛在行駛過程中的發(fā)動機進入保護模式，從而導致車輛出現(xiàn)行駛過程中加速受限等情況，存在安全隱患。

【2】2020年5月，本田再次召回77萬輛汽車，理由是發(fā)動機熄火，原因是產品質量缺陷，廣汽本田39.61萬輛，東風本田37.86萬輛

5月29日，本田再次召回了77萬輛，將從2020年6月1日起召回國產汽車。具體來看，廣汽本田將召回2018年7月1日至2018年12月31日期間生產的部分國產謳歌TLX-L、謳歌CDX、謳歌RDX、鋒范、奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣系列汽車，共計約39.61萬輛。

東風本田將召回2018年7月1日至2018年12月31日期間生產的部分國產哥瑞（GREIZ）、競瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、思鉑睿（SPIRIOR）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、優(yōu)威（UR-V）、艾力紳（ELYSION）系列汽車，共計約37.86萬輛。

召回原因則是在燃油泵葉輪的制造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發(fā)生膨潤變形，并與燃油泵殼體發(fā)生干涉，導致燃油泵工作不良，極端狀態(tài)下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動機熄火的情況，存在安全隱患。說白了就是產品質量問題。

【3】召回的車輛全部是國產，全部是產品缺陷

其實我們能夠發(fā)現(xiàn)兩次召回全部都是針對國產車型，全部原因都是產品缺陷。本田的召回與豐田的機油乳化，機油增多還不一樣。豐田的車型在海外也有召回，因此也會涉及到國產的車型。再比如大眾的柴油發(fā)動機排放門事件，也是全球范圍內的召回。但是本田的問題僅僅是中國市場的召回，這就是說出問題的不是本田。而是國產東風本田，和廣汽本田在生產制造過程中出現(xiàn)的問題。

【4】本田中國年銷155萬輛，1年內，累計2次召回了102萬輛，真應該反思一下了？

2019年8月召回25萬輛，2020年5月召回77萬輛，一年內連續(xù)召回兩次，累計召回102萬輛。 而本田2019年全年在中國市場的銷量也不過155萬輛，可見召回規(guī)模之大，是前所未有的。這其實也暴露了國產本田汽車對于品質的把控，對于供應鏈企業(yè)的質量監(jiān)管，對于車身材料的使用等等都有不到位的地方。最近幾年，在本田車型上爆發(fā)的問題太多太多了，機油增多，B柱斷裂，A柱斷裂，高速失速，并且?guī)缀跏敲恳豢钴囆投加幸粋€致命傷。

在本田的粉絲群體中，有“買發(fā)動機送汽車”的說法。意思是說本田的發(fā)動機比較好，性能很強。但是最近通過一系列事件機油增多，高速失速證明，本田的發(fā)動機好已經是一個謊言了。此外，本田的粉絲還有“一日本田，終身本田”的說法，這其實是過去消費者對于老本田的評價。但是從本田最近的表現(xiàn)來看，或許這個名號，本田也要失去了。