大眾入股兩家中國公司（江淮汽車和國軒高科），并擴(kuò)大‘江淮大眾’合資公司持股的消息，終于官宣了，大眾在上述項(xiàng)目的總投資額為20億歐元（約合人民幣160億元）。

5月29日早間，江淮汽車發(fā)布公告稱，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股三方簽署了《關(guān)于向安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司增資之意向書》。

公告顯示，大眾汽車中國將于2020年12月31日前（或各方另行約定日期），通過增資的方式獲取安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股權(quán)，而安徽省國資委則持有剩余的50%股權(quán)并仍將控制該公司。

同時(shí)，大眾集團(tuán)在合資公司‘江淮大眾’的持股比例由50%增至75%。根據(jù)公告顯示，在大眾集團(tuán)獲得合資公司75%股份后，大眾集團(tuán)將授予合資公司大眾集團(tuán)旗下主流品牌以及一系列新能源產(chǎn)品。

合資公司規(guī)模在2029年間將達(dá)到年產(chǎn)量35-40萬輛，項(xiàng)目總投資額預(yù)計(jì)達(dá)到10億歐元或等值人民幣。

其實(shí)早在多日前就傳出了大眾集團(tuán)收購江淮汽車的消息。5月20日，江淮汽車股票出現(xiàn)暴漲。

隨后，外界傳出大眾集團(tuán)計(jì)劃收購江淮汽車的消息。5月22日，江淮汽車發(fā)布公告稱，經(jīng)向公司控股股東江汽控股書面問詢，江汽控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作。

本次江汽控股引進(jìn)戰(zhàn)略投資者不涉及本公司控制權(quán)的變更，目前尚未形成最終方案，該事項(xiàng)尚存在重大不確定性，對本公司目前的生產(chǎn)經(jīng)營也不構(gòu)成影響。

實(shí)際上江淮汽車與大眾集團(tuán)的合作由來已久，早在2017年6月，江淮汽車就與大眾集團(tuán)簽署合資協(xié)議和投資協(xié)議成立“江淮大眾汽車有限公司”。

從事新能源汽車研發(fā)制造等業(yè)務(wù)，拉開兩家汽車集團(tuán)合資合作的序幕，隨后推出“思皓”新能源品牌。

而2018年大眾集團(tuán)與江淮汽車及西雅特簽署了一份協(xié)議，西雅特品牌計(jì)劃將自2020年至2021年被引進(jìn)中國市場。

無獨(dú)有偶，中國第三大動(dòng)力電池企業(yè)國軒高科也在5月20日也出現(xiàn)股票異常，國軒高科曾發(fā)布股票停牌公告，稱公司第一大股東及實(shí)際控制人可能會(huì)發(fā)生變動(dòng)，而業(yè)內(nèi)同樣猜測可能是大眾計(jì)劃增資國軒高科，便成為國軒高科最大股東。

5月28日晚，國軒高科發(fā)布公告稱，公司擬引入大眾汽車（中國）投資有限公司作為戰(zhàn)略投資者，國軒高科控股股東珠海國軒和實(shí)控人李縝向大眾汽車中國轉(zhuǎn)讓國軒高科股權(quán)。

根據(jù)協(xié)議，大眾汽車中國將持有國軒高科26.47%股份，為國軒高科第一大股東，李縝及一致行動(dòng)人為第二大股東。

實(shí)際上，關(guān)于大眾汽車入股國軒高科早在去年就曝出。2019年4月，國軒高科就透露正與一線國際品牌洽談，當(dāng)時(shí)由于簽署了保密協(xié)議，沒有透露細(xì)節(jié)。

2019年8月，有媒體報(bào)道大眾汽車將投資中國動(dòng)力電池制造商，而國軒高科就是其中的目標(biāo)之一。

今年1月份，又有外媒報(bào)道，大眾汽車將收購國軒高科的20%股份，從而加速其在國內(nèi)電氣化的發(fā)展。

大眾汽車和國軒高科均未明確表示報(bào)道的真實(shí)性，之后收購雙方合作的消息也淡出視野。

而來到4月21日，又有消息人士稱大眾汽車就收購國軒高科股權(quán)一事已獲董事會(huì)批準(zhǔn)，將通過定向增發(fā)及股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式成為國軒高科的第一大股東。

但是在消息傳出后，國軒高科方面又再一次否認(rèn)該消息的真實(shí)性。

不過，國軒高科兩次停牌以及公司第一大股東可能變動(dòng)，也讓更加相信大眾就是國軒高科的下一個(gè)東家，隨著國軒高科昨晚公告的發(fā)布，也讓大眾汽車入主國軒高科的傳聞成為了現(xiàn)實(shí)。

大眾為何看中江淮汽車和國軒高科？歸根結(jié)底就是為了擴(kuò)大產(chǎn)能和加快電氣化進(jìn)程。

大眾汽車在華共有三家合資公司，分別是上汽大眾、一汽大眾和江淮大眾，上汽大眾和一汽大眾占據(jù)了大眾汽車銷量的絕大部分份額，而江淮大眾至今只推出一款車型且銷量慘不忍睹。

雖然大眾集團(tuán)在中國市場的銷量有著較大的優(yōu)勢，但是隨著特斯拉在國內(nèi)獨(dú)資建廠和豐田汽車在華銷量的增長，大眾汽車在中國市場的絕對地位受到了威脅。

因此，加大與江淮汽車的合作，一方面是為了穩(wěn)固其在中國市場的地位，同時(shí)也是為了電氣化進(jìn)程的發(fā)展。

對于大眾汽車而言，推進(jìn)電氣化進(jìn)程是近幾年布局的重要戰(zhàn)略之一，而入主國軒高科或是電氣化進(jìn)程的一部分。

目前，大眾汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、瑞典Northvolt、韓國SKI、三星SDI和LG化學(xué)，其中在中國市場其主要依靠寧德時(shí)代的電池供應(yīng)，但是寧德時(shí)代除了為大眾汽車供應(yīng)電池外，還為上汽、廣汽。

吉利、戴姆勒等車企提供電池供應(yīng)，在一定程度上影響產(chǎn)品溢價(jià)和電池供應(yīng)。另外，國軒高科也是江淮汽車的主要電池供應(yīng)商，江淮汽車與大眾汽車成立合資公司后，便實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)，因此大眾汽車與江淮汽車關(guān)系還算親密。

大眾汽車成為國軒高科第一大股東后，通過把控生產(chǎn)端的成本和產(chǎn)能，減少新能源汽車成本支出，同時(shí)緩解未來動(dòng)力電池供給的緊張局面。

多年來，大眾與豐田的銷量一直不分上下，但是在盈利方面大眾一直被豐田汽車甩在身后。

從大眾汽車入股江淮和國軒高科也可以看出，只會(huì)賣車但是不會(huì)賺錢是不行的，尤其在疫情后，多家車企都通過控制成本支出來保證公司的盈利。

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