放棄很容易，堅(jiān)持很難，更難的是突破。

今年是馬自達(dá)品牌創(chuàng)立100周年。100年前，松田重次郎在廣島以“一生一業(yè)”的志向，創(chuàng)立了這個(gè)擁有傳奇故事的品牌。100年后，作為品牌百年之際推出的全新產(chǎn)品，CX-30將幫助馬自達(dá)拉開(kāi)下一個(gè)百年的大幕。

05月28日晚，當(dāng)看到長(zhǎng)安馬自達(dá)將范丞丞選作CX-30的代言人并推到臺(tái)前的時(shí)候，我開(kāi)始確信，這家曾經(jīng)只顧著埋頭造車(chē)，憋著滿腹經(jīng)綸卻很少對(duì)外顯擺的品牌，終于開(kāi)始求新、求變了。

回顧長(zhǎng)安馬自達(dá)曾經(jīng)的新車(chē)發(fā)布?xì)v程，沒(méi)有任何一次像現(xiàn)在一樣具備如此強(qiáng)烈的社交屬性。

比如，自CX-30在社交媒體上喜提“小紅椒”昵稱之后，長(zhǎng)安馬自達(dá)便把這個(gè)昵稱當(dāng)成了寶，不僅將昵稱提出者王月同學(xué)請(qǐng)到了現(xiàn)場(chǎng)來(lái)當(dāng)開(kāi)箱嘉賓，還頻頻利用這個(gè)昵稱在社交媒體上和網(wǎng)友互動(dòng)，許多路人更是因此轉(zhuǎn)粉。

又比如，攜手三位接地氣的“后浪”體驗(yàn)官，在三座煙火味十足的城市里，CX-30和他們來(lái)了一場(chǎng)關(guān)于味覺(jué)、嗅覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的跑旅，然后以年輕人喜歡的短視頻方式將其呈現(xiàn)在大眾面前，使得長(zhǎng)安馬自達(dá)所倡導(dǎo)的“價(jià)值”理念可以用一種更溫軟細(xì)膩的方式傳遞到了觀眾心里，從而讓品牌和用戶之間產(chǎn)生了情感上的共鳴。

再比如，此前被廣大網(wǎng)友趣評(píng)為“勒芒式直播”的“長(zhǎng)安12時(shí)”，也是一項(xiàng)堪稱破圈式的創(chuàng)新式營(yíng)銷(xiāo)案例。通過(guò)12個(gè)小時(shí)無(wú)尿點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)直播，長(zhǎng)安馬自達(dá)將CX-30當(dāng)作洋蔥一樣層層剝開(kāi)，沒(méi)有一點(diǎn)彎彎繞繞地給用戶講了個(gè)透徹明白。

不過(guò)，拋開(kāi)求新求變，馬自達(dá)的骨子里，其實(shí)還是我們熟悉的那個(gè)馬自達(dá)，執(zhí)拗，或者說(shuō)堅(jiān)持，不會(huì)因?yàn)榄h(huán)境而輕易改變自己的初衷，就如文章開(kāi)頭一樣。

所以，當(dāng)12.99~17.19萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)出現(xiàn)在大屏幕上的時(shí)候，我一點(diǎn)都不意外，這完全就是瞄著主流合資小型SUV市場(chǎng)去的，而且CX-30也確實(shí)擁有可以與CH-R/奕澤，XR-V/繽智等同級(jí)別強(qiáng)敵一戰(zhàn)的底氣，更別說(shuō)它還給出了36期0利率的金融政策。

只是令人意外的是，這一次長(zhǎng)安馬自達(dá)在宣傳自己那些不可量化，不可言喻的品牌理念及產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)時(shí)，沒(méi)有如過(guò)去一樣，單純以理科生的思維模式來(lái)進(jìn)行解讀，而是選擇了一種更溫潤(rùn)也更容易共情的方式，顯得極有品質(zhì)感，像極了豪華品牌的做派。

比如它沒(méi)有回避空間問(wèn)題，而是告訴我們，實(shí)用性、空間和設(shè)計(jì)并非不可調(diào)劑的關(guān)系，至少在CX-30上完全可以兼得，無(wú)需為了某一項(xiàng)去選擇妥協(xié)。

因此我們可以發(fā)現(xiàn)，斬獲了“2020德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”的CX-30不僅有著美輪美奐的車(chē)身曲線，以及簡(jiǎn)潔大氣的內(nèi)飾布局，在將轎車(chē)的陰柔和SUV的陽(yáng)剛巧妙跨界揉捏在一起之后，還有著不輸同級(jí)的尺寸表現(xiàn)。

又比如為了達(dá)到不可言喻的“人馬一體”境界，CX-30不但擁有對(duì)稱的駕駛席、簡(jiǎn)潔的儀表盤(pán)和中控臺(tái)、ADD彩色HUD系統(tǒng)以及可以獲得理想駕姿的人體工學(xué)座椅，幫助駕駛者更加專注于駕駛。

他們?cè)诔跗谠O(shè)計(jì)的時(shí)候，還測(cè)試了每一次人車(chē)互動(dòng)時(shí)的情緒感受，甚至包括每一個(gè)按鈕設(shè)計(jì)的實(shí)時(shí)情緒反饋，只是為了找到一個(gè)更契合駕駛情緒的標(biāo)定。

因此，不用管CX-30搭載的GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)有多么生澀難懂，也不用管SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的線性輸出有多么難以理解，更不用糾結(jié)駕駛者的操控意圖和車(chē)輛的響應(yīng)渾然一體，車(chē)輛成為駕駛者肢體的自然延伸是一種什么體驗(yàn)。

至少，以上的一切都可以說(shuō)明，“人馬一體”并非是一種玄學(xué)，而是實(shí)實(shí)在在可以證偽的科學(xué)。畢竟能造出讓世界著名毒舌車(chē)評(píng)人“大猩猩”都給出天大美評(píng)的MX-5的車(chē)企，又豈會(huì)是一介庸才？

當(dāng)然，馬自達(dá)就是馬自達(dá)，一如長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司總裁中島徹在致辭中說(shuō)到的一樣，“永不妥協(xié)的挑戰(zhàn)精神，支撐了馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的造車(chē)?yán)砟睢薄?/p>

無(wú)論是過(guò)去的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，還是即將與我們見(jiàn)面的SKYACTIV-X，亦或是昨晚上市的CX-30，甚至是那臺(tái)將在2022年帶領(lǐng)馬自達(dá)重回中大型轎車(chē)市場(chǎng)的傳說(shuō)中的直6大后驅(qū)，它們都在向我們展示著這家“小”車(chē)企的大野心，展示其不甘平凡，不愿隨波逐流的信念。

所以，是誰(shuí)說(shuō)要發(fā)展就必須順勢(shì)而為？要知道但凡能夠引領(lǐng)潮流的，往往是那些不趨同的人。

就像CX-30參演的《青春跑旅環(huán)游記》中，那三名“后浪”體驗(yàn)官一樣，敢于以“忠于自我，不斷進(jìn)化”的態(tài)度在多姿多彩的大時(shí)代里追求自己的理想，演繹屬于自己的人生，這種不斷“悅己”而后“越己”的生活方式，這才是屬于馬自達(dá)的造車(chē)之道。

此時(shí)此刻，作為一名馬自達(dá)車(chē)主，我也非常感謝馬自達(dá)可以始終致力于和用戶建立歷久彌新的情感紐帶關(guān)系，這讓我在老去之后回憶平凡的曾經(jīng)時(shí)，想起自己曾經(jīng)擁有過(guò)的那臺(tái)有著一絲不平凡的座駕時(shí)，可以不后悔當(dāng)初不顧一切去擁抱，傾其所有去追求的那份熱愛(ài)。正如兒時(shí)熟悉的“zoom-zoom”，任何人，任何企業(yè)，只有秉承著最純粹的熱愛(ài)，才能為了夢(mèng)想而全力奔跑。