這兩天，大眾汽車投資10億歐元占股江淮控股50%，間接持有江淮大眾75%的股份，以及投資國軒高科，占26%股份，成為大股東。一系列動作背后讓人充滿想象。在我看來，這是大眾汽車為即將到來的中國汽車產(chǎn)業(yè)新變化提前布局，也可以說，這樣的動作背后也折射出大眾汽車在所有跨國汽車企業(yè)中對未來中國業(yè)務(wù)是想得最深最透的一家。就像上世紀80年代，別的跨國車企在進入中國這個問題上猶豫不決，大眾汽車堅定走向中國一樣，這次它又是一個領(lǐng)先者。事實證明，上一次的決策讓大眾收獲了占絕對地位的中國市場份額。

2022年中國汽車合資股比放開以及新能源汽車戰(zhàn)略是中國汽車格局發(fā)生根本性改變的兩大因素。大家都在思考最終將在多大程度上影響各自的未來發(fā)展?？傮w看，目前觀望的多，淺層面認識的多。曾經(jīng)，大家對江淮大眾的合資并不看好，認為有了上汽大眾和一汽-大眾，再增加一個江淮大眾意義不大，況且產(chǎn)品的選擇范圍又窄，沒什么發(fā)展前景。但此次大眾汽車一套“組合拳”之后，我們似乎看到了許多變化的可能性。而這種可能性恰恰就是中國汽車未來的“變局”所在。在一般人看來，上汽大眾、一汽-大眾是大眾汽車幾十年的親兒子，已經(jīng)做得很大了，大眾汽車不會對這兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)作出大的改變。但今天看來，江淮大眾更是一個完全由大眾汽車說了算的親兒子，大眾汽車會不會更“偏愛”這個小的親兒子呢？還真不好說了。

新聞事件鏈接：外資首涉國有車企混改 大眾汽車10億歐元入股江淮 

5月29日，在北京人民大會堂，大眾汽車與江淮汽車正式達成協(xié)議。大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司 - 安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，實現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。此次戰(zhàn)略投資，也是首次跨國企業(yè)積極參與中國汽車行業(yè)企業(yè)深度改革進程。簽約各方計劃在獲得相關(guān)部門批準后，于今年年底完成相關(guān)交易。

除提升在華電動產(chǎn)品數(shù)量和發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施外，大眾汽車還將在電動汽車生產(chǎn)價值鏈領(lǐng)域加強投入。通過簽署股東協(xié)議，大眾汽車（中國）投資有限公司將投資11億歐元，獲得國軒高科26％的股份，并成為大股東。大眾汽車是首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司。如順利獲得監(jiān)管部門批準，該投資交易有望在2020年底完成。

與國軒高科的合作為大眾汽車在未來的電池戰(zhàn)略領(lǐng)域、確保電池供應(yīng)和對沖原材料價格波動等方面獲得更深入市場洞察提供了機會。國軒高科現(xiàn)有和未來的項目保持不變，覆蓋了從原材料到回收的完整的電池生產(chǎn)價值鏈。大眾汽車方面表示，國軒高科將成為大眾汽車的認證供應(yīng)商，未來向集團在中國市場的純電動汽車及MEB平臺產(chǎn)品供應(yīng)電池。大眾汽車與其他電池供應(yīng)商的合作有序開展，不會受到全新合作的影響。

對此，大眾汽車集團CEO迪斯表示：“大眾汽車集團攜手實力強勁、值得信賴的合作伙伴，進一步推動集團在中國的電動化戰(zhàn)略。電動汽車發(fā)展勢頭迅猛，為江淮大眾的發(fā)展帶來更多機遇；同時，大眾汽車將與國軒高科在電動汽車電池電芯領(lǐng)域積極開展戰(zhàn)略合作。”