求生系列內(nèi)容已經(jīng)到了第7期，也是時(shí)候該聊聊一些真正求生欲滿滿的汽車企業(yè)了。

本文，獻(xiàn)給斯巴魯，日系車企中唯一沒有在中國本土進(jìn)行國產(chǎn)化的主流汽車企業(yè)。

斯巴魯這三個(gè)字，幾乎已經(jīng)不在大多數(shù)人的認(rèn)知之中，它的特性是什么沒人懂，而如果真的拿著20多萬的預(yù)算，也近乎沒人會(huì)把斯巴魯列入自己的購車清單中。

斯巴魯，是又一家外資企業(yè)在華水土不服的故事。

今年6月，一封“致中國斯巴魯經(jīng)銷商全體同仁書”的信件，把斯巴魯與斯巴魯?shù)拿芄_化。信件中提到，斯巴魯品牌的銷售量和客戶滿意度呈現(xiàn)不斷下滑，全體經(jīng)銷商建立的信心和投入遭受重大打擊，絕大多數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)了虧損，部分在無奈下選擇了關(guān)停。

全文大意歸納一下，銷量慘淡、現(xiàn)金流慘淡、市場(chǎng)保有量下降、經(jīng)銷商虧損。

最終，整個(gè)事件以斯巴魯對(duì)經(jīng)銷商補(bǔ)貼2億元補(bǔ)結(jié)束。在2億元補(bǔ)貼中，一半用于2017年銷售的補(bǔ)助，另一半用在2018年銷售的補(bǔ)貼，具體金額為賣一臺(tái)車補(bǔ)3300元。

當(dāng)然，你可以說，“斯巴魯?shù)闹髁︿N售市場(chǎng)并非中國”。觀點(diǎn)屬實(shí)，斯巴魯?shù)娜蛑髁︿N量市場(chǎng)在北美，截止2018年，它在美的銷量連續(xù)保持了70個(gè)月的增長(zhǎng)，并且在2017年的美國總銷量達(dá)到了64.79萬輛。在一向?qū)ζ嚻焚|(zhì)最為挑剔的美國市場(chǎng)，斯巴魯能取得這個(gè)成績(jī)的確難能可貴。

然而，如今，北美市場(chǎng)中的斯巴魯，同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因?yàn)?，有一個(gè)先決條件，本身斯巴魯就是一家體量不算大的三線汽車品牌，經(jīng)不起太大的市場(chǎng)波動(dòng)。

就在8月6日，斯巴魯公布了它的最新成績(jī)單，它迎來了五年以來的最低季度利潤(rùn)，原因正是北美市場(chǎng)銷售下滑。

最新的一季度中，北美銷量占斯巴魯汽車總銷量的70％左右，銷量下降13％至16.6萬輛，全球銷量下滑12％至23.79萬輛。

因?yàn)樽陨碥囆偷臏N，斯巴魯開始了北美地區(qū)的促銷。于是增大了優(yōu)惠幅度之后，最終增加了第一季度的營(yíng)銷成本。

這與中國市場(chǎng)何嘗不是十分相似？

而且，對(duì)于斯巴魯來說，還有另一層的危機(jī)。也就是，美國汽車進(jìn)口關(guān)稅的上漲可能會(huì)對(duì)斯巴魯產(chǎn)生重大影響，因?yàn)樗鼤?huì)提高市場(chǎng)上銷售汽車的成本。

雖然斯巴魯拒絕評(píng)論美國關(guān)稅對(duì)汽車和汽車零部件可能產(chǎn)生的影響，但最終事實(shí)是，由于強(qiáng)勁的本國貨幣和較高的美國營(yíng)銷費(fèi)用的影響，斯巴魯在截至3月份的一年中，預(yù)測(cè)全年利潤(rùn)下滑21％至3000億日元。

大環(huán)境如此，斯巴魯想要破局，當(dāng)然要把目光瞄準(zhǔn)全球汽車消費(fèi)最大市場(chǎng)-中國市場(chǎng)。

斯巴魯在中國并非沒有創(chuàng)造過好成績(jī)，其在2011年和2013年銷量達(dá)到5.7萬輛，但之后銷售持續(xù)下滑。作為對(duì)比，2017年，斯巴魯全年銷量?jī)H3.1萬輛，同比下降34%，不及預(yù)期目標(biāo)的三分之一，僅占中國市場(chǎng)份額的0.13%。

當(dāng)年的斯巴魯確實(shí)對(duì)于中國本土國產(chǎn)興趣不大，2015年，斯巴魯時(shí)任CEO吉永泰之曾說：“即便我們將中國市場(chǎng)下滑的銷量全部轉(zhuǎn)移至美國，仍然無法滿足美國市場(chǎng)的需求。”其潛臺(tái)詞便是中國市場(chǎng)銷量遠(yuǎn)不如美國，自然要將重心讓在美國市場(chǎng)上。

斯巴魯試圖過在中國國產(chǎn)么？

試過。

早在上世紀(jì)九十年代末，貴航集團(tuán)就曾和斯巴魯合作生產(chǎn)了一批“云雀”車型。但當(dāng)斯巴魯?shù)募夹g(shù)遇到一個(gè)以生產(chǎn)密封膠條為主業(yè)的企業(yè)，結(jié)果就有些難堪了：隨著國產(chǎn)化率的提高，“云雀”車型的故障率呈指數(shù)倍增長(zhǎng)，這段合作終以虧損12億元的結(jié)局草草收?qǐng)觥?/p>

而之后，斯巴魯和奇瑞曾在2010年傳出“緋聞”，但過了5年后合資一事也不了了之，斯巴魯認(rèn)為，在中國市場(chǎng)的生產(chǎn)銷售并不能保證盈利性。

而政策方面，也一樣，我國規(guī)定，同一個(gè)外國品牌，在國內(nèi)最多擁有兩家合資企業(yè)，斯巴魯最大的股東是豐田汽車，已經(jīng)擁有了一汽豐田和廣汽豐田兩家合資企業(yè)，所以斯巴魯就沒有了再建立合資企業(yè)的資格。

另外，還有龐大的原因，2004年進(jìn)入中國后，龐大集團(tuán)一直是斯巴魯在中國最大的代理商，最輝煌時(shí)貢獻(xiàn)了斯巴魯在華總銷量的60%-70%。正是看好斯巴魯?shù)奈磥恚嫶蠹瘓F(tuán)后來加大了“賭注”。2013年龐大集團(tuán)與日本富士重工株式會(huì)社（斯巴魯母公司）簽訂合同，以約13億日元(當(dāng)時(shí)約9000萬人民幣)入股斯巴魯汽車(中國)有限公司，持股40%。

眾多因素結(jié)合之下，斯巴魯在中國顯然已經(jīng)錯(cuò)過了燃油車國產(chǎn)的最佳時(shí)機(jī)，如今的大趨勢(shì)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，而實(shí)際上，斯巴魯目前并沒有展現(xiàn)出自己在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

寫在最后：

斯巴魯是不是沒有機(jī)會(huì)了？也未必，只是很難。

它差不多是汽車企業(yè)中堅(jiān)守自身，碩果僅存的工科男，比如它產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)，對(duì)稱和平衡，幾十年的造車史它還一如既往的專注。

留給斯巴魯?shù)牟⒎侵挥兴谰帧Ｈ缃竦闹袊囀袌?chǎng)中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自主品牌們也都在與海外巨頭牽手，比如長(zhǎng)城與寶馬，比如奇瑞與捷豹路虎，比如江淮與大眾，比如眾泰與福特。當(dāng)然，沒有外資技術(shù)背景的中國車企也還有，斯巴魯未必沒有機(jī)會(huì)。

另外，中國市場(chǎng)也未必不再有斯巴魯?shù)囊幌?，比如價(jià)格昂貴，可以針對(duì)性的為中國市場(chǎng)開發(fā)新車型，降低價(jià)格，比如渠道不完善，可以在渠道上下功夫。

再不濟(jì)，還可以尋求與大汽車集團(tuán)重組，或者聯(lián)盟。作為本就小眾的汽車品牌，每一步都需要更穩(wěn)一些。

不過最終，你能發(fā)現(xiàn)，留給斯巴魯?shù)那笊?，無比艱難。通過一款兩款的爆款新車，或許更多的是治標(biāo)而不治本。