花12億歐元重組再省下20億歐元，雷諾公布瘦身計劃
5月29日，雷諾舉行新聞發(fā)布會，表示將把全球產(chǎn)能從2019年的400萬輛削減至2024年的330萬輛，還將在全世界裁員1.46萬人。該公司正在與工會舉行談判，將對法國的一些工廠進行重組。
雷諾臨時首席執(zhí)行官克德爾博斯(Clothilde Delbos)在發(fā)布會上表示，公司過去在銷量方面的判斷過于樂觀，近些年在投資和支出方面用去大量資金，目前該公司已經(jīng)認(rèn)識到了現(xiàn)實的情況。
公司在巴黎附近Flins的一些工廠可能不再生產(chǎn)汽車，轉(zhuǎn)而關(guān)注回收活動。法國北部杜埃和莫伯日工廠將專注于電動汽車和輕型商務(wù)車。該公司還將評估包括零部件工廠在內(nèi)的六處生產(chǎn)設(shè)施。
雷諾的復(fù)興計劃包括在法國削減4600個崗位，約占該公司法國雇員總數(shù)的10%。雷諾全球其他工廠將裁員10000人左右，該公司的全球員工總數(shù)為18萬。
雷諾表示，將通過減少工程等領(lǐng)域的分包商數(shù)量、削減使用的零部件數(shù)量以及縮小全球變速箱制造規(guī)模來降低成本。
德爾博斯已承諾將對公司的運營進行全面評估，目標(biāo)是在未來三年節(jié)省20億歐元的成本。本次重組將花費12億歐元。
此前擔(dān)任大眾集團和菲亞特克萊斯勒高管的盧卡·德梅奧(Luca de Meo)將監(jiān)督成本削減，他將在7月1日成為雷諾的首席執(zhí)行官，德爾博斯將成為首席財務(wù)官。
隨著中國等虧損的國際業(yè)務(wù)被關(guān)閉或縮小規(guī)模，以及與之伴隨的裁員，雷諾可能會成為一家規(guī)模更小的公司。
為了削減過剩的產(chǎn)能，雷諾將減少生產(chǎn)和零部件工廠。該公司的車型也將減少，Escape和Scenic小型貨車等銷售緩慢的車型以及Talisman中型轎車也會停產(chǎn)。
雷諾的問題可以歸結(jié)為多個方面，該公司2017年的增長計劃高估了全球汽車市場的增長。戈恩于2018年11月在日本被捕，引發(fā)了雷諾的領(lǐng)導(dǎo)層危機，并與日產(chǎn)發(fā)生了沖突，而汽車行業(yè)正微妙地朝著電動化方向邁進。此外，雷諾在2005年前后的改革之后缺乏新車型，這使該公司落后于競爭對手，尤其是標(biāo)致雪鐵龍和大眾集團。
此前，雷諾預(yù)計到2022年的銷量將增長40%，其中海外銷量增長60%，中國銷量大幅增長至55萬輛。這些銷量將推動收入增長40%，在2022年達到700億歐元。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的汽車銷量在2018年增長1.4%，達到1080萬輛，但在2019年下降5.6%，至1020萬輛。這可能意味著聯(lián)盟的銷量在今年為800萬輛。雷諾2019年的銷量下降3.4%，至380萬輛。
這意味著不僅是雷諾，整個聯(lián)盟的產(chǎn)能都過剩，包括雷諾與日產(chǎn)在法國和西班牙的聯(lián)合制造業(yè)務(wù)。
雷諾的產(chǎn)品計劃也將調(diào)整。雷諾品牌陣容在上一個十年由設(shè)計負責(zé)人Laurens van den Acker進行了大幅度的改革之后，最近推出的暢銷車型Clio小型車和Captur小型SUV的設(shè)計一直在演變。
盡管Captur無疑受到了市場追捧，但緊湊型Kadjar和中型Koleos SUV在大眾市場上的表現(xiàn)卻不及大眾集團和標(biāo)致雪鐵龍旗下的品牌。
雷諾汽車還通過Espace和Scenic留在快速萎縮的小型貨車領(lǐng)域，而其他汽車制造商已經(jīng)放棄了這個領(lǐng)域，或者將小型貨車作為跨界車推出。
雷諾因Zoe而成為汽車電動化早期的領(lǐng)導(dǎo)者，但是隨著排放法規(guī)變得更加嚴(yán)格，這款已有八年歷史的車型面臨著電動汽車行業(yè)激烈的競爭。雷諾明年才會推出新的電動車型。
另一個值得關(guān)注的領(lǐng)域是雷諾Dacia，由于使用傳統(tǒng)技術(shù)，同時利用低成本勞動力提升利潤，這個入門級品牌在近15年的時間里一直較成功。
但是電動化的成本讓這種商業(yè)模式面臨壓力，雷諾將需要找到一種在不增加成本的情況下提升排放技術(shù)的方法。預(yù)計不久之后基于更新的雷諾平臺推出新一代暢銷型Sandero小型掀背車。Dacia還將在歐洲推出純電動版的Dacia Spring車型。
兩天前，5月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟舉辦了一場線上發(fā)布會，對合作伙伴關(guān)系進行了調(diào)整，聯(lián)盟內(nèi)部將對車型進行調(diào)整，關(guān)注的重點不再是量，而是效率和競爭力。三家汽車制造商將基于引領(lǐng)者-伴隨者（leader-follower）策略更加系統(tǒng)地分配產(chǎn)量，從而實現(xiàn)成本節(jié)省。
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