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5月28日晚間，國軒高科股份有限公司發(fā)布公告稱，國軒高科與大眾中國簽訂了《國軒高科股份有限公司非公開發(fā)行A股股票之附條件生效的股份認購暨戰(zhàn)略合作協(xié)議》，正式宣告了大眾成為國軒高科最大股東。
剛過了一夜，5月29日早間，江淮汽車又發(fā)布公告稱，安徽省國資委、大眾汽車（中國）投資有限公司、江淮汽車集團股份有限公司已正式簽署《關(guān)于向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書》，大眾將通過增資的方式獲取江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股權(quán)。大眾汽車集團CEO迪斯博士表示：“大眾汽車集團攜手實力強勁、值得信賴的合作伙伴，進一步推動集團在中國的電動化戰(zhàn)略。電動汽車發(fā)展勢頭迅猛，為江淮大眾的發(fā)展帶來更多機遇；同時，我們將與國軒高科在電動汽車電池電芯領(lǐng)域積極開展戰(zhàn)略合作?！?/span>大眾入股國軒高科以及江淮汽車的傳聞由來已久，去年開始就已經(jīng)傳出了相關(guān)的“緋聞”。經(jīng)歷了一年的欲拒還迎的“否認”之后，兩件事情終于在24小時內(nèi)塵埃落定。根據(jù)公告的消息，此次大眾的投資將以非公開發(fā)行股票的方式進行，國軒高科將向大眾中國定向發(fā)行此次發(fā)行前公司總股本的30%股份，投資總額達到11億歐元。同時，國軒高科控股股東珠海國軒和實際控制人李縝先生將向大眾中國轉(zhuǎn)讓其持有的國軒高科合計5%的股份。戰(zhàn)略投資完成后，大眾中國將持有國軒高科26.47%股份，為第一大股東，李縝及其一致行動人將合計持有國軒高科18.20%股份，為第二大股東。另外，根據(jù)協(xié)議，大眾中國承諾將在36個月內(nèi)放棄其持有的部分國軒高科股份的表決權(quán)，以使大眾中國的表決權(quán)比例比創(chuàng)始股東方的表決權(quán)比例低至少5%。所以此次大眾入主國軒高科在目前來說并不會改變其控制權(quán)，目前的董事長李縝仍為公司實際控制人。而大眾中國放棄表決權(quán)承諾終止或到期后，大眾中國將成為國軒高科控股股東，國軒高科的控制權(quán)將隨之變化。根據(jù)大眾的電動化計劃，在未來幾年內(nèi)將推出15款電動汽車及18款全新插電式混合動力車型。到2025年大眾在中國市場電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh，這是一個非常巨大的需求量。而在一輛純電車中，電池成本占比最高，大約為整車成本的33%~50%，全部交給供應商不僅會變成為供應商打工，更害怕會因為供應商產(chǎn)能問題而被卡脖子。國軒高科作為中國動力電池領(lǐng)域Top5企業(yè)，不僅在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池方面擁有不錯的技術(shù)積累，同時更具備相當規(guī)模的獨立的產(chǎn)能。去年，國軒高科磷酸鐵鋰電池配套多款乘用車的系統(tǒng)能量密度超過140Wh/kg，續(xù)航里程在400km以上，今年更有望實現(xiàn)160Wh/kg系統(tǒng)能量密度。三元鋰電池方面，目前實驗階段的NCM811軟包電池系統(tǒng)能量密度可突破200Wh/kg，預計2020年底實現(xiàn)裝車。產(chǎn)能方面，國軒高科已經(jīng)建設(shè)完成16GWh產(chǎn)能，主要為磷酸鐵鋰電池。而此次大眾中國投入的資金，將用于年產(chǎn)16GWh高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目、國軒材料年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項目，其目的直指新增三元鋰電池產(chǎn)能，為后續(xù)大眾新能源產(chǎn)品落地鋪路。對國軒高科來說，大眾入主無疑是一件好事。大眾中國不僅將通過合作以加強國軒高科的競爭力，更將推動并支持國軒高科與大眾集團客戶在未來展開潛在產(chǎn)品合作。而對大眾來說，通過入主國軒高科，大眾立即擁有了獨立的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，足以滿足中低端車型的量產(chǎn)需求，在未來更能擁有尖端的811三元鋰電池產(chǎn)能。除了滿足裝機需求，更為大眾集團提升電池采購的議價能力，對于大眾這樣的巨頭來說，這11億歐元顯然相當劃算，甚至未來電池采購中都能省回來。布局終端 產(chǎn)業(yè)形成閉環(huán)如果是入主國軒高科是控制上游，那么與江淮的合作，那就是控制產(chǎn)業(yè)終端，形成產(chǎn)業(yè)的閉環(huán)。根據(jù)公告，大眾中國將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，安徽省國資委持有50%的股權(quán)并仍控制江汽控股。同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，實現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。目前江淮大眾的處境并不樂觀，自2017年成立以來，僅推出了思皓E20X這一款車型，且市場反應平淡。而大眾入主后，江淮大眾地位將直線上升。根據(jù)公告，大眾中國持有江淮大眾75%股權(quán)成為股東，大眾集團有意愿授予合資公司大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品。合資公司將逐漸擴大規(guī)模并力爭在2029 年間達到年產(chǎn)量35-40萬輛。行業(yè)普遍認為，大眾將會向江淮大眾導入MEB平臺產(chǎn)品，這對江淮大眾目前產(chǎn)品線來說是一個有力的補強。同時，作為大眾在中國三家合資企業(yè)中唯一控股的企業(yè)，大家普遍認為大眾將在新能源車上向江淮大眾傾斜更多的資源。未來，大眾在將擁有三個合資品牌的終端，包括一汽-大眾、上汽大眾以及江淮大眾，覆蓋豪華、合資，甚至未來會包括更加下沉到更低級別的市場。配合已經(jīng)落地的一汽-大眾佛山工廠、上汽大眾安亭工廠的產(chǎn)能以及未來江淮大眾的產(chǎn)能，大眾的新能源車戰(zhàn)略已經(jīng)形成了良好的閉環(huán)。毫不夸張的說，大眾通過買買買和快速的車型投放，已經(jīng)成為了中國市場合資品牌新能源戰(zhàn)略走在最前列的車企。隨著大眾收購國軒高科，入股江汽控股并控股江淮大眾，大眾在中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)打通了從電池原材料、電池產(chǎn)能、整車生產(chǎn)、銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)。其在新能源車市場市場版圖也越來越清晰，也越來越龐大。即使現(xiàn)在大眾投放的新能源車性能顯得較為落后，但是相信大眾大手筆的布局下，后續(xù)投放的產(chǎn)品將更具吸引力，大眾的新能源戰(zhàn)略也將在2020年這個時間節(jié)點正式起航。
