于是乎，我們在網(wǎng)絡上能夠看見一大堆“老司機”的“經(jīng)驗之談”。聽起來都十分有道理，但如果仔細琢磨，這些微信傳播的養(yǎng)車信息，與虛頭巴腦的養(yǎng)生知識毫無二致，大多數(shù)都是以訛傳訛、似是而非。

更可笑的是，這些“經(jīng)驗”還常常危言聳聽，冠以“再這樣做，車就要毀了”的名頭……

今天，葫蘆俠來跟大家分析一下幾個經(jīng)典謠言，嘗試破解深入人心的錯誤觀念。

開慣了手動擋的老司機，總是習慣在前方排行、或者是紅燈亮起的時候選擇掛空擋，用滑行的方式來省油、同時減少剎車所造成的頓挫感。

然而，對于自動擋車型來說，這樣的操作被大多數(shù)人視為可行的。不少人甚至危言聳聽地聲稱這樣會“毀車”。

聲稱“自動擋車型絕對不能N擋滑行”的理由之一是：換入N擋后，變速器內(nèi)的變速器油僅由怠速油泵供應，以應付車輛靜止狀態(tài)時的局部潤滑。

而車輛行駛中，需要在D擋或其他驅(qū)動機構(gòu)內(nèi)有充足的潤滑油，以使全部變速器齒輪均能得到潤滑。否則，時間一長，自動檔內(nèi)逐漸就會因潤滑不足而受損。

還有一種說法是：N擋時，變速器內(nèi)動力輸入端和輸出端轉(zhuǎn)速差異巨大，而變速器油泵僅怠速工作，散熱能力無法滿足實際需要，所以可能“燒毀”自動變速箱。

這種說法的源頭已經(jīng)不可考，但至少對于當下的自動變速器來說，純屬無稽之談。

事實上，當處于N擋時，各換擋離合器、摩擦片均不工作，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器傳遞給自動變速器的輸入軸，汽車的慣性把轉(zhuǎn)矩通過驅(qū)動橋傳遞到輸出軸，但是兩個軸在空轉(zhuǎn)，所以互不干涉，這和手動變速器的空檔沒什么區(qū)別，都是齒輪在空轉(zhuǎn)而已。

至于輸入端和輸出端轉(zhuǎn)速差異太大會損害車輛的說法更是毫無依據(jù)。

以目前已經(jīng)普及的8AT、9AT來說，當車輛時速達到120公里時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般僅2000轉(zhuǎn)左右。如果要說轉(zhuǎn)速差異，這一差異比40公里時速滑行、發(fā)動機怠速（800轉(zhuǎn)）時的轉(zhuǎn)速差異大得多。

如果轉(zhuǎn)速差太大會損害變速器，那么這些變速器開上120公里時速就要“毀車”？這顯然從邏輯上就說不通。

事實上，只要自動變速器的油泵是正常工作的，短時間的N擋滑行就絲毫不會有問題。長時間滑行？你用N擋能滑多長時間？

事實上，不少大眾高爾夫車主反倒總結(jié)出經(jīng)驗，那就是在不需要動力的時候盡量掛N擋，對于干式雙離合來說，這樣反而能夠減少變速器反復換擋，對變速器是很好的保護。

從前一個問題，又衍生出另一個問題——一種說法是自動擋車型最好不要拖車，因為即使掛N擋，也可能因為潤滑不夠而損傷自動變速箱。

一些“老司機”的說法是：自動變速箱的車出現(xiàn)故障需要送往維修廠時，拖車操作最好將驅(qū)動輪抬起再拖動，否則會損壞變速箱。

因為汽車出現(xiàn)故障后，自動變速器油泵無法運轉(zhuǎn)，各部件缺少潤滑及適當冷卻，當驅(qū)動輪著地拖拉時也會拖動變速器一起運轉(zhuǎn)，因此在拖拉一段距離后，便會損壞變速器。

如果做不到則一定要注意拖車的速度不應過快，不應超過5公里/小時，而且拖車的距離也不宜太長，最好控制在20公里以內(nèi)。

這個問題要分情況來看，當車輛故障，已經(jīng)完全失電，以至變速器油泵無法正常工作的情況，掛N擋拖車確實可能造成變速器損傷。

但什么抬起驅(qū)動輪、5公里時速、距離20公里，則純屬演繹。

拿兩個車型來說，別克君威和大眾高爾夫分別采用的是AT和雙離合DCT變速器。

▲君威說明書

在前者的說明書上，關(guān)于車輛牽引只說了將變速器換擋桿掛入空擋，并沒有時速和拖行距離的限制。

而“緩慢行駛，不要行車過猛”的告誡，其原因只是因為過大的牽引力可能損傷拖車鉤——對于沒有大梁的車型來說，拖車鉤連接處能夠承受的力是有限的。

▲“高七”說明書

而在后者的說明書上，確實有拖車時速和拖車距離不得超過50公里的警示。但仔細看看，手動擋車型同樣也有這樣的限制，這說明即使拖車可能傷車，也與自動擋無關(guān)。

誰沒事也不會拖車玩，如果真需要拖車，根據(jù)說明書的提示操作即可，不要再信那些虛頭巴腦的“毀車”說法。

全球變暖，夏天越來越熱，車上的空調(diào)也就越來越重要。如今出廠的新車幾乎已經(jīng)沒有不帶空調(diào)的。

關(guān)于空調(diào)怎么用，也有“老司機”胡說八道。

一種說法是，在車輛低速行駛的時候，開窗戶確實能比開空調(diào)省油，但是當車速到達五六十公里每一小時的時候就不一定了。

開窗戶后，空氣流過車身本來的走向發(fā)生改變，勢必會讓整個車子的風阻增大，隨之而來的就是油耗的升高。甚至有人瞎扯出一個開空調(diào)比開窗更省油的臨界速度——60-70km/h。

這個所謂的臨界速度一看就是扯淡！不同車輛的發(fā)動機排量不同、空調(diào)壓縮機功率不同、風阻系數(shù)更是天差地別，60-70公里這么整齊劃一的臨界速度，是怎么算出來的？

編造這個謊言的人不會說，也沒人能夠說清楚。

實際上，葫蘆俠多年前就花費了整整一天的時間做過測試。

兩組車輛（分別為兩兩相同車型的三廂轎車和SUV），每組中都有一輛選擇窗、一輛選擇開空調(diào)，在70公里時速和100公里時速的情況下盡量勻速行駛近百公里。

最終的測試結(jié)果是，開空調(diào)都比開窗更費油。時速越高，油耗差異就越不明顯。至于120公里以上是不是開窗更費油？葫蘆俠只能說四個字——超速違法！

當然，葫蘆俠并非推薦大家都開窗而不開空調(diào)，什么時候選擇開空調(diào)，就一句話：高興就好。本來么，空調(diào)是為了提升駕乘感受，如果不開空調(diào)熱得慌，省那么點油又有多大意義呢？

關(guān)于汽車加油的時機問題。多數(shù)人都是等油箱剩油一格的時候去加，也有少部分人是等到亮油燈了才著急找加油站。

對于后一種做法，近年來流傳著一個很普遍的說法：

安裝在汽車油箱內(nèi)油泵，是依賴于浸泡在汽油內(nèi)進行冷卻的，如果每次都等到汽油液位很低的時候才加油，油泵將無法正常散熱，造成燒毀油泵。

這種說法被以訛傳訛流傳甚廣，甚至有人還以“老司機”的口吻建議：車子油量到1/4的時候，就一定要去加油。

但事實并非如此。拆解油泵可以看到，油泵外側(cè)的鋁質(zhì)殼體拆開后，油泵自然就分成了幾大塊，鋁制外殼實際上是為了把這幾部分壓合并保持成為一個整體。

最需要散熱的電機部分，位于油泵的中央。如果說這個結(jié)構(gòu)利用浸泡散熱的話，那么在厚厚的工程塑料阻擋下，電機并不能接觸到外壁，無法像有些人說的那樣通過浸泡散熱。

實際上油泵在工作時，轉(zhuǎn)子部分是利用流經(jīng)轉(zhuǎn)子的燃油來帶走熱量的，也就是說，只要油泵能夠持續(xù)工作，泵出燃油，就沒有散熱的問題。

簡單的說，油泵確實是靠燃油冷卻的，不過不是油箱中剩余的燃油，而是經(jīng)過油泵被輸送去發(fā)動機的燃油。也就是說，只有當油箱內(nèi)燃油跑干時，沒有燃油流經(jīng)油泵，才可能燒毀油泵。

所以，不用再迷信什么1/4箱的說法了，只要你的車還能夠連續(xù)供油，那么就不會燒毀油泵。

只要不是把油跑到車子熄火，就不用擔心燒毀油泵。油泵真正燒毀的原因，一般是燃油中雜質(zhì)太多，阻塞泵體，造成汽油泵停轉(zhuǎn)燒毀。與加油時機關(guān)系不大。

▼