這一周，全球進入燒烤模式，據(jù)說北極都30度了。所以大家沒事還是少出門，空調(diào)房里吃吃西瓜，看看新聞，挺好的。

論山寨，我只服印度人

關(guān)于中國的山寨車，前些年是熱議話題，當(dāng)然了還有少數(shù)企業(yè)到如今依然沉迷于山寨，我都懶得說它名字。不過這周，我見識到了印度人強大的山寨能力。

作為印度最大的SUV制造商，馬恒達去年在美國開設(shè)了分公司，從印度進口各種組件，然后運到美國組裝。而他們要投產(chǎn)的產(chǎn)品，竟然是一輛Jeep。

馬恒達Roxor

這款SUV乍一看上去，就是經(jīng)典的威利斯MB啊，全球SUV的鼻祖，也是Jeep的祖先。不過馬恒達給它起了一個新名字Roxor，而且售價相當(dāng)便宜，畢竟所有組件都是在印度生產(chǎn)的，成本相當(dāng)?shù)汀?/p>

威利斯MB

本來這段時間Jeep銷量下滑，就很讓菲亞特克萊斯勒（FCA）頭疼了，畢竟Jeep是他們的拳頭品牌啊?，F(xiàn)在印度人又要搞個山寨車來搶美國市場，F(xiàn)CA自然忍無可忍。

8月1日他們已經(jīng)向美國的國際貿(mào)易委員會提起了訴訟，認為馬恒達Roxor侵犯了Jeep的知識產(chǎn)品，希望能阻止其在美國銷售。

這大熱天的，不要著急上火，消消氣，看看我們中國特色的老年代步車吧，別說Jeep了，奔馳寶馬奧迪你要啥都能給你造出來。

銷量不好的就要退出中國？鬧呢

最近一個話題很火，就是“xx要退出中國市場”，起因是鈴木發(fā)布公告，在華合資公司的股份都賣給中方了，感覺上是鈴木退出了中國市場。

其實嚴(yán)謹一點說，這不算真的退出，就算以后國產(chǎn)車型不賣了，進口車也還會存在。但是通過這件事，還有一批銷量下滑嚴(yán)重的小眾品牌也要“被退出中國”了，比如斯巴魯。

于是斯巴魯中國在官博上發(fā)了一條澄清公告，說這事兒他們自己都不知道，絕對是假消息，而且新森林人就要上市了，怎么會退出中國呢。

上半年斯巴魯在華累計銷量1.15萬輛，確實屬于小眾邊緣化，不過如果拿來車企銷量表，半年賣不到幾千臺甚至幾百臺的品牌還多著呢，斯巴魯頂多算中等偏下。

其實斯巴魯不光是中國市場遇到難題，日本本土也是過得很困難，主要是去年開始接連爆發(fā)的造假丑聞。再加上它本來就是小眾化品牌，讓它無暇自顧的時候還在中國市場搞出多大動靜，也不現(xiàn)實。

不過中國市場進入品牌淘汰階段，是不爭的事實，一個汽車市場走向成熟，這都是必經(jīng)之路，有個資質(zhì)就隨便糊弄的造幾臺車賣一賣的日子，已經(jīng)結(jié)束了。誰都要有危機感，不管暫時銷量是好是壞。

不能過分依賴寧德時代，大眾自建電池工廠

之前我為大家盤點過，全球都有哪些汽車企業(yè)和電池制造商寧德時代有合作，結(jié)果相當(dāng)驚人，除了國內(nèi)絕大部分汽車企業(yè)都用寧德時代的電池，跨國車企中寶馬、大眾集團、捷豹路虎、戴姆勒、雷諾、日產(chǎn)和本田也是它的客戶。

但是大眾集團認為，長遠來看這種過于依賴少數(shù)電池制造商的做法不太保險，還是要有自己的電池核心技術(shù)和工廠。

所以大眾選擇在固態(tài)電池技術(shù)上做突破（關(guān)于這項黑科技可以戳鏈接詳細了解一下），并且量產(chǎn)的可能性也在提高。在公布二季度財報時，大眾集團CEO迪斯就透露，他們正在考慮2024-2025年量產(chǎn)固態(tài)電池。

為此，大眾集團有可能選擇在歐洲自建電池工廠。像大眾這樣的巨頭，在電動汽車技術(shù)方面也是時刻保持著危機感，電池這種核心技術(shù)，自然要握在自己手里。