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5月28日，長(zhǎng)安馬自達(dá)全新小型SUVCX-30正式上市，售價(jià)12.99-17.19萬元。

和過去冗長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)演講+產(chǎn)品力介紹發(fā)布會(huì)不同，這一次CX-30以別開生面的微電影形式，深入淺出的向用戶介紹了新車的利益點(diǎn)，既新穎又親民。以此為起點(diǎn)，不管是馬粉還是經(jīng)銷商們都欣喜的發(fā)現(xiàn)：

曾經(jīng)那個(gè)偏執(zhí)的馬自達(dá)終于開始積極求變了。

01

CX-30的“變”

最大的改變當(dāng)然是售價(jià)上的誠意。

以往標(biāo)榜“豪華品牌”定位的馬自達(dá)在定價(jià)上，一直以溢價(jià)力最高大眾、豐田、本田為標(biāo)桿，無論是昂克賽拉還是CX-5、CX-8的定價(jià)都直接比肩、甚至超越了同級(jí)車型。

CX-30不同，12.99萬的起售價(jià)已經(jīng)低于繽智、奕澤，比起尺寸偏小的探影也只是貴了2000元。

不要忘了CX-30全系搭載的是2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，而繽智、探影起步僅僅是1.5L小排量自吸；此外和緊湊型轎跑SUV CX-4系出同源，CX-30也是基于A級(jí)轎車馬自達(dá)3平臺(tái)打造而來，單就平臺(tái)而言，比起由A0級(jí)小車飛度平臺(tái)打造的繽智/XR-V，明顯高出一級(jí)。

再來看配置，以自動(dòng)擋入門級(jí)車型為例，CX-30與繽智相近的售價(jià)，從主被動(dòng)安全性、實(shí)用性、智能化、舒適性配置方面都全面領(lǐng)先；對(duì)比奕澤價(jià)格低，都主打安全性、智能化，可CX-30依然在實(shí)用性配置層面遙遙領(lǐng)先。

種種優(yōu)勢(shì)，足見CX-30性價(jià)比的改變。

這第二“變”就是馬自達(dá)飽受吐糟的空間了。

在CX-30身上，空間不但不是短板，反倒成了優(yōu)勢(shì)。一方面是車身尺寸的領(lǐng)先，車長(zhǎng)、車寬和軸距CX-30均有優(yōu)勢(shì)；最關(guān)鍵的是從實(shí)際體驗(yàn)來看，CX-30的頭部、腿部空間已經(jīng)不遜色“空間魔法師”本田繽智多少，在空間寬敞度以及后排采光效果上CX-30更是優(yōu)于奕澤/C-HR。

有媒體給出了這樣評(píng)價(jià)：

“CX-30是小型SUV定位，緊湊型SUV的軸距和空間”，這句話恰如其分。

而這一切都得益于CX-30在造型設(shè)計(jì)上的升級(jí)，過去包括昂克賽拉、CX-4在內(nèi)的馬自達(dá)車型之所以空間小，最重要的原因是為了凹造型，凸顯魂動(dòng)設(shè)計(jì)的優(yōu)雅和靈動(dòng)，設(shè)計(jì)上拉長(zhǎng)車頭、壓低車身、重心后移，導(dǎo)致乘坐空間的不如人意，此次CX-30在造型和空間上做到了均衡。

再者是NVH。

“zoom、zoom”是馬自達(dá)品牌的精髓，這是消費(fèi)者對(duì)其駕控樂趣的肯定，卻也是對(duì)其NVH的否定，怎樣控制CX-30的噪音？馬自達(dá)在用料材質(zhì)上做了加法。

一是采用了減振樹脂模塊工藝，降低了車身震動(dòng)傳遞到車內(nèi)的力度；二是車身采用獨(dú)特的“雙壁”結(jié)構(gòu)，在車身和地毯之間留出空隙，并減少地板、門板孔隙數(shù)量，以顯著提升隔音效果；再者是優(yōu)化了輪胎縱向彈簧的柔性，最大程度降低風(fēng)噪、路噪。

所以，從試乘體驗(yàn)來看，新車的NVH性能基本達(dá)到了同級(jí)主流以上的水準(zhǔn)，甚至于在60公里每小時(shí)以內(nèi)，天涯君認(rèn)為CX-30比起繽智、奕澤還要優(yōu)秀。

02

CX-30的“不變”

很明顯，性價(jià)比、空間、NVH等馬自達(dá)車型的傳統(tǒng)劣勢(shì)已不再是CX-30的短板，但這些并不是新車的核心優(yōu)勢(shì)所在，也不是CX-30打動(dòng)馬粉們的關(guān)鍵，真正讓他們下定決心買單的還是CX-30始終如一的馬自達(dá)特質(zhì)：一流的操控和極致的設(shè)計(jì)。

我們常說的操控好，不是說有一套強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)就夠了，也不是說偏硬的底盤調(diào)校就一定運(yùn)動(dòng)，極致的操控從來都不是單一存在的個(gè)體優(yōu)勢(shì)，而是一套系統(tǒng)性工程。

所以我們看到CX-30搭載了一套創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L+6AT動(dòng)力組合，比起奕澤的2.0L+CVT組合，除了同樣兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)外，它還有著奕澤難以比擬的駕控樂趣；相較于繽智的1.5T+CVT組合，它沒有更強(qiáng)勁的爆發(fā)力，可那種線性加速快感、跟腳的油門設(shè)定，卻能給予車主動(dòng)力說來就來的滿足感；

也看到CX-30擁有同級(jí)最低的車身姿態(tài)，1545cm的車身高度對(duì)比奕澤、繽智、探影都要更低，更好的車身重心、更出眾的前后配重比，確保CX-30更優(yōu)雅、靈活的過彎姿態(tài)；

還看到CX-30應(yīng)用了兩項(xiàng)獨(dú)有黑科技：

SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)和GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)。前者既提升了懸架的銜接點(diǎn)剛性，又對(duì)后懸架兩側(cè)進(jìn)行加寬；而GVC PLUS可以提升CX-30的過彎極限。動(dòng)力系統(tǒng)+設(shè)計(jì)+底盤調(diào)校，三大核心優(yōu)勢(shì)，才是馬自達(dá)所有產(chǎn)品“人馬一體”的精髓。

再者是外觀。

說馬自達(dá)是同級(jí)最好看的車，估計(jì)沒有多少人反對(duì)。昂克賽拉如是、CX-4如是，CX-30亦如是。

同樣搭載了全新魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言的CX-30，用“型面”代替了過去紛繁復(fù)雜的線條，在光影交錯(cuò)間塑造了一個(gè)優(yōu)雅、靈動(dòng)的車身腰線，比起奕澤的特立獨(dú)行以及繽智的大眾時(shí)尚，CX-30顯然更符合年輕人對(duì)個(gè)性、潮流的定義。

而內(nèi)飾部分，CX-30遵循的是“Less is more”的理念，化繁為簡(jiǎn)，以駕駛便捷性、安全性為出發(fā)點(diǎn)，減少按鍵操作，降低“視覺噪音”，以便用戶專注于駕駛。

03

兩年內(nèi)的最后一款新車

今年2月，有外媒報(bào)道：從2020年到2023年之間的兩年多時(shí)間內(nèi)，除電動(dòng)車之外，馬自達(dá)將進(jìn)入一個(gè)產(chǎn)品投放的停滯期。這也就意味著兩年內(nèi)，CX-30將是馬自達(dá)最后一款新車。

因此，為了守住馬自達(dá)在中國市場(chǎng)的大盤，這一次CX-30無疑給出了十足的誠意，價(jià)格更實(shí)惠、改變更徹底、優(yōu)勢(shì)一如既往。過去那些對(duì)馬自達(dá)空間、NVH恨之有多切的用戶，如今對(duì)CX-30的愛就會(huì)有多深。

而對(duì)于整個(gè)馬自達(dá)品牌而言，兩年內(nèi)的蟄伏，只為專心做技術(shù)和設(shè)計(jì)，為了未來更好的崛起，這也是馬自達(dá)的特質(zhì)。

上世紀(jì)90年代末的三年里，馬自達(dá)將面向大眾市場(chǎng)的家族產(chǎn)品定格在323、626、929這幾款車型上，進(jìn)入冬眠。隨之而來的是2003年馬自達(dá)6的橫空出世，一個(gè)十年不過時(shí)的設(shè)計(jì)、一個(gè)傲視中級(jí)車市場(chǎng)的操控王誕生了；

又到了2008年的隨后三年，馬自達(dá)再度沉寂，結(jié)果創(chuàng)馳藍(lán)天+魂動(dòng)設(shè)計(jì)讓馬自達(dá)足足引領(lǐng)了十年的潮流。

如今馬自達(dá)產(chǎn)品進(jìn)入停滯，天涯君一點(diǎn)也不擔(dān)心，相反格外激動(dòng)。想象一下，直列六缸+縱置后驅(qū)的馬6誕生，馬自達(dá)又會(huì)掀起怎樣的新潮？

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