5月28日，上汽大眾全新MPV車型威然上市，售價(jià)28.68-39.98萬(wàn)。作為途安L之后大眾在中國(guó)市場(chǎng)的第二款MPV，威然的野心很明顯：
從別克GL8一家獨(dú)大的中高端MPV市場(chǎng)分得一杯羹。
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先來(lái)看一組有意思的數(shù)據(jù)對(duì)比：
2019年國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)銷量同比下滑18.2%，而別克GL8卻以超14.7萬(wàn)臺(tái)銷量，同比6%的增幅逆勢(shì)上揚(yáng)；同樣的還有廣本奧德賽，去年銷量達(dá)到4.44萬(wàn)輛，也跑贏大盤(pán)。顯而易見(jiàn)的是，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)中高端MPV有著較為強(qiáng)烈的需求。
而目前30萬(wàn)左右的中高端MPV市場(chǎng)，除了GL8、奧德賽、艾力紳三款車型，用戶別無(wú)他選，奔馳V級(jí)、埃爾法都太貴，威然瞄準(zhǔn)的就是這一細(xì)分市場(chǎng)。
品牌號(hào)召力毋庸置疑是威然最大的優(yōu)勢(shì)。
憑借上汽大眾多年來(lái)積攢的口碑和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的潛心研究，“高級(jí)”、“耐用”“大氣”已經(jīng)成了大眾的代名詞，只要把一款新車造大、擴(kuò)大進(jìn)氣格柵、堆一些鍍鉻飾條、加一點(diǎn)時(shí)尚元素，造得有國(guó)人喜聞樂(lè)見(jiàn)的厚實(shí)和大氣，銷量絕對(duì)不會(huì)太差。這是有跡可循的，上一款應(yīng)用這個(gè)策略的途昂就成功了，30萬(wàn)出頭的7座中大型SUV即便是在寒冬之下的2019年，月銷破萬(wàn)也是常有的事兒。威然是基于大眾生產(chǎn)轎車、SUV的MQB平臺(tái)打造，雖然在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾布局上會(huì)有難免的套娃感存在，但與此同時(shí)，MQB也賦予了威然媲美轎車、SUV的駕駛質(zhì)感和操控性能，它不會(huì)再像別克GL8那樣只是坐起來(lái)舒服，開(kāi)起來(lái)累了；此外大眾“TSI+DSG”黃金動(dòng)力組合的愈發(fā)成熟，2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的配備，也將帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。從早前天涯君的試駕體驗(yàn)來(lái)看，威然敦實(shí)、符合人體工程學(xué)的二排獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，支持前后、靠背、腰部、腿拖的電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有加熱、通風(fēng)、按摩的功能，單就舒適性而言，威然已然不遜色標(biāo)桿GL8，甚至猶有過(guò)之；另外，雙側(cè)電滑門(mén)輔以LED發(fā)光迎賓踏板飾條所產(chǎn)生的“儀式感”，也令威然有了點(diǎn)豪華MPV的樣子。威然的尺寸分別為5346/1976/1781mm，軸距更是達(dá)到3165mm，同樣是中大型MPV，威然的車身尺寸遠(yuǎn)超奧德賽、艾力紳，也愣是比別克GL8大了一圈，更大的車身可以帶來(lái)顯著的造型氣勢(shì)，可乘坐空間可就不一定了。對(duì)于MPV而言，除了舒適性之外，最重要的就是空間實(shí)用性。所以，我們印象中的MPV，上至豐田埃爾法，到別克GL8、奧德賽，再到國(guó)產(chǎn)MPV傳祺GM6，無(wú)一例外地都采用了短車頭小車輪、車身高離地低、平直的車頂線條、窄窄的車身，營(yíng)造一種方正的外殼，都旨在提高M(jìn)PV的視野寬度、空間利用率和使用便捷性。從整體造型來(lái)看，它就像是一臺(tái)被拉長(zhǎng)、壓扁了的途昂，比起GL8等傳統(tǒng)MPV更顯修長(zhǎng)、圓潤(rùn)，優(yōu)勢(shì)是看起來(lái)更時(shí)尚了，但空間利用率無(wú)疑是低了。首先威然車頭偏長(zhǎng)，A柱后移，發(fā)動(dòng)機(jī)艙擠占了部分車內(nèi)空間。還有A柱與機(jī)艙蓋的傾斜角比起GL8更小，車內(nèi)駕乘人員的開(kāi)揚(yáng)度會(huì)差一些。當(dāng)然，對(duì)于威然而言，更長(zhǎng)的車頭和更斜的傾角也能變相提升整車的安全性和耐撞性。其次是離地間隙。奧德賽、GL8、埃爾法這幾款MPV的地臺(tái)都不高，尤其是奧德賽，抬腳就能上車，可威然離地間隙基本和途昂一致，在提升整車通過(guò)性的同時(shí)，對(duì)于后排乘客上下車的便捷性無(wú)疑是一種障礙，也直接影響到高端MPV的尊崇感；此外后備箱的地臺(tái)同樣偏高，對(duì)于裝運(yùn)行李也是不便。
再者是儲(chǔ)物空間。威然第三排座椅僅支持比例放倒，無(wú)法放平的設(shè)置，不可隱藏收納的第三座椅都直接影響到整車的儲(chǔ)物利用空間。還有第三排側(cè)窗面積小，坐墊高度低，靠背角度不能調(diào)節(jié)，而且腿部空間余量不多，整體乘坐舒適性比起別克GL8也是遜色一籌。
高地臺(tái)、寬車身，有媒體給出了這樣的評(píng)論：威然是歐洲人為美國(guó)市場(chǎng)打造的中國(guó)特供車。
拋開(kāi)威然的產(chǎn)品力不說(shuō)，上汽大眾的品牌號(hào)召力加上中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高端MPV廣闊的需求，威然頗有幾分上市即火爆的潛力，有消費(fèi)者在終端反饋“買(mǎi)威然要加價(jià)兩萬(wàn)”，很快部分經(jīng)銷商表示“預(yù)定可以不加價(jià)”。
對(duì)于整個(gè)MPV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，或許威然的到來(lái)，也將為千篇一律的MPV市場(chǎng)帶來(lái)一絲改變。
