雷諾-日產-三菱聯(lián)盟公布了最新戰(zhàn)略，在經歷長時間的談判后，雷諾和日產決定放棄合并計劃，并提出“引領者-追隨者”模式。

“我們兩家公司沒有合并計劃。今天的合作模式非常獨特，不需要通過全面合并來提高效率?！崩字Z董事長讓·多米尼克?塞納德（Jean-Dominique Senard）在公布新聯(lián)盟戰(zhàn)略的新聞發(fā)布會上表示。此前，因聯(lián)盟前董事長卡洛斯?戈恩力求日產雷諾全面合并而使雙方關系不斷惡化，這一情況在戈恩涉嫌財務違規(guī)被捕后得到緩解。

據悉，“引領者-追隨者”模式主要是由一家公司領導一類車輛或技術的研發(fā)，另一家公司跟隨，這與日產首席運營官Ashwani Gupta以前重整雷諾商用車輛業(yè)務時使用的方法類似。

根據計劃，日產今后將主要負責中國、北美和日本市場，雷諾負責歐洲、俄羅斯、南美和北非市場，東南亞和大洋洲市場的標桿公司則為三菱。

具體來看，日產未來將主導自動駕駛技術，并負責2025年后緊湊型SUV的更新工作以及中國市場中基于Android平臺的車聯(lián)網技術；雷諾負責電動化車身以及電子電氣架構等核心系統(tǒng)的研發(fā)工作平臺分配，領導基于Android平臺的車聯(lián)網技術，并負責歐洲市場的中型SUV更新工作；三菱則主導中大型SUV細分市場的混合動力技術研發(fā)工作。

這一分工實際在眾人意料之中，雷諾退出東風雷諾這一舉動就能有力佐證雷諾或將“放棄”中國市場。盡管在重組時雷諾表示不會退出中國市場，未來將向電氣化方向發(fā)展，但仍有部分人認為這只是番托詞，“放著國內最大的燃油車市場不做，跑去發(fā)展并沒有優(yōu)勢的新能源，此番托詞看起來更像是一張遮羞布?！?/span>

同時，日產在華獲得的成績也決定其決然無法放棄這一巨大市場。日產在華合資品牌東風日產今年4月實現(xiàn)0.4%的同比增長，是國內同期銷量前五中唯一一家日系廠商，旗下軒逸車型4月銷量一舉超過朗逸，成為國內轎車銷量排名第一的車型。關于日產負責2025年后緊湊型SUV的更新工作方面，旗下奇俊、逍客等車型在華銷量成績優(yōu)異，是這一聯(lián)盟中在華銷量最高的兩款緊湊SUV?；诖?，有知情人士認為聯(lián)盟提出的新模式有助于彼此在技術方面與資源方面的共享，同時又能保持聯(lián)盟中品牌的獨特性。

聯(lián)盟表示，到2025年將有50%的車型通過“領導者-跟隨者”戰(zhàn)略共同開發(fā)和生產，車型的投資成本將會壓縮超4成，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟生產的車型種類預計將減少20%。塞納德認為新的聯(lián)盟協(xié)議顯示了聯(lián)盟的實力，“讓每個聯(lián)盟伙伴都成為汽車行業(yè)的領導者?！彪S著計劃后續(xù)的有序開展，這一維持了21年的合作聯(lián)盟或將在目前緊張的世界經濟中博得新的增長點。