【有車以后 四驅(qū)測試】強悍的加速性能與霸氣的外形設(shè)計，是唐DM最鮮明的兩大標簽，以至于人們忽略了，作為一臺中型SUV，它的四驅(qū)能力到底是怎樣的水平。下面，我們就通過滑輪組的實測，來一探唐DM四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力。

比亞迪官方稱唐DM的這套四驅(qū)系統(tǒng)為“全時電四驅(qū)”，這套四驅(qū)系統(tǒng)不同于常見的機械四驅(qū)系統(tǒng)，最顯著的特點就是沒有中央傳動軸。唐DM在后軸單獨設(shè)置了一個電動機為兩個后輪提供動力，并通過電動機控制裝置來協(xié)調(diào)前后軸的動力分配，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動。

此外，唐DM四驅(qū)系統(tǒng)的前橋差速器為開放式差速器，后橋則配有伊頓全自動機械差速鎖（伊頓差速鎖是機械差速鎖的一種，適用于輪間，當兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差達到了設(shè)定值時，伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器，可實現(xiàn)100%鎖止，使得兩側(cè)車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困）。

唐DM擁有三種四驅(qū)模式與兩種混動模式，為了測試其最強的脫困能力，測試的全過程中，我們會將混動模式調(diào)節(jié)至“HEV”混合動力模式，四驅(qū)模式調(diào)節(jié)至“泥地模式”。由于電量會影響到唐DM的四驅(qū)能力，所以測試時我們將電量保留在了52%的水平。

閑言少敘，在了解了唐DM的四驅(qū)系統(tǒng)并準備完畢后，開始我們的實測吧！

由于唐DM的電四驅(qū)系統(tǒng)沒有中央傳動軸，所以當雙后輪打滑時，只能在四驅(qū)系統(tǒng)感應(yīng)到后軸失去動力后，讓前軸輪發(fā)力才能脫困。這一環(huán)節(jié)，主要考驗的是電四驅(qū)系統(tǒng)的“軸間限滑速度”。

當雙后輪失去附著力而打滑的情況下，穩(wěn)住油門讓雙后輪滑動約7秒后，前軸發(fā)力讓唐DM成功脫困，整個過程并不算輕松。

這一環(huán)節(jié)同樣考驗的是電四驅(qū)系統(tǒng)的“軸間限滑速度”，不同之處在于，這次是讓前軸失去動力。

當雙前輪失去附著力而打滑后約3秒鐘左右，后軸雙輪開始發(fā)力讓唐DM成功脫困，整個過程相當輕松。由此可見，唐DM電四驅(qū)系統(tǒng)的“軸間限滑”反應(yīng)速度還是不錯的。

交叉軸測試，通俗來說就是讓任意兩個對角車輪失去抓地力，車輛想要脫困的話，只能通過另外兩個有附著力的車輪。該項目可綜合考驗車輛的輪間與軸間限滑能力。

唐DM前軸為開放式差速器，交叉軸測試中，當右前輪打滑時四驅(qū)系統(tǒng)并未對其進行制動，致使左前輪始終未獲得動力。但得益于后軸配備的伊頓差速鎖，在穩(wěn)住油門滑動約幾秒鐘后，后輪很快就獲得了動力，從而順利脫困。

對于唐DM這種前軸為輪間開放式差速器、沒有任何機械鎖止的車來說，要想實現(xiàn)單前輪脫困，就要仰仗ESP的輔助制動。本環(huán)節(jié)，主要考驗的是唐DM的前軸輪間限滑能力。

從測試過程來看，三個車輪在打滑長達15秒后，制動系統(tǒng)才對右前輪進行了制動，最終成功脫困。唐DM的前軸輪間限滑完全依賴ESP，并且反應(yīng)速度較慢，制動力度也偏弱。

唐DM的后軸裝配有伊頓差速鎖，可實現(xiàn)100%鎖止，所以只要后軸電機正常發(fā)力的話，唐DM就可以成功脫困。本環(huán)節(jié)，主要考驗的是唐DM的后軸輪間限滑能力。

測試過程中可以看到，唐DM的兩個前輪首先開始滑動，隨著油門的緩慢加大，左后輪也開始滑動，隨后伊頓差速鎖鎖止，右后輪得到動力，唐DM成功脫困。

5個測試項目唐DM全部通過，測試過程中發(fā)現(xiàn)，唐DM的前軸輪間限滑主要依靠ESP制動實現(xiàn)，反應(yīng)速度與制動力度都略慢。但電四驅(qū)控制系統(tǒng)的“軸間限滑”反應(yīng)速度還是比較迅速的，同時后軸的伊頓自動機械差速鎖擁有穩(wěn)定的后軸輪間限滑能力。

綜合來看，唐DM作為一臺主打性能的新能源中型SUV，其電四驅(qū)系統(tǒng)的綜合實力是比較強的，它更加適合于鋪裝路面的節(jié)能行駛，也可以應(yīng)對一般的郊區(qū)爛路或者輕度越野路段。