然而華羅庚說(shuō)過(guò)：武俠是“成人的童話”。

這一次，我便像是一名“游俠”，帶著行囊，在全新牧馬人的引導(dǎo)下去闖蕩“江湖”，將童話變成現(xiàn)實(shí)。從保山到騰沖，穿越北緯24°的史迪威公路，到高黎貢山，在平均海拔3500米之上的山間安營(yíng)扎寨。

盡管只是短短48小時(shí)325公里的旅途，但也見(jiàn)證了生活的另一種可能。

傳承經(jīng)典≠一成不變

在很多的越野車迷心目中，牧馬人絕對(duì)是一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧＿@與其“炫酷”且充滿個(gè)性的外觀造型、純粹的越野性能，以及悠久的車型歷史都有關(guān)系。如果非要追溯的話，自1941年縱橫戰(zhàn)場(chǎng)的那一刻，時(shí)間便已經(jīng)開(kāi)始塑造經(jīng)典，此后穿梭大半個(gè)世紀(jì)的歲月，成為美國(guó)本土不可或缺的一種汽車文化。

歷經(jīng)幾十載，跨越CJ、YJ、TJ、JK系列，第四代Jeep牧馬人傳奇歸來(lái)，整款車在保持其終級(jí)性能的基礎(chǔ)上，帶來(lái)的仍是突破式創(chuàng)新，絕非小改。

大概是硬派SUV都不太愛(ài)改變外觀，全新牧馬人在外形方面也沒(méi)有多做改動(dòng)，在第一眼就能認(rèn)出還是那個(gè)熟悉的牧馬人。

不過(guò)細(xì)看之下，仍然能發(fā)現(xiàn)很多在經(jīng)典基礎(chǔ)之上的革新。像是Jeep家族式的七孔格柵進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，車頭的Jeep logo移至側(cè)方，營(yíng)造車頭更強(qiáng)的整體感；車窗的尺寸更大，腰線更低，使得整個(gè)車窗可視面更加寬廣，方便一覽車外美景。

至于其它方面，直立的A柱、方正的車廂和孔武有力的外突輪拱，依然顯示出Jeep深刻骨子里的不羈個(gè)性，讓你在百米之外就能認(rèn)出這是一臺(tái)Jeep車。

相比之下，全新牧馬人的內(nèi)飾變化可謂換血式的升級(jí)，煥然一新的設(shè)計(jì)和用料一改以往粗獷的風(fēng)格，向舒適進(jìn)化，更符合現(xiàn)代審美和實(shí)用性。

中控臺(tái)的布局依然干凈利落，但增加了許多純金屬電鍍飾件、大面積注塑橡膠和軟質(zhì)材料包覆，8.4寸中控顯示屏支持Carplay和Carlife互聯(lián)，整體觀感更加精致的同時(shí)也保證了與時(shí)俱進(jìn)。座椅由布質(zhì)和皮質(zhì)混合縫制，增加了可調(diào)節(jié)頭枕和腰部支撐，告別了前輩車型生硬的乘坐感受，而且包裹性和支撐性更佳。

除此之外，全新牧馬人在配置上也有不少進(jìn)步，配備具有防風(fēng)雨環(huán)境特色的一鍵啟動(dòng)功能和KeylessGo智能無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，配有前排加熱座椅和方向盤加熱等功能，并且提供后排空調(diào)出風(fēng)口、USB接口、可連接三孔家用電子產(chǎn)品的115伏交流電插座，使用更加貼心。

硬漢本色，追夢(mèng)赤子心

高黎貢山，屬青藏高原南部，橫斷山西部斷裂帶，山高坡陡切割深，垂直高差達(dá)4000米以上，形成了極為壯觀的垂直自然景觀和立體氣候，擁有極其豐富的獸類品種和種子植物，因此也被稱為“人類的雙面書(shū)架”和“世界物種基因庫(kù)”。

千年之前，云南高黎貢山的西南絲綢古道駝鈴清脆，烙印著茶馬的光榮和夢(mèng)想。今天，駕馭著全新牧馬人，我們得以穿行在原始叢林之間，滿懷對(duì)大自然的敬畏而來(lái)。

這一代全新牧馬人配備Command-Trac和Rock-Trac4x4系統(tǒng)，新一代德納車軸，新Selec-Trac全時(shí)雙速分動(dòng)箱，Tru-Lock前、后兩個(gè)電動(dòng)差速鎖，Trac-Lok限滑差速器。其中，采用全時(shí)四驅(qū)雙速分動(dòng)箱，在原有2H、4H、4L的基礎(chǔ)上，首次增加4H AUTO功能，開(kāi)創(chuàng)了牧馬人歷史的先河。

具體表現(xiàn)來(lái)看，就是變得更加智能。面對(duì)復(fù)雜的路況，即便是一名越野新手，也無(wú)需太多擔(dān)心，眨眼之間，即可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間的無(wú)縫自動(dòng)切換，無(wú)需手動(dòng)操作，讓征服的道路變得更加輕松。

區(qū)別于時(shí)下那些“城市SUV”，堅(jiān)持最純粹的硬派越野路線，擁有牧馬人的愉悅在于，可以體驗(yàn)征服千山萬(wàn)水的成就感。

與此同時(shí)，充沛且爆發(fā)力十足的動(dòng)力也是支持全新牧馬人馳騁野外的保障。全新一代牧馬人搭載采用eTorque技術(shù)的全新2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等8大領(lǐng)先技術(shù)，匹配ZF? 8速變速箱。

單從參數(shù)上來(lái)看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出超越此前牧馬人使用的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際駕駛中，全新牧馬人頭段動(dòng)力反應(yīng)利索，輕踩動(dòng)力回饋及時(shí)，而且發(fā)力相對(duì)線性，既保留了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力，又營(yíng)造出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的線性輸出。

而且很難得的是，這一代的全新牧馬人似乎有意往城市路線去靠。得益于更高抗扭標(biāo)準(zhǔn)和輕量化鋁鎂混合金的超高強(qiáng)度非承載式車身，以及多達(dá)100公斤的車身減重，雖然車子的重心高，但全新牧馬人的底盤支撐足夠穩(wěn)當(dāng)。

行駛在史迪威公路，這條在二戰(zhàn)時(shí)輸送大量物資，支撐中國(guó)軍民浴血抗戰(zhàn)的滇緬公路，早已被現(xiàn)代化的國(guó)道、省道和高速所覆蓋，只剩下零星的幾段散落在滇西的崇山峻嶺中。而牧馬人的原型車Willys也曾在此立下汗馬功勞，此次試駕安排同樣有著追尋歷史，致敬Jeep精神的意味。

面對(duì)連續(xù)盤山路這樣的極限彎道，全新牧馬人的平時(shí)拐彎并不會(huì)讓人特別沒(méi)有信心。不過(guò)由于注重越野屬性，虛位較大的轉(zhuǎn)向設(shè)定加上并不算清晰的路感反饋，以及相對(duì)龐大的車身體積，激烈劈彎什么的還是心里想想就好了，不可太過(guò)造次。

不過(guò)值得肯定的是，在直線道路上，全新牧馬人的表現(xiàn)稱得上優(yōu)秀，偏硬的底盤設(shè)定保證了加速的穩(wěn)定性，高速巡航穩(wěn)定性也出乎我們意料，無(wú)須太多地修正方向，所以即便是長(zhǎng)途駕駛也是比較從容的。

鐘述

時(shí)隔七十多年，與時(shí)俱進(jìn)的全新牧馬人不再單純是一個(gè)有著獅子般勇氣的硬漢，也展現(xiàn)出柔情的一面。事實(shí)上，牧馬人雖然不是Jeep旗下最高端的車型，但絕對(duì)是最能代表Jeep精神的產(chǎn)品，從某個(gè)維度來(lái)看，Jeep造就了牧馬人，而牧馬人則成就了Jeep。

畢竟，當(dāng)公路到了盡頭，在你眼中似乎沒(méi)有路了，但對(duì)于全新牧馬人而言，路才剛剛開(kāi)始。