我覺得自己離神經(jīng)質(zhì)不遠(yuǎn)了！我原本就是個(gè)開車極其小心的人，因?yàn)楣ぷ鲗傩钥炊嗔斯こ誊?、貨車一類大型車輛釀成各種慘禍，現(xiàn)在即便是等紅燈，也要時(shí)刻注意后視鏡……（文中部分圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

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8月1日下午，廣東惠東縣一輛水泥槽罐車側(cè)翻壓倒兩輛小車。事故導(dǎo)致9人死亡（其中1人送院途中死亡，8人當(dāng)場(chǎng)死亡），2人受傷。據(jù)交警初步調(diào)查，事故原因系拖車司機(jī)在拖拽水泥槽罐車圖中，鉸鏈斷裂，造成被拖拽的水泥槽罐車后溜側(cè)翻。

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這起事故因?yàn)樯婕暗酵宪?，事故原因較為特殊，但體型龐大、噸位驚人的工程車造成類似事故并不鮮見。7月30日，北京朝陽(yáng)一起事故里，工程車和面包車相撞造成5人死亡；7月19日，臺(tái)灣高速路上一小轎車追尾工程車，事故造成1死2傷。

為什么只要和工程車掛上邊，事故就會(huì)如此慘重？和工程車的特殊性有關(guān)，以水泥罐車為例，從電商平臺(tái)上查詢到主流水泥罐車三圍尺寸是11990×2500×3990（mm），作為對(duì)比，一輛朗逸的長(zhǎng)寬高是4670x1806x1474（mm），體型上前者相當(dāng)于后者的10倍。

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更重要的是，水泥罐車介紹里有，類似車輛可以裝水泥從25噸到90噸不等。這是何其驚人的質(zhì)量！一輛朗逸不過1.3噸，與一輛水泥罐車相撞，不就像是螞蟻撼大樹，老鼠跑到了大象腳下。

龐大的體型不僅帶來(lái)了巨大的盲區(qū)，更是有著慣性大剎停難的特征，只要車速超過20公里就很難反應(yīng)，即便看到有人在前方幾米開外，水泥罐車剎停也是在碾壓之后了。

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大貨車也有類似問題，盲區(qū)大慣性大。就在3日清晨6點(diǎn)鐘，河北涿州一大貨車逆向行駛和正常行駛的面包車相撞，事故造成4死4傷。

工程車和大貨車司機(jī)還都存在“多拉快跑”心理，相關(guān)行業(yè)門檻較低都是事故頻發(fā)主因。另外，工程車往往還和地方基建工程等相關(guān)，管控起來(lái)更有難度，我曾在工地上聽到渣土車隊(duì)司機(jī)講了一個(gè)聳人聽聞的事情，“每個(gè)工程車隊(duì)都有致死致傷額度?！?/p>

意思是，在這個(gè)地區(qū)做一個(gè)工程，渣土車隊(duì)致死致傷人數(shù)控制在一定范圍，是不需要擔(dān)責(zé)的。經(jīng)濟(jì)利益最優(yōu)先的思維多么可怕，這樣要怎么管控工程車和大貨車？

也有很多地區(qū)設(shè)立工程車上路限行時(shí)間，像晚10點(diǎn)到早6點(diǎn)間，鬧市區(qū)嚴(yán)格禁行等政策辦法還相對(duì)可行。技術(shù)手段也不少，像為工程車輛安裝360°攝像頭、雷達(dá)，甚至主動(dòng)安全裝置等。

可經(jīng)濟(jì)利益優(yōu)先的發(fā)展模式怕是短期內(nèi)不會(huì)改變，改變行業(yè)常態(tài)也是個(gè)大工程，我個(gè)人更建議大家掌握防御性駕駛技術(shù)，為自己的生命安全負(fù)責(zé)。

今天把防御型駕駛技術(shù)和如何避免卷入工程車、大貨車事故結(jié)合起來(lái)聊。顧名思義，防御型駕駛技術(shù)的核心是“預(yù)防”，是指駕駛員在盡可能掌握自己身體特征、車輛特點(diǎn)和路況實(shí)情（這里主要講工程車大貨車）的情況下，提前預(yù)判，避免事故發(fā)生。

比方說(shuō)你要預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在絕大部分城區(qū)都有工程車、大貨車限行時(shí)間、禁行路段，那你在去不熟悉的路段前，要盡量了解相關(guān)情況。講個(gè)最簡(jiǎn)單的，凌晨的國(guó)道和高速一定要避開，這個(gè)時(shí)間段都是呼嘯而過的大車。

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觀察車輛周圍的路況，也包括后方。很多新手開車只看前方，稍有經(jīng)驗(yàn)會(huì)看側(cè)面，但老司機(jī)都知道，車子后面也必須觀察到位。行車途中，后方車輛可能會(huì)給你打信號(hào)，例如閃燈超車，你觀察到了才能及時(shí)避讓。

即便是等紅燈，也要留意路況，我現(xiàn)在的習(xí)慣是，如果后方有大貨車接近，我會(huì)集中12分注意力觀察它的車速有沒有問題，我需不需要避讓。各種路口，更是要減速慢行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就開始觀察橫向路口車況，是不是有大貨車接近。

留有余地這四個(gè)字是防御型駕駛技術(shù)的精髓，絕大部分事故都是“勉強(qiáng)”帶來(lái)的，“我還能跑一趟”、“我沒醉”、“我不困”、“能剎住”等等。除了保持合理車速，更重要的是保持合理間距，行車途中給剎車留有余地，高速追尾都是跟車太近；即便是等紅燈，我也會(huì)離前車一段距離，為得是萬(wàn)一后方有情況，我的車子還有可以移動(dòng)的空間。

遇到工程車、大貨車一類車輛，更是要注意盡可能遠(yuǎn)離，高速上不跟車，也不要被跟車，超越的話，在提醒大貨車注意的情況下盡快超越。更不要與大貨車并排行駛，其盲區(qū)太大，很難觀察完善自己周圍路況。我還曾遇到多次大貨車高速上走S型，司機(jī)肯定是犯困了，一頓狂按喇叭，待前車恢復(fù)直線后，快速超越。

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最后也是最重要就是要引人注意。想超車？閃燈打轉(zhuǎn)向提醒前車后車，新手的變道事故大都是不提前打燈引起的。尤其在路況復(fù)雜、雨霧天氣，更要學(xué)會(huì)使用各種燈光、喇叭等手段提醒周圍車輛。

還有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，當(dāng)城市為了減少噪音提倡不隨便按喇叭的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)有大半司機(jī)忘了自己的車上有喇叭這東西了。有盲區(qū)、有跑動(dòng)的小孩，居然不用喇叭提醒？這就是矯枉過正了。

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主路優(yōu)先一類的路權(quán)概念雖然也在逐漸為更多中國(guó)司機(jī)掌握，但整體素質(zhì)的提高還路漫漫，希望大家都能在熟悉自己、了解車子和認(rèn)識(shí)路況的情況下掌握防御型駕駛技術(shù)，一路平安。

最后再啰嗦一句，開車、坐車一定要系上安全帶。