這是我替C-HR送給身處緊湊型SUV紅海各位的一句“肺腑之言”。

為何我會(huì)有這般感慨 ？

因?yàn)楫?dāng)下的緊湊型SUV市場(chǎng)是一個(gè)品牌和車型都已經(jīng)嚴(yán)重飽和，甚至已經(jīng)過剩的市場(chǎng)。產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，消費(fèi)者選擇困難，若是沒有差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一款車型真的很難在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)立足。

面對(duì)如此慘烈都市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車企還有可能在一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格之下提供更多的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)嗎？

當(dāng)然有，C-HR就是廣汽豐田給所有車企做的一個(gè)教科書般的示范——如何在緊湊型SUV這個(gè)紅海里，打造一款“全新物種”。

事實(shí)上 ，早在C-HR剛剛亮相的時(shí)候，它的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們就已經(jīng)將“獵槍”對(duì)準(zhǔn)了它。因?yàn)樗鼊傄怀龅?，就打破了傳統(tǒng)SUV只主打功能這一傳統(tǒng)，讓緊湊型運(yùn)動(dòng)SUV這一市場(chǎng)真正活絡(luò)起來。而且不夸張的說，你在它的身上幾乎找不到短板，它是所有競(jìng)品們都必須面對(duì)的一個(gè)“最可怕”的對(duì)手。

TNGA是C-HR一切優(yōu)秀品質(zhì)的基礎(chǔ)

總所周知，C-HR是來自TNGA平臺(tái)下的第一款SUV車型。TNGA從概念上看，實(shí)際上是豐田整個(gè)產(chǎn)品體系在架構(gòu)上的一次推倒重來，豐田從研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)到生產(chǎn)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)完全將納入TNGA架構(gòu)下，將整個(gè)豐田汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，將車型進(jìn)行一次整體進(jìn)化。

在TNGA架構(gòu)下，豐田開發(fā)出了三個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)分別是用于緊湊型車的GA-C，中大型汽車的GA-K和大型車的GA-L平臺(tái)。除了這三個(gè)平臺(tái)，TNGA架構(gòu)也包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等各模塊。

另外，它將與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)——THS相兼容。預(yù)計(jì)到2020年，豐田旗下超過半數(shù)的車型將被完全納入TNGA架構(gòu)之下，這其中自然也包括了雷克薩斯品牌的車型。由此，C-HR便是和雷克薩斯出自同平臺(tái)的“孿生兄弟”。

除此之外，TNGA還帶來了更高剛性、更低重心、更輕量化的車身架構(gòu)。TNGA的車身剛性平均提升30%以上，這確保了車輛綜合性能——包括安全、操穩(wěn)、NVH等——都有一個(gè)質(zhì)的提升。

以C-HR為例，其車身590兆帕以上超高強(qiáng)度鋼的占比就高達(dá)43%，全車焊點(diǎn)增加至5100個(gè)。這些都大幅提升了C-HR的車身剛性，絕對(duì)可稱之為名副其實(shí)的“小鋼炮”。

“SEX DIAMOND”源自次世代的審美

除開TNGA的加成，C-HR最讓人崇拜的，還是它的造型。

源自名為SEX DIAMOND（性感鉆石）設(shè)計(jì)理念的C-HR，菱形鉆石元素貫穿整車設(shè)計(jì)的每一處細(xì)節(jié)。

 遠(yuǎn)近光一體式LED鷹眼大燈具有鉆石切割之感，與車標(biāo)處延伸而出的飛翼狀飾板巧妙相連，氣勢(shì)凌厲且非常具有整體性；前格柵采用上下分離式設(shè)計(jì)，使得整個(gè)前臉富有層次感。橫幅狀下格柵采用梯形設(shè)計(jì)，加上兩側(cè)獠牙狀的黑色飾板和銀色下護(hù)板，形成一個(gè)更具立體感的三維整體，營(yíng)造出寬大剛強(qiáng)的視覺效果。

C-HR的側(cè)面采用大幅溜背設(shè)計(jì)和低重心車身設(shè)計(jì)，讓整車更加有潮流感和運(yùn)動(dòng)感?？鋸埖那昂笠碜影迮c腰線設(shè)計(jì)十分驚艷，后門把手采用隱藏式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了車身側(cè)面的整體感，加上外擴(kuò)的輪拱，散發(fā)出近似雙門轎跑車的強(qiáng)烈動(dòng)感氣息，即使靜止?fàn)顟B(tài)下也有一種蓄勢(shì)待發(fā)的氣勢(shì)，給人強(qiáng)烈的視覺感染力。

可以說，在整個(gè)外觀設(shè)計(jì)方面，C-HR確實(shí)值得打上一個(gè)高分。不止能夠讓人一眼驚艷，而且還十分耐看。

與驚艷外觀遙相呼應(yīng)的，是時(shí)尚而潮流的內(nèi)飾。C-HR的內(nèi)飾體設(shè)計(jì)整體以駕駛者為中心，中控臺(tái)角度傾向駕駛席，無論是觸屏還是物理按鍵，都極大方便駕乘者的操作。

其內(nèi)飾配色主要以深色為主，并采用大量鉆石菱形造型，不僅與外觀的設(shè)計(jì)理念相呼應(yīng)，更加突出車內(nèi)的別具一格。雙炮筒式儀表盤同樣采用鉆石菱形指針，與外觀的凌厲線條相呼應(yīng)，中間的4.2英寸TFT彩色多功能信息顯示屏，可以顯示豐富的車輛信息。

同時(shí)，通過方向盤上的組合按鍵可以對(duì)車輛的駕駛模式，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等功能進(jìn)行設(shè)定及操作。多功能防線盤幾乎覆蓋了日常行車過程中常用的功能按鍵，音量調(diào)節(jié)、藍(lán)牙電話、智能語(yǔ)音、前車?yán)走_(dá)等等。而同級(jí)最大中控屏幕，也讓智能語(yǔ)音導(dǎo)航輕松實(shí)現(xiàn)。

不過，整車內(nèi)部最大的亮點(diǎn)還是它的空調(diào)系統(tǒng)。C-HR的空調(diào)系統(tǒng)，配備了最新開發(fā)的蓄冷蒸發(fā)器，具有蓄冷功能。確保了智能啟停系統(tǒng)啟動(dòng)、怠速熄火時(shí)，空調(diào)仍可持續(xù)吹超過60秒冷風(fēng)。這種設(shè)計(jì)，確保了這個(gè)智能啟停系統(tǒng)的實(shí)用性，而不是讓你只在配置表上擁有這個(gè)東西。

全方位越級(jí)標(biāo)配，安全性能武裝打牙齒

每次提及豐田的車型，它那豐富且厚道的配置總是令人津津樂道。這一次在C-HR身上也是如此。

C-HR此次上市的4個(gè)版本，全系標(biāo)配D-4S雙噴射2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)、10速CVT變速器、智能啟停系統(tǒng)、4輪獨(dú)立懸掛（前麥弗遜+后雙叉臂）、EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、17寸輪胎、電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡、雙尾翼、后窗及后擋風(fēng)隱私玻璃、LED日行燈、多功能方向盤、方向盤4向調(diào)節(jié)、真皮換擋桿、前排座椅6向調(diào)節(jié)、后排座椅4/6分割、ABS、VSC、TRC、HAC、BA、EBD、胎壓監(jiān)測(cè)、10氣囊（含駕駛座膝部氣囊、副駕座墊氣囊）、EPB電子駐車系統(tǒng)、四門一觸式電動(dòng)車窗……之所以“羅列”那么多，只想說，這標(biāo)配在緊湊型SUV領(lǐng)域太實(shí)誠(chéng)了。

這其中，駕駛座膝部氣囊是很多高級(jí)車都沒有配備的，而副駕駛座的座墊氣囊則是世界首創(chuàng)——這個(gè)氣囊在發(fā)生碰撞的時(shí)候，可以抑制人體前傾的幅度，從而大幅減輕人體受到的傷害程度。

除了這些全系標(biāo)配之外，包括GPS導(dǎo)航、倒車影像、智能鑰匙、一鍵啟動(dòng)、觸控式門鎖都屬于準(zhǔn)標(biāo)配。

尤其需要一提的就是TSS豐田智行安全系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，一共四個(gè)功能。配備這個(gè)系統(tǒng)的車型在緊湊型SUV領(lǐng)域， C-HR是唯一一例。也正是得益于這項(xiàng)配置，C-HR在多個(gè)安全碰撞測(cè)試中總能獲得A+評(píng)價(jià)。

最強(qiáng)版發(fā)動(dòng)機(jī)造最強(qiáng)C-HR

廣汽豐田C-HR之所以敢稱“在座各位都是辣雞”，這還要從它搭載的雙噴射的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)說起。

不同于海外版的1.2T與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，廣汽豐田C-HR搭載的是基于TNGA架構(gòu)下的全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相匹配的是帶驅(qū)動(dòng)齒輪可模擬10速的CVT變速箱，其最大功率126/6600 kW/rpm，最大扭矩203/4400-4800 N·m/rpm。同時(shí)可將綜合油耗降至 5.7L/百公里，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。

最意想不到的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備超高壓縮比，41°的進(jìn)氣閥門夾角和1：12的缸徑行程比以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，熱效率高達(dá)40%，堪稱最有技術(shù)含量的一臺(tái)量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)超過了市面上絕大多數(shù)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，在日常的駕駛中能夠提供充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。

C-HR這樣一臺(tái)緊湊型SUV，搭載的卻是技術(shù)含量極高的動(dòng)力總成，很多技術(shù)都是豐田首次應(yīng)用在量產(chǎn)車型之上（這款發(fā)動(dòng)機(jī)在未來還將裝配在凱美瑞與雷克薩斯UX上面。）所以，雖然C-HR在同級(jí)車中發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大、動(dòng)力更強(qiáng)、尺寸更大，整備質(zhì)量也更高，可是，綜合百公里油耗卻是同級(jí)最低，只有5.7升。

與此同時(shí)，C-HR還采用了同級(jí)車中獨(dú)一無二的雙叉臂獨(dú)立后懸掛。這在緊湊車型上非常罕見。從這一點(diǎn)也看出，豐田對(duì)C-HR的產(chǎn)品定位。它把大量更加高級(jí)的技術(shù)和配置，用在了一款緊湊型SUV上。這也正是C-HR是一個(gè)“全新物種”的原因。

而至于操控性上，紐博格林賽事同級(jí)第三，一臺(tái)跑贏轎車的SUV在操控上自然無須贅述。

面對(duì)這樣強(qiáng)勁的C-HR，同級(jí)別競(jìng)品也只有被秒成渣的份了。