歷經(jīng)15年的市場洗禮，一汽馬自達的中方母公司終于由一汽轎車變更為一汽集團。由此帶來的影響是一汽集團將設(shè)立馬自達事業(yè)部，由原一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理楊大勇?lián)问聵I(yè)部負責(zé)人。

這意味著在集團內(nèi)部，一汽馬自達、一汽-大眾、一汽豐田處于同一管理層級。對于一汽馬自達來說“輩分”一躍而上，集團內(nèi)的話語權(quán)也更有分量。

然而此前馬自達已經(jīng)公布兩年內(nèi)不會推出任何新車，而是將精力放在研發(fā)大型車平臺和直列六缸汽油/柴油發(fā)動機。在這段期間，馬自達只推年度款和小改款度日。而且，馬自達現(xiàn)有產(chǎn)品線已逐步向長安馬自達傾斜。這種情況下，一汽集團單方面拔高一汽馬自達的江湖地位，很明顯短期內(nèi)難以在銷量上取得實質(zhì)性收獲。

那一汽集團為什么要大動干戈呢？

同業(yè)競爭規(guī)則

從某個層面來說，馬自達事業(yè)部的成立，是因一汽轎車退出歷史舞臺。在徐留平上任之后，一汽集團的整體上市之路不斷加速。由于一汽轎車、一汽夏利的主營業(yè)務(wù)都是乘用車，不能同業(yè)競爭的規(guī)則導(dǎo)致一汽集團無法上市。

近年來，在徐留平的操盤下，一汽轎車將一汽馬自達的業(yè)務(wù)置出，與一汽解放進行了資產(chǎn)置換，成為了一汽集團旗下的商用車上市平臺。如今，一汽轎車已經(jīng)徹底消失了在資本市場，取而代之的是一汽解放。一汽夏利也已經(jīng)重組交與他人。

既然一汽轎車已經(jīng)消失，那么重新梳理和馬自達的合作關(guān)系就成為必然。據(jù)企查查顯示，一汽奔騰轎車有限公司如今持有56%一汽馬自達股份，一汽股份持有4%，馬自達依然持有40%股份。意味著完成資產(chǎn)重組后，一汽馬自達已經(jīng)成為奔騰與馬自達的合資公司。

可以說，一汽馬自達事業(yè)部的登場，有賴于一汽轎車的消失。不過，需要指出的是，如今的一汽馬自達，依然只是一汽集團下屬的事業(yè)部，依然不是一家合資公司。

這為以后一汽馬自達埋下了巨大的隱患。有業(yè)內(nèi)人士對此表示：“一汽馬自達從誕生之日起就存在感很低，不是一汽集團最重要的那批企業(yè)，一汽轎車重組之后，一汽馬自達銷售公司處境越來越尷尬，加上沒有產(chǎn)品支撐，可能像鈴木、雷諾一樣?！?/p>

紅旗需要馬自達

這幾年業(yè)界已經(jīng)明顯感覺到馬自達的重心向長安方向轉(zhuǎn)移。而一汽馬自達銷售公司的渠道，是在逐漸的邊緣化的。馬自達對一汽集團肯定會有不滿情緒，這兩年關(guān)于馬自達可能與一汽解除合作的傳聞偶有傳出。不過站在一汽集團的立場上來看，一汽現(xiàn)在自主品牌，尤其是紅旗品牌需要馬自達助力。

目前，紅旗H5以及紅旗HS5兩款車型的橫置平臺技術(shù)，就是在馬自達Skyactiv平臺上演變而來的。再加上馬自達正在研發(fā)的縱置后驅(qū)平臺和直列六缸的技術(shù)對于紅旗品牌未來發(fā)展的吸引力。那么從理順子公司從屬關(guān)系，以及服務(wù)紅旗發(fā)展的角度來看，為馬自達提升一個管理層級，是很有必要的。

當(dāng)然，馬自達肯定不會把自己定位成陪太子讀書的角色。如果說成立事業(yè)部是第一步，那么第二部肯定是要擁有獨立的生產(chǎn)基地。目前一汽馬自達在一汽體系內(nèi)沒有生產(chǎn)能力。從一汽馬自達誕生到現(xiàn)在，一汽馬自達的國產(chǎn)車型無一例外的都是依托于一汽轎車的生產(chǎn)線進行的，用現(xiàn)在的話來講，這叫"代工"。

隨著一汽集團改革的進一步深入，為一汽馬自達單獨再新建一個生產(chǎn)企業(yè)顯然不現(xiàn)實，所以未來的情況是，即便已經(jīng)實現(xiàn)了在集團內(nèi)的升格，一汽馬自達的生產(chǎn)依舊是"降格"代工的模式，這與一汽-大眾遍布全國的獨立生產(chǎn)基地截然不同。如果手上沒有兵，馬自達的外方母公司依舊在中國市場上話語權(quán)不大。

脆弱的產(chǎn)品矩陣

筆者記得在很久很久以前，一南一北兩家合伙公司怎樣平均資源，是馬自達常被問及的話題。時至今日，兩家馬自達的地勢迥乎不同。長安馬自達先后推出馬自達CX-5、馬自達3昂克賽拉等熱銷車型，前不久，馬自達CX-30正式在長安馬自達下線，并已開啟預(yù)售。反觀一汽馬自達僅有阿特茲和CX-4兩款車型在售，此中，近來的新車型CX-4或是四年前的中國特供版。

而去年剛剛完成“換代”的阿特茲，投訴量一日千里。就在最近的短短一周內(nèi)，阿特茲以車內(nèi)大面積異響的投訴量榮登車質(zhì)網(wǎng)排名第一位。而由此造成的影響，對于一心想打造價值營銷體系的一汽馬自達并是一件好事。

早已度過產(chǎn)品檢驗期的阿特茲，本不該出現(xiàn)這樣的問題?？蓳?jù)車質(zhì)網(wǎng)、汽車投訴網(wǎng)等多個渠道反映，2020款馬自達阿特茲出現(xiàn)了包括B柱、C柱、后尾箱在內(nèi)的多項車身部件存在異響問題。而當(dāng)身邊的阿特茲車主同樣經(jīng)歷著此番煩惱時，“異響”并非偶發(fā)現(xiàn)象的事實恰恰被力證。

更甚的是，由于缺乏明確的解決方案，4S店目前所采用調(diào)整、潤滑、釋壓等治標(biāo)不治本的方法，對于車主而言，除了消磨耐心外，似乎并沒有其他作用。

倘若該事件得不到有效解決，持續(xù)發(fā)酵的“異響門”，或?qū)⒁徊讲较サ粢黄R自達剛剛建立起的市場口碑。近年來，新對手頻出加上自身產(chǎn)品力老化，一汽馬自達CX-4連帶阿特茲開始疲態(tài)盡顯。至于后續(xù)產(chǎn)品推進本就跟不上進度的一汽馬自達，要想在2020年彌補與長安馬自達之間的銷量差距，更是成了奢望。

百姓評車

“異響門”也許只是個插曲，產(chǎn)品后繼乏力也不過是暫時的。但一汽馬自達的“升級”是一場與長安馬自達的對賭，更是一汽集團再造一汽馬自達能拿出的最佳方案。至此，此時與一汽-大眾、一汽豐田站到統(tǒng)一起跑線的一汽馬自達，必須拿出該有的態(tài)度來回敬市場，而不是只做一個天天懷揣詩和遠方的文藝青年。