總第955期

全文共2114字，閱讀大約需要4分鐘

總編輯|馬黎明

責(zé)編|張宇

采編|張宇

近年來，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，許多的廠商都將新能源汽車作為未來的主要發(fā)展方向。而動力電池作為新能源汽車核心部件，也迎來了屬于自己的高光時刻，涌現(xiàn)了包括寧德時代、比亞迪等在內(nèi)的一大批具有國際競爭力的領(lǐng)先動力電池企業(yè)。

近期，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)重磅消息不斷，頻頻迎來重大突破。

相比傳統(tǒng)燃油車，純電動車的續(xù)航里程短，充電時間長等問題都是制約其迅速發(fā)展的重要因素。不過，近年來國內(nèi)動力電池行業(yè)逐步走向快速發(fā)展的道路，并在近期內(nèi)，接連迎來重磅消息。

今年3月29日，業(yè)內(nèi)熱議已久的比亞迪刀片電池完成“首秀”。

刀片電池顧名思義就是像刀片一樣薄，簡單來講，比亞迪把電芯做得更薄更長更扁平化，這樣體積能量密度就大幅提升了（從251Wh/L提升至332Wh/L），續(xù)航也就相應(yīng)提高。據(jù)比亞迪透露，刀片電池可循環(huán)充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里，單次充電可續(xù)航600公里。

比亞迪在發(fā)布會上還透露，刀片電池已進(jìn)入量產(chǎn)階段，將在今年6月上市的比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用。

其實，比亞迪的刀片電池，就是改良后的磷酸鐵鋰電池，只不過它的創(chuàng)新來自于材料結(jié)構(gòu)和制造工藝的改變。

刀片電池最大的優(yōu)勢在于安全，甚至比一般磷酸鐵鋰電池的針刺實驗結(jié)果還要出色，更別說三元鋰電池。上面這張三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰電池和刀片電池分別做針刺實驗的圖片，充分說明了刀片電池在安全性方面的優(yōu)勢。同樣的針刺試驗后，刀片電池不僅無煙、無名火，而且表面升溫幅度小（僅30℃-60℃）。

那么問題又來了，作為改良后的磷酸鐵鋰電池，雖然不怕熱，但還會怕冷嗎？

怕冷不怕熱的問題究竟在刀片電池上有沒解決還是未知數(shù)，相信也只有待裝車之后，實際使用來尋找答案。

繼比亞迪刀片電池之后，廣汽新能源在動力電池領(lǐng)域亮劍。

5月13日，廣汽新能源宣布，關(guān)于石墨烯材料“超級快充電池”已經(jīng)完成相關(guān)測試工作。今年年底，廣汽新能源埃安車型將搭載相關(guān)技術(shù)成果。

按照測試結(jié)果，廣汽新能源的“超級快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統(tǒng)燃油車的加油時間相當(dāng)。不過，并沒有透露電池PACK的總?cè)萘俊?/p>

石墨烯是目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強的一種新型納米材料，它的發(fā)明者因此拿了諾貝爾獎。如果將它做成電池，意味著就能解決電動汽車所有痛點。因此，難度可想而知，畢竟三星、華為都在它身上栽過跟頭。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，石墨烯材料要想真正走出實驗室，成為量產(chǎn)動力電池中的關(guān)鍵材料，仍需攻克成本、技術(shù)整合等多重考驗。

廣汽新能源早在2014年，便開啟了對石墨烯技術(shù)的研發(fā)，歷經(jīng)6年探索，如今帶來振奮人心的消息。不過由于此次官方透露的消息不多，因此，石墨烯電池究竟能否如廣汽新能源所述，也將有待裝車后揭曉。

就在大家感嘆比亞迪刀片電池以及廣汽新能源石墨烯技術(shù)取得突破時，蜂巢能源爆出了更加勁爆的消息。

5月18日，蜂巢能源對外推出兩款無鈷電池新產(chǎn)品：115Ah和L6薄片無鈷長電芯，成為全球首家成功研發(fā)出無鈷電池的企業(yè)。

據(jù)了解，此次蜂巢能源發(fā)布的無鈷電池則兼具高安全、高能量和高壽命的特點。測試數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源無鈷電池的循環(huán)壽命在DOD為92%時為2500個循環(huán)，優(yōu)于高鎳三元電池；同時，長續(xù)航性能支持單次充電可達(dá)到880公里的續(xù)航，比比亞迪新近推出的刀片電池更長。

據(jù)蜂巢能源官方信息，115Ah能量密度達(dá)到245wh/kg，匹配590標(biāo)準(zhǔn)模組，能夠搭載到目前大部分新的純電平臺上，這款產(chǎn)品的電池包在整車端，能夠?qū)崿F(xiàn)15年120萬公里。

相比于日韓電池大廠近期的安靜，國內(nèi)企業(yè)卻頻發(fā)亮劍，不禁讓人發(fā)問，咱們的技術(shù)發(fā)展真的如此領(lǐng)先了嗎？

事實上，近年來國家大力發(fā)展新能源汽車，并且在諸多方面都取得了長足的進(jìn)步，尤其是動力電池行業(yè)，比如寧德時代、比亞迪等中國企業(yè)早已名列世界前茅，寧德時代更是多年蟬聯(lián)全球動力電池出貨量NO.1。當(dāng)然，日韓企業(yè)同樣不可小視。

具體來看，從2015年以來，全球動力電池企業(yè)前十均被中日韓企業(yè)包攬，整體出貨量占比于2019年到達(dá)頂峰為86.9%。2019年前十企業(yè)動力電池出貨量約101.3GWh，中國、日本、韓國企業(yè)數(shù)量分別為4家、3家、3家。

進(jìn)入2020年，雖然寧德時代第一季度出貨量被LG反超，但是在此之前寧德時代已經(jīng)連續(xù)三年穩(wěn)居全球動力電池出貨量第一的寶座，占據(jù)中國動力電池市場的半數(shù)份額，而在今年2月份寧德時代拿下了特斯拉的"大單"，重回全球出貨量第一寶座指日可待。

可以確定的是，動力電池的市場格局正在發(fā)生變化，磷酸鐵鋰電池重回席位，即便坐不上C位，至少在續(xù)航短、價格低的中低端車型領(lǐng)域會重受青睞；而無鈷的三元鋰電池將在長續(xù)航的中高端車型上占據(jù)主力。