從2007年成立至今，觀致汽車已經(jīng)走過了十一年征程。頭五年的閉門研發(fā)，使得大眾對這個品牌知之甚少。而隨著觀致3在《愛情公寓4》中亮相，觀致品牌在大眾面前亮相的次數(shù)也越來越多。

作為曾經(jīng)奇瑞旗下的高端品牌，觀致給自己訂下了很高的目標(biāo)?？蔁o奈的是，觀致3、觀致3都市版SUV以及觀致5都沒有在市場上獲得很好的反饋。究其原因，一方面是因為售價太高；以觀致5為例，其售價為13.99-19.49萬，但動力匹配卻不如同級的合資車細(xì)膩，因此大多數(shù)消費者更愿意選擇合資品牌。另一方面則是由于奇瑞內(nèi)部的內(nèi)耗；早些年，奇瑞旗下有5個子品牌，資金過于分散，以至于很多品牌在研發(fā)和營銷上都無法良性運轉(zhuǎn)。觀致品牌也因此連年虧損，很多經(jīng)銷商也對它失去了信心。

7個月前，寶能集團以65億元入主觀致。這次“輸血”對觀致而言猶如靈丹妙藥，據(jù)觀致汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，觀致汽車?yán)塾嬩N量為30524輛，同比增長412%。其中增長最多的是觀致5，其六月銷量達(dá)到了6426輛，增長幅度巨大。

但令人疑惑的是，觀致品牌的銷量并不是全面爆發(fā)。今年6月，觀致3的僅為330輛，而觀致3 都市SUV的銷量更是只有慘淡的14輛。相信大家也非常好奇：為什么寶能入主觀致后，觀致的銷量會有大幅度提升呢？

觀致品質(zhì)值得肯定，對比競爭對手沒優(yōu)勢

首先，觀致旗下的車型還是頗有設(shè)計感的。很多觀致車主都表示，這個歷史不長的品牌最吸引人的一點就是外觀；而觀致也是第一個獲得紅點設(shè)計大獎的中國汽車品牌。其次，觀致的品質(zhì)也值得肯定。在汽車之家近期的故障統(tǒng)計中，觀致的百車故障數(shù)僅次于雷克薩斯，排在所有品牌的第二位。由此可見，觀致在供應(yīng)商和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)都是做得比較好的。另外，觀致在安全性方面也下了不少功夫，而觀致3也是第一款在E-NCAP中獲得5星評級的車型。

相對其他車型而言，觀致的車型也有著比較明顯的劣勢。觀致3作為一款起步價近10萬的車型，ESP竟不是全系標(biāo)配，而且駕駛輔助配置也寥寥無幾；觀致5的配置也不如同級車型豐富，連車聯(lián)網(wǎng)功能也是最近才加入，要知道同價位的RX5早在兩年前就有“互聯(lián)網(wǎng)SUV”這個概念了；此外，觀致車型在動力和油耗方面也是落后于逍客、ix35、柯珞克等同級車型的。

寶能拓寬銷售渠道，主要面向汽車服務(wù)平臺

寶能入主后，經(jīng)銷商數(shù)量有所增長，但依舊不如去年成立的WEY。觀致的銷量增長，主要來自于汽車服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺，像聯(lián)動云、易鑫、滴滴等網(wǎng)約車和汽車租賃平臺，就是觀致的主要客戶，這些企業(yè)消化了觀致半年來70%的銷量。其中主營汽車租賃以及二手車經(jīng)營的聯(lián)動云，便是寶能旗下的汽車租賃公司。

雖然這樣得來的銷量數(shù)據(jù)存在水分，但這也不失為一個好的宣傳手段。由于觀致現(xiàn)階段的經(jīng)銷商數(shù)量依舊不多，通過互聯(lián)網(wǎng)可以擴大觀致汽車的銷售渠道，同時也可以讓更多的人接觸和了解觀致汽車，培養(yǎng)潛在客戶。

問題依舊存在，觀致未來將發(fā)力新能源

無論如何，寶能目前的做法只能算是緩兵之計，觀致的車型相比與競爭對手還是有不少劣勢，即便寶能在未來5年分別投入100個億，也難以扭轉(zhuǎn)乾坤。不過寶能還有后招。

據(jù)悉，觀致將在今年11月推出第一款新能源車型——觀致3 EV。這款純電動車型的續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到450km，0-100km/h加速時間為7.9秒，1小時即可完成80%快速充電，如果有一個合適的價格，相信在雙積分及新能源補貼的幫助下，觀致3 EV會有一個不錯的銷量。而兵哥猜測，觀致在未來將徹底放棄燃油車型，著力研發(fā)新能源車。如果觀致能夠及時轉(zhuǎn)型，相信在未來的汽車市場仍有它的一席之地。