假若要用一句話來(lái)評(píng)價(jià)福特銳際，知行君會(huì)毫不猶豫地說(shuō)：這又是一臺(tái)有毒的SUV。

之所以會(huì)用一個(gè)“又”字，只因在試駕福特銳際之前，寶馬X2早已搶先告訴知行君何為“SUV的極致駕控”。那種揮灑自如的駕駛感受，直叫人回味無(wú)窮，而且靈敏的操控對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)，更是難能可貴。

就在接過(guò)車(chē)鑰匙之前，知行君對(duì)福特銳際的認(rèn)知仍停留在較為鍵盤(pán)的層面。只知道這是福特“2.0戰(zhàn)略時(shí)代”的首款SUV，在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及配置方面，都因應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)做出了調(diào)整，同時(shí)這也是福特翼虎的繼任車(chē)型。直到這次經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)后才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)福特銳際還給我們準(zhǔn)備了更多驚喜。

在如今的SUV市場(chǎng)上，有著不少外觀造型主打年輕、運(yùn)動(dòng)的Coupe車(chē)型，但實(shí)際的駕駛感受往往都會(huì)更偏向走舒適路線，并未真正把“運(yùn)動(dòng)”體現(xiàn)得淋漓盡致。

與那些“外在open，內(nèi)里斯文”的車(chē)型相比，福特銳際卻選擇反其道而行之。外觀造型既不存在溜背式設(shè)計(jì)，更沒(méi)有通過(guò)鋒利的車(chē)身線條，刻意營(yíng)造出一種運(yùn)動(dòng)感，可謂相當(dāng)“低調(diào)”。

可是坐上福特銳際的駕駛席，尺寸要比一般SUV更小的平底方向盤(pán)似乎早已在向你強(qiáng)調(diào)——它不是一款普通的SUV。而且手感較為輕盈，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也足夠靈敏，時(shí)刻都在誘惑你對(duì)彎角發(fā)起進(jìn)攻。若不是較高的坐姿讓你時(shí)刻“保持清醒”，分分鐘還真會(huì)以為這是一款“性能小鋼炮”。

在繁華的鬧市中穿行，福特銳際無(wú)論是進(jìn)行快速攻彎還是連續(xù)變線，其身手都表現(xiàn)得非常敏捷，給人帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣并不亞于寶馬X2。

更讓人感到出乎意料的是，知行君曾經(jīng)嘗試以約80km/h的時(shí)速攻進(jìn)一個(gè)角度小于90°的彎角，不僅車(chē)身的側(cè)傾幅度較少，而且底盤(pán)的濾振效果也恰到好處，下盤(pán)功夫可謂相當(dāng)了得。加上配備了四驅(qū)系統(tǒng)，使其在彎道中能獲取到更高的穩(wěn)定性。

只不過(guò)，由于這次我們所拿到的福特銳際試駕車(chē)非頂配車(chē)型，配備了尺寸為225/60 R18的倍耐力SCORPION VERDE系列輪胎，主打的是靜音、舒適，而并非運(yùn)動(dòng)、操控。因此在進(jìn)行極限攻彎時(shí)，輪胎難免會(huì)出現(xiàn)一些打滑的現(xiàn)象。

當(dāng)然了，所謂“極致駕控”，動(dòng)力是必不可少的部分。而福特銳際所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在5500rpm時(shí)能爆發(fā)出248匹的最大馬力，另外在2500-3500rpm的區(qū)間能壓榨出393牛·米的最大扭矩。這樣的動(dòng)力水平，足以輕松讓整備質(zhì)量約為1.6噸的福特銳際奔跑起來(lái)，官方百公里加速時(shí)間也僅為7.5秒。

雖然與一些真正主打運(yùn)動(dòng)、性能的車(chē)型相比，福特銳際的動(dòng)力水平還存在一些差距，但在價(jià)位相近的同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中，其百公里加速能力足以躋身前列。加上油門(mén)的動(dòng)力響應(yīng)速度較快，發(fā)動(dòng)機(jī)本身又有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，實(shí)際駕駛起來(lái)能讓人體會(huì)到何為得心應(yīng)手。

更重要的是，所搭載的8AT變速箱換擋節(jié)奏較快，而且日常駕駛當(dāng)中也表現(xiàn)得較為平順?？上г诩ち荫{駛的狀態(tài)下，變速箱的降擋動(dòng)作偶爾未能跟上節(jié)奏。對(duì)此，要是頂配獨(dú)享的換擋撥片能下放到其它配置車(chē)型上就更好了。

除了駕控體驗(yàn)以外，NVH表現(xiàn)也是福特銳際值得稱(chēng)贊的地方。游走在市區(qū)道路，在車(chē)內(nèi)基本感知不到路噪與胎噪，就連對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕也相當(dāng)?shù)轿弧＜幢闶且?00km/h的速度在高速上行駛，對(duì)風(fēng)噪也抑制得不錯(cuò)，車(chē)廂顯得相當(dāng)安靜。

然而對(duì)于一些朋友來(lái)說(shuō)，極致的駕控未必能夠真正刺激購(gòu)買(mǎi)欲，畢竟車(chē)內(nèi)的空間與乘坐舒適性都是重要的考慮因素。福特銳際自然也不會(huì)忽略這一點(diǎn)。

首先在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，采用了偏向居家的風(fēng)格，而且在用料部分多采用搪塑、皮革進(jìn)行包裹，手感較為柔軟，為營(yíng)造舒適的駕乘體驗(yàn)打下了一定基礎(chǔ)。

不過(guò)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，最為搶眼的莫過(guò)于在中控臺(tái)上那塊12.3英寸的觸摸式中控顯示屏，不僅有著較高的畫(huà)面分辨率，而且觸控的反應(yīng)速度也比較快，加上內(nèi)置的SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)界面清晰，日常使用起來(lái)沒(méi)有難度。

更能讓人感到討喜的是，這套SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)所支持的功能相當(dāng)豐富。當(dāng)中包括智能語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)載Wi-Fi、QQ音樂(lè)、愛(ài)奇藝視頻、航班信息查詢(xún)等，甚至把空調(diào)控制也集成在內(nèi)。

因此，在車(chē)內(nèi)基本不存在實(shí)體按鍵，在空調(diào)控制面板上也僅保留了風(fēng)量調(diào)節(jié)、制冷開(kāi)關(guān)、循環(huán)模式切換等功能，就連溫度調(diào)節(jié)、出風(fēng)模式切換這一類(lèi)較為常用的功能，其實(shí)體按鍵也被“無(wú)情”省略掉。這對(duì)于一些不熟悉車(chē)況的朋友來(lái)說(shuō)，其友好程度并不算高。

幸好，福特銳際的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)能夠支持對(duì)車(chē)內(nèi)空調(diào)進(jìn)行控制，而且識(shí)別率與反應(yīng)速度都能讓人滿(mǎn)意。另外，我們通過(guò)輸入語(yǔ)音指令便可以對(duì)播放音樂(lè)/電臺(tái)、信息查詢(xún)、車(chē)載導(dǎo)航等功能進(jìn)行操作，而且系統(tǒng)還能支持口語(yǔ)化指令，其智能程度優(yōu)于多同級(jí)別的合資車(chē)型。

不過(guò)知行君還是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小小的bug，當(dāng)你通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，在車(chē)載導(dǎo)航當(dāng)中設(shè)置好目的地與行駛路線后，最后還是需要?jiǎng)邮贮c(diǎn)一下屏幕當(dāng)中的“開(kāi)始導(dǎo)航”按鈕，系統(tǒng)并不會(huì)直接開(kāi)始導(dǎo)航。因此在智能程度方面，福特銳際仍存在一些提升空間。

至于在“乘坐”這件事情上，由于福特銳際的座椅填充物較為柔軟，而且對(duì)人體也不乏支撐性，加上空間足夠?qū)挸?，在?chē)內(nèi)很容易就能找到合適自己的坐姿。因此在乘坐舒適性方面，基本沒(méi)有什么可以投訴的。

此外，福特銳際的后排不僅能夠支持4/6比例放倒，而且座椅靠背還支持角度調(diào)節(jié)，甚至坐墊還能支持前后調(diào)節(jié)。能具備如此高的靈活程度，在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中也是比較少見(jiàn)的。

總體來(lái)說(shuō)，知行君認(rèn)為福特銳際堪稱(chēng)是“出得廳堂，入得廚房”的存在。它不僅能為你提供足夠的駕駛樂(lè)趣，而且在乘坐舒適性、使用便利性等方面都能夠照顧周到。如果以選擇一臺(tái)家用車(chē)的角度去考慮，福特銳際可謂極具吸引力。

其實(shí)一直以來(lái)，知行君都認(rèn)為，汽車(chē)的一切都是建立在“行駛”之上，如果在行駛當(dāng)中未能為駕駛者帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣，那么這款車(chē)型還剩下多少魅力呢？而在與福特銳際相處的近3天時(shí)間里，我不僅領(lǐng)略到何為“人車(chē)合一”的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)還感受到福特要“更中國(guó)”的誠(chéng)意所在。