2019年本田以PCX150為藍(lán)本，打造了一臺跨界踏板車150ADV，投放到亞洲市場備受好評，今天有網(wǎng)友曝光一張有信息量的資料卡照片，這輛車即將在國內(nèi)投產(chǎn)，定價(jià)36980元！

也就是說這兩臺車將會(huì)由國內(nèi)新大洲本田與五羊-本田兩個(gè)合資廠生產(chǎn)，與PCX150的模式一樣。

相比較起中規(guī)中矩的PCX150，這臺帶著點(diǎn)越野范的150ADV顯然更對車友們的口味，但價(jià)格上也貴了一萬塊錢。

對這臺車感興趣的車友可以看一下前段時(shí)間我們推送的來自海外媒體的150ADV測評。

正文

雖然ADV150是一臺踏板，但是卻到處充滿了探險(xiǎn)車款的感覺。筆者嘗試了一下探險(xiǎn)車款經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的站立騎乘，但可能是因?yàn)槟_踏沒有很平坦的關(guān)系，站起來的時(shí)候很容易覺得搖晃。相反地，如果把腳伸直到腳踏前面坐下來的話，屁股就會(huì)剛好卡在與后座坐墊交界的凹陷處，下半身被支撐著，所以會(huì)感覺非常穩(wěn)定。

 

懸掛配置采用專屬設(shè)計(jì)，再加上裝上了寬版的ADV輪胎，因此越野性能也在PCX之上。尤其是這次試乘時(shí)，每當(dāng)騎到路面高低差多的地方，就越能夠感覺出兩臺車的不同。

 

引擎和PCX一樣都是搭載了「eSP引擎」，但通過調(diào)整進(jìn)氣、傳動(dòng)系統(tǒng)，提高了在中低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力及加速性。筆者還比較了ADV150與PCX150起步時(shí)的加速，50km左右的加速表現(xiàn)絕對是ADV150勝出。就算是在排氣量同為150cc的踏板車之中，ADV150的騎乘性能絕對能夠進(jìn)入前幾名內(nèi)。

【全長/全寬/全高】

ADV150:1,960mm/760mm/1,150mm

PCX150:1,925mm/745mm/1,105mm

 

【車體重量】

ADV150:134kg

PCX150:131kg

 

雖然車架及引擎等都是以PCX150為基礎(chǔ)，但是除了設(shè)計(jì)方面以外，在性能也有些許不同。

在設(shè)計(jì)方面，配備了類似X-ADV的可調(diào)式風(fēng)擋、上揚(yáng)的排氣管及探險(xiǎn)車款常見的附遮陽片的數(shù)位儀表板。在車體大小的部分，雖然與PCX150沒有太大差異，但ADV150的車頭看起來有點(diǎn)狂野，因此給人的感覺也比實(shí)際上來得更大。

 

在騎乘性能方面，ADV150更改了懸掛裝置，不只增加了作動(dòng)行程還附上了氣瓶，透過延長懸掛裝置，對坐墊高度及離地間隙都有所提升，對提高在惡劣路況下的越野性能有所幫助。

 

至于輪轂部分，后輪是13寸的比PCX小了1寸，不過寬度從120加寬到130，并且將ADV輪胎設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)配備。PCX150的剎車裝置雖然是鼓式剎車，但伴隨著后輪的變動(dòng)，ADV150則是采用了碟式剎車。

▲ADV150

▲PCX150

【坐墊高度】

ADV150:795mm

PCX150:764mm

【雙腳著地性】

與PCX150相比，ADV150的坐墊高度大約高出30mm，因此身高173cm的工作人員跨坐上去之后，雖然在PCX150上可以穩(wěn)穩(wěn)踩到地面，但ADV150卻是后腳腳跟懸空。

▲座高795mm

▲座高764mm

【個(gè)性十足的頭燈】

在燈具部分，雖然ADV150是踏板車但依舊全部采用了LED燈具的沒有任何妥協(xié)，采用全新設(shè)計(jì)，看起來像是往上吊起的定位燈造型看起來又酷又帥！配合尾燈內(nèi)「X字型」的發(fā)光形狀，呈現(xiàn)出攻擊性十足的風(fēng)格。

 

并且還加入了在緊急剎車時(shí)，危險(xiǎn)警告燈會(huì)透過高速閃爍來警告后方來車注意的緊急剎車燈系統(tǒng)。

 

【頭燈】

【尾燈】

【信息齊全的分離式儀表板】

將儀表板分成時(shí)速表及各種指示燈，借由這樣的設(shè)計(jì)來顯示出更多的行車信息。時(shí)速表上面從左邊開始分別是油量表、日期、時(shí)間、機(jī)油更換指示燈、總里程表，下面從左開始則是油耗、溫度計(jì)及電壓表，右邊大大的顯示則是瞬間油耗表。

 

【雖然是踏板車，卻采用寬型的粗把手】

把手采用了探險(xiǎn)車款常見的寬版粗把手。雖然開關(guān)沒有什么太大特色，但是與PCX150一樣，將自動(dòng)熄火系統(tǒng)的ON/OFF開關(guān)設(shè)置在握把右邊。

 

因?yàn)椴捎昧藷o鑰匙啟動(dòng)，所以不需要插入鑰匙啟動(dòng)，只要帶著鑰匙就可以開啟電源、坐墊及油箱口。

 

【幫助實(shí)現(xiàn)舒適騎乘的配備】

風(fēng)擋是可以兩段式調(diào)整高度的可動(dòng)式設(shè)計(jì)，最低與最高的位置相差達(dá)71mm，透過全新研發(fā)的移動(dòng)裝置，讓騎士不需要使用任何工具，就可以輕松調(diào)整高度。

 

將風(fēng)擋位置調(diào)低的話，騎乘時(shí)胸口可以感受到微風(fēng)吹拂，因此非常建議在街道騎乘想要吹風(fēng)時(shí)使用。相反地，當(dāng)高速騎乘等行進(jìn)風(fēng)特別大的時(shí)候，就可以將風(fēng)擋位置調(diào)高，藉此減少上半身受到的風(fēng)壓來減少疲勞。

 

前置物箱確保有2L的容量，里面還配備了ACC插座，因此在行進(jìn)間可以幫手機(jī)充電，但深度比想像中的淺，就連500ml的礦泉水瓶都放不進(jìn)去。

▲風(fēng)擋降到最低

▲風(fēng)擋升到最高

▲收納容量有2L的前置物箱

▲置物箱附內(nèi)有ACC插座

【專屬設(shè)計(jì)的懸掛裝置】

雖然ADV150采用常見的正立式前叉，但確保了130mm的行程量，因此不只在街道中騎乘，就連路面凹凸不平的地方都能夠提高優(yōu)質(zhì)的騎乘感。

 

后懸掛采用了附氣瓶的雙槍后避震，通過120mm的行程量及3段彈簧預(yù)載可調(diào)，即使在雙人騎乘或是遇到糟糕路況時(shí)，也依然能發(fā)揮杰出的路面循跡性。

前后輪剎車都采用碟式剎車。由于PCX150的后輪剎車是鼓式剎車，所以改成碟式剎車之后更提高了ADV150的制動(dòng)力，ABS系統(tǒng)則是只有配備在前輪的單回路(one channel)類型。

以充沛又有低油耗獲得好評的「eSP引擎」為基礎(chǔ)，通過將進(jìn)氣系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整到最佳狀態(tài)來提升中低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力及加速性能。

 

實(shí)際與PCX150的加速進(jìn)行比較的結(jié)果，ADV150在加速性能方面的確非常杰出，也因?yàn)椴捎米詣?dòng)熄火系統(tǒng)的關(guān)系，所以在提高環(huán)境性能及油耗的同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了靜音性。

 

排氣管也是ADV150專用的全新設(shè)計(jì)，并采用了探險(xiǎn)車款常見的那種提高越野騎乘的上翹形狀。

【長途旅行也沒問題的油箱容量】

油箱口與PCX150一樣都是在坐墊鉸鏈前面，油箱容量則有8L。在WMTC模式值方面，則以每1L有44.1km的油耗值自豪，單純計(jì)算數(shù)字的話可以連續(xù)騎乘300km以上，不只適合平常騎乘使用而已，就連長距離騎乘也都完全不是問題。

【自由度極高的坐墊及充分的收納空間】

坐墊前面設(shè)計(jì)得比較修長，不只讓騎士的兩只腳可以輕松伸到前面去，大腿也能輕松夾住。坐墊下面確保有27L的容量，坐墊前面的空間可以放入一頂全罩式安全帽，配合后面空間使用的話，還可以放進(jìn)雨具等會(huì)經(jīng)常用到的小東西。

 

坐墊可以打開到與地面垂直的角度，因此放東西與拿東西非常方便，大面積的腳踏也能夠配合實(shí)際騎乘狀況進(jìn)行踩踏位置的調(diào)整。

 

這次試乘會(huì)上還展出了搭載原廠選購配件的車輛，因此以下也為大家稍微介紹一下選購配備。

 

與印尼版本不同，日規(guī)被定位為寒冷地區(qū)規(guī)格，因此發(fā)電量也比較大，所以就算裝上原廠選購配備的加熱手把，也能夠確保具備足夠的電力。

 

還可以加上專屬的后貨架及后行李箱，后行李箱的容量有35L，因此即使進(jìn)行長途旅行也完全能夠放得下行李。