從2015年推出傳祺GS4開始，廣汽傳祺就進(jìn)入了快速發(fā)展的高光時(shí)刻。該車一經(jīng)上市便打破了緊湊型SUV市場(chǎng)的格局，以月銷三四萬臺(tái)的成績(jī)，長(zhǎng)期占據(jù)SUV銷量排行榜第二，僅次于哈弗H6，成為中國(guó)車市現(xiàn)象級(jí)的明星產(chǎn)品。

在傳祺GS4的拉動(dòng)下，廣汽傳祺也進(jìn)入銷量倍增時(shí)代：2014年，廣汽傳祺的銷量還僅為11.68萬輛；2015年，廣汽傳祺銷售19萬輛，同比增長(zhǎng)63%；2016年，廣汽傳祺銷量達(dá)37.2萬輛，同比勁增90.7%；2017年，廣汽傳祺的銷量再創(chuàng)新高，達(dá)50.86萬輛，同比增長(zhǎng)36.7%。其中，傳祺GS4單車銷量達(dá)33.7萬輛，在SUV銷量排行榜上排名第4位；2018年，廣汽傳祺結(jié)束了高增長(zhǎng)，全年銷售53.5萬輛；2019年，無法突破前期高點(diǎn)的廣汽傳祺，調(diào)頭向下，全年僅銷售38.5萬輛。

有人評(píng)價(jià)說，廣汽傳祺成也GS4，敗也GS4。

在第一代傳祺GS4“廉頗老矣”之后，2019年11月，廣汽傳祺推出第二代傳祺GS4，9款車型的售價(jià)區(qū)間為8.98萬~15.18萬元。與第一代相比，第二代傳祺GS4不僅售價(jià)更低，而且基于全新GPMA架構(gòu)打造而來，在底盤質(zhì)感、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、智聯(lián)化方面都有質(zhì)的提升，也是全球首款搭載微信的量產(chǎn)車型。

沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。傳祺GS4已不是當(dāng)年的傳祺GS4，但緊湊型SUV市場(chǎng)也不再是當(dāng)年的那個(gè)市場(chǎng)。

這個(gè)市場(chǎng)，一方面，包括長(zhǎng)安CS75PLUS、吉利博越和哈弗F7等有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手越來越多；另一方面，合資競(jìng)品的價(jià)格也在不斷下探，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度不可同日而語(yǔ)。因此，盡管第二代傳祺GS4競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)了，卻依然沒能實(shí)現(xiàn)王者歸來。從銷量來看，在疫情發(fā)生之前，第二代傳祺GS4雖然月銷都破萬了，卻遲遲難以達(dá)到兩萬輛。

對(duì)于車企來說，爆款往往可遇不可求。在這樣的大背景下，廣汽傳祺寄希望于通過提高產(chǎn)品推陳出新的速度來提振銷量。據(jù)悉，今年將會(huì)是廣汽傳祺的產(chǎn)品大年，計(jì)劃推出10款新車型，全面覆蓋SUV、MPV、轎車和新能源領(lǐng)域。

在剛剛過去的一個(gè)多月的時(shí)間里，廣汽傳祺已相繼發(fā)布了傳祺GS4 PHEV、傳祺GS8S、傳祺GS4 COUPE三款全新車型，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品序列，產(chǎn)品力也普遍獲得大家的認(rèn)可。但從產(chǎn)品市場(chǎng)定位來看，一個(gè)是主打新能源車市場(chǎng)，一個(gè)是大五座SUV市場(chǎng)，還有一個(gè)是轎跑SUV，都不是真正的跑量市場(chǎng)，更多的是起到填補(bǔ)市場(chǎng)空白的作用。

再造“爆款”，成為廣汽傳祺目前最為迫切的事情。