開始我一直以為氣囊是從方向盤那個縫隙里鉆出來的，直到后來在修理廠見到活的氣囊才知道，原來是破蓋而出的，你看到方向盤中央和副駕駛前面儀表盤上一般都是沒有縫隙的，很光滑，但是光滑的表面下面會有一道精心設(shè)計的一條線，那條線位置塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更薄，這就是傳說中的撕裂縫。這也是氣囊設(shè)計的關(guān)鍵，這條縫的設(shè)計是通過大量不同條件的試驗確定的。其他位置有1到2mm。很大的反差吧？在氣囊點火的時候氣體發(fā)生器瞬間釋放大量的氣體，氣袋以極高的速度膨脹。

氣囊蓋和撕裂縫都是需要大量驗證的，不論是85°高溫還是-40°低溫，還是高溫加15年老化之后都要保證氣囊從這里撕開蓋子，而不許蓋子有碎片飛出。這對材料要求很高的，要求延展性很好，不要碎掉；延展性差，可能在低溫或者老化的時候氣袋破蓋就讓蓋子成碎片了，我想沒人希望速度跟子彈差不多的塑料片打到臉上吧？延展性太好又有風(fēng)險不能正常撕裂，像橡皮筋一樣扯著，到時候就有可能氣囊往邊上亂串。你的撕裂縫設(shè)計的太薄，塑料表面就會有一道很難看的痕跡，想消除這條痕跡的話要非常牛逼的工藝，成本巨高，整個設(shè)計還是挺難取舍的

另外據(jù)我所知，沃爾沃的V40和V40 Cross Country已經(jīng)配備了行人安全氣囊（別的牌子還沒聽說過）。

沃爾沃的行人安全氣囊是配置在前風(fēng)擋玻璃下面，當(dāng)行人被前保險杠撞到時，由前保險杠中的傳感器激活安全氣囊。氣囊會抬起發(fā)動機罩，主要保護被撞行人的頭部。

大概長這個樣子。

智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。 

新的技術(shù)可以更好地識別乘客類型，采取不同的保護措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用1級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護。