文｜李清柯

也許是貧窮限制了想象力，以至于我開著拖拽房車的領(lǐng)克01時(shí)，腦子還在空白里打轉(zhuǎn)——這濃厚的小資情調(diào)，是不是來得太簡單了？

拖著房車在炎熱的長沙街頭暴走，那種路人紛紛駐足旁觀的場景，很容易讓人誤以為擁有了步入富裕階層的榮光。然而，我手上那只卡西歐手表，還是誠實(shí)地反應(yīng)了我作為一名新媒體狗的殘酷現(xiàn)實(shí)。

你懂的，房車這種東西，自帶高爾夫、游艇、馬術(shù)一般的貴氣。又一般都是配上猛禽、坦途這樣的全尺寸皮卡，跑起來就是一道行走的財(cái)富門檻。一般人旅游，只能叫肉體的移動，走馬觀花。而拖著房車自駕，才足以稱得上靈魂的釋放，游歷人生。

如果不是領(lǐng)克01真真切切拖拽著房車，也許被貧窮限制了想象力的平民大眾（比如我）一輩子都不會曉得，原來房車這種高貴的玩樂方式能夠如此輕易地接觸。

以目前大部分的國產(chǎn)房車品牌而言，拖掛式房車的售價(jià)基本處于10萬元上下。而即使是領(lǐng)克01牽著的那輛loncen 6米級房車，帶廚衛(wèi)設(shè)施的情況下，正常的交易價(jià)格頂多也是20萬。這種貴族式的享受，消費(fèi)其實(shí)并沒有多么嚇人。一輛領(lǐng)克01加上一輛品質(zhì)不錯(cuò)的房車，整體價(jià)格還不及猛禽售價(jià)的一半。

現(xiàn)在而今眼目下，橫亙在你與房車之間的，不是錢的問題，而是你開的那輛車能不能拖得動房車的問題。一身高貴人設(shè)的你拖著房車奔跑在追逐靈魂的路上，遇到青藏公路那種陡峭長坡而不上，畫面顯得迷之尷尬。

領(lǐng)克說，在領(lǐng)克01的研發(fā)階段，便已經(jīng)把這種拖拽房車的需求考慮在內(nèi)。在CMA基礎(chǔ)平臺的技術(shù)保障下，領(lǐng)克01的后縱梁縱向、橫向分別能夠承受±20kN、±13kN的拉力。換算到重量單位，就是分別能夠承受2噸和1.3噸的拖拽重量。在這種拖拽能力范圍內(nèi)，基本可以任意滿足6米-8米級別房車的拖拽要求。

當(dāng)然，拖著幾噸重的房車還要跑得優(yōu)雅并不是一件容易的事。領(lǐng)克01的優(yōu)勢在于，其Drive-E系列的2.0TD發(fā)動機(jī)能夠在低轉(zhuǎn)速的情況提供高扭矩輸出。1000rpm時(shí)，可以輸出215Nm的扭矩。1400rpm-4000rpm之間，可以輸出300Nm的峰值扭矩。

同時(shí)，搭載的博世最新的ESP9.3高動態(tài)版，配備了TSA（Trailer stability system）拖車穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)，通過制動以及限制扭矩輸出，降低房車擺動時(shí)對車輛行駛穩(wěn)定性的影響。

開著拖拽房車的領(lǐng)克01，雖稱不上健步如飛，但至少爬起陡坡、拐起急彎，依然是一副優(yōu)雅自在、歲月靜好的安然模樣。

根據(jù)業(yè)內(nèi)的預(yù)判，2018年，我國房車保有量將突破10萬輛大關(guān)。其中，以自行式房車占到大多數(shù)。現(xiàn)實(shí)的國情決定了，采用猛禽這類大排量的皮卡作為牽引車的只會是少數(shù)。而自行式房車的價(jià)格，終究又不如拖拽式房車美好。領(lǐng)克在都市SUV的車型上，加上房車旅行的玩法，多少會讓房車市場的這個(gè)10萬+來得更猛烈一些。

當(dāng)然，領(lǐng)克01跟房車結(jié)合，意義不止于讓更多人意識到，原來房車旅行觸手可及。更在于，把領(lǐng)克人設(shè)的鮮明拔擢到一個(gè)前所未有的高度。

作為自主品牌沖擊高位市場的領(lǐng)克，當(dāng)年那句針對觀致耳熟能詳?shù)摹斑@世界還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎”的質(zhì)問，同樣落在了它的身上。但我說，把這句話套在領(lǐng)克身上，多少略帶經(jīng)驗(yàn)主義。也許，領(lǐng)克壓根就不是一個(gè)汽車品牌。

暫且不強(qiáng)調(diào)領(lǐng)克在技術(shù)層面的努力以及積累。CMA基礎(chǔ)架構(gòu)平臺的兼容性、信息電氣化程度，在國內(nèi)自主品牌中獨(dú)此一份。前些天領(lǐng)克01 PHEV的上市，完完全全展現(xiàn)了領(lǐng)克把握產(chǎn)業(yè)趨勢的技術(shù)優(yōu)勢。設(shè)計(jì)比領(lǐng)克01更為大膽的領(lǐng)克02，也很好地還原了“年輕化”這個(gè)詞的本身。大多數(shù)人都不會質(zhì)疑領(lǐng)克與沃爾沃技術(shù)互通的核心伙伴關(guān)系。

領(lǐng)克真正的優(yōu)勢，是知道如何定位品牌，以及如何最大化地把品牌的定位傳達(dá)到市場。領(lǐng)克的思考很清晰：逐漸掌握社會話語權(quán)的年輕族群。在這里要考慮根本不是需不需要一個(gè)新的汽車品牌。年輕族群需要的是一種能夠讓其愉悅的自身價(jià)值的呼應(yīng)。

從領(lǐng)克位于歐洲的那場品牌發(fā)布會開始，便已經(jīng)定調(diào)新潮時(shí)尚。那個(gè)更像潮牌的LYNK & CO logo明確傳達(dá)出一種時(shí)尚的格調(diào)。那些夜店、秀場一般的新車發(fā)布會也足夠奪人眼球。

經(jīng)驗(yàn)主義的判斷下，我們往往認(rèn)為領(lǐng)克是用潮牌的思維在運(yùn)營一個(gè)汽車品牌。但事實(shí)上，是領(lǐng)克借用汽車這個(gè)載體，打造一個(gè)潮牌的成功運(yùn)營。

把房車跟領(lǐng)克01這種都市SUV相結(jié)合不是一種巧合，因?yàn)轭I(lǐng)克要打造的，就是一種更為新潮的生活方式。領(lǐng)克當(dāng)然還會有更多層面的拓展延伸，比如服裝、藝術(shù)，以及更多難以想到的領(lǐng)域，都是為了品牌能與新潮的生活方式畫上天然的對等號。

互聯(lián)、共享的是領(lǐng)克在品牌發(fā)布之初便已經(jīng)不斷提及的屬性，電子車匙分享，好友在線都屬于可以預(yù)料的前景。在后續(xù)新車的推出中，又或者對原有車輛進(jìn)行OTA的軟件升級，領(lǐng)克留有很大的想象空間。甚至由于年輕消費(fèi)群對領(lǐng)克品牌獨(dú)特性的認(rèn)可，使得領(lǐng)克更容易實(shí)現(xiàn)汽車社交這一命題。

領(lǐng)克的“新”，不是劣勢。相反，這讓領(lǐng)克擁有更大空間，去實(shí)踐創(chuàng)新的玩法。而更核心的是，領(lǐng)克時(shí)尚潮牌的定位本身，這意味著汽車只是一個(gè)原點(diǎn)，能夠幾乎無限度跨領(lǐng)地延伸。

也許有一天，領(lǐng)克會像mini一樣，logo被各大的潮牌爭相印刷在T恤上。到時(shí)，千萬不要意外。