斯柯達(dá)品牌和大眾品牌同屬于上汽大眾這家年銷量破兩百萬的車企。

但在銷量貢獻(xiàn)上，斯柯達(dá)品牌和大眾品牌卻有著天壤之別。

2019年斯柯達(dá)全年總銷量為28.2萬，同比減少17.3%。

相比上汽大眾全年賣出的172.3萬輛，似乎就很尷尬了，是其六分之一。

斯柯達(dá)的邊緣化已成定局，究其原因，依然是在華品牌不受認(rèn)可，經(jīng)常被認(rèn)為是大眾的低端品牌。

那么買斯柯達(dá)的消費者，究竟是怎么想的呢？

當(dāng)下，斯柯達(dá)在大眾集團(tuán)的體系中依然成熟穩(wěn)健。

換句話而言，斯柯達(dá)車型和大眾車型唯一的區(qū)別只是在于平臺上面的車殼，也就是外觀。

無論是動力總成、裝配質(zhì)量都是集團(tuán)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，和大眾品牌沒有任何區(qū)別。

那么選擇斯柯達(dá)車型，而放棄大眾車型的唯一原因就是：嫌大眾貴。

我們拿同級別的SUV來對比舉例：科迪亞克入門配置車型330TSI兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版和途觀L 330TSI 兩驅(qū)風(fēng)尚版。

這兩款車型從設(shè)計風(fēng)格上各有千秋：

科迪亞克的鉆石切割、分體式前燈都講述著斯柯達(dá)家族最新的設(shè)計語言，立體精致；

而途觀L就是典型的大眾貫穿式設(shè)計的代表，橫橫直直的線條讓整體顯得十分大氣。

尺寸方面，科迪亞克4698mmx1883mmx1676mm的長寬高、2791mm的軸距，相比途觀L的4712mmx1839mmx1673mm以及相同的軸距，更寬更高，空間感受更佳。

該有的基礎(chǔ)配置如制動力分配、牽引力控制、胎壓報警、定速巡航、自動駐車、發(fā)動機(jī)啟停、上坡輔助、

多功能方向盤、語音控制、后排座椅比例放倒等，兩款車型都有；

該價位的科迪亞克上的疲勞駕駛提醒、可開啟全景天窗、8英寸帶GPS導(dǎo)航觸摸屏、支持安卓Auto等功能，是途觀L不曾出現(xiàn)的。

而途觀L也僅僅比科迪亞克多了無鑰匙進(jìn)入、后排出風(fēng)、車內(nèi)PM2.5過濾等變化。

同樣的186PS最大馬力、320N.m峰值扭矩的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合7檔DSG雙離合變速箱；

同樣的前麥弗遜獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。

科迪亞克的官網(wǎng)指導(dǎo)價為17.79萬元，而途觀L卻要21.88萬元，足足貴了4萬多。

那換一種假設(shè)，如果還是這兩款車，把Logo去掉，或者換一下，你的選擇又是怎么樣的呢？

答案絕對是科迪亞克，因為。沒有人會和錢過不去。

我們再看下在疫情當(dāng)下的經(jīng)銷商優(yōu)惠，這款科迪亞克在經(jīng)銷商優(yōu)惠后的價格是15.09萬元；

而該款途觀L則為16.58萬元；

可見前者降價2.7萬元，后者降價達(dá)5.3萬元。

有人會問，銷量遠(yuǎn)不如途觀L的科迪亞克，為何不同樣降個5.3萬呢？

因為，利潤已經(jīng)被榨干了，而途觀L看起來還有余量。

明明是相同的東西，這就是兩個Logo帶來的價格差異。

斯柯達(dá)的痛點在于，沒有能夠激起中國消費者共鳴的故事，國人不認(rèn)；

品牌給這么老牌的合資公司經(jīng)營這么多年依然鮮有起色，就可以知道品牌力的絕對缺失，也只能靠價格來換取一些銷量，這樣的價位差也是情理之中。

因此，在斯柯達(dá)和大眾之間，選擇斯柯達(dá)的，便是嫌大眾貴的實惠人。