眾所周知，BBA當中的奧迪和奔馳在2019年分別推出了旗下首款純電SUV車型：奧迪e-tron和奔馳 EQC。而另外一家豪華品牌寶馬則將在2020年帶來純電SUV車型iX3。

日前，寶馬iX3已經(jīng)在工信部第333批申報新車目錄中亮相，并且寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普塞日前在年度股東大會上強調(diào)，全新寶馬iX3并不會受疫情影響，仍將按計劃2020年夏天投產(chǎn)。那么，全新寶馬iX3有何看點呢？其市場前景如何呢？湃客就帶大家一探究竟。

從此前曝光的官圖來看，全新寶馬iX3量產(chǎn)版和2018年4月北京車展發(fā)布的寶馬Concept iX3概念版的造型基本一致。前臉部分，全新寶馬iX3延續(xù)了寶馬家族的雙腎型格柵，不過為封閉式的設計。貫穿式黑色前包圍得以保留，并增加了全新的牌照框設計。車尾部分，燈組造型與現(xiàn)款寶馬X3造型一致，新車取消了傳統(tǒng)排氣布局，后包圍加入了藍色裝飾進行點綴，并在尾門左側(cè)增加iX3的標識。

值得一提的是，iX3還裝備了寶馬最近發(fā)布的輕量化空氣動力學輪圈。據(jù)寶馬官方表示，通過輕質(zhì)材料的應用，新輪圈的質(zhì)量很低，該輪圈比寶馬的其它輪圈輕了15％，可以幫助寶馬iX3的功耗降低2％。

動力方面，全新寶馬iX3將搭載寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，新車提供了一臺最大功率210kW、峰值扭矩400N·m的電動機。電池方面，該車將使用來自寧德時代的NCM811高鎳電池，其容量為74kWh，WLTP工況下的續(xù)航里程為440公里(奔馳EQC的WLTP續(xù)航為417km、奧迪e-tron的WLTP續(xù)航里程為436km）、最大充電功率達150kW，電池從10%充至80%需要30分鐘。

據(jù)悉，寶馬iX3將于2020年在中國沈陽的華晨寶馬工廠率先量產(chǎn)，同時這也是該工廠CLAR平臺的首款車型。隨后iX3還將于2021年與i4以及iNEXT一起在德國工廠量產(chǎn)。此外，到2023年寶馬計劃推出25款電動產(chǎn)品，其中包括13款純電動汽車產(chǎn)品。

在2019年入市的奔馳EQC和奧迪e-tron這兩款豪華純電SUV的市場表現(xiàn)并不是很樂觀，那么寶馬iX3的市場前景如何呢？首先，湃客拋出觀點：看好。

寶馬iX3是X3的純電版本車型，我們圍觀一下X3，該車在2019年累計銷量達122158輛，同比增長314.7%，可以預計寶馬iX3的認知度會很高。

而在2019年中國市場插電混動車型銷量排行中，寶馬5系PHEV成為最暢銷的豪華品牌PHEV車型，位列總榜第二，其累計售出銷量近2.6萬輛，今年前4個月，寶馬5系PHEV總銷量約為7980輛，是2020年到目前為止最暢銷的豪華品牌PHEV車型。從某種程度來看，燃油車的市場積淀可為其新能源車型打開市場提供基礎支撐。

在純電車型中，iX3將率先應用寶馬第五代eDrive技術。據(jù)悉，寶馬第五代eDrive技術將采用全新的電池技術和電池包布局，配備大容量電池組，能量密度高，而且電池包設計具有擴展性。與上一代產(chǎn)品相比，第五代eDrive的電機輸出與驅(qū)動系統(tǒng)重量之間的比率提高了約30％。

寶馬iX3申報圖

目前iX3的預售價都還沒有任何信息。我們參考寶馬 530Le 的售價(49.99萬-53.69 萬元)和燃油版 5 系的售價（42.69萬-54.99萬元），可以看到寶馬插電式混合動力車型的頂配版本售價和燃油版相差不大。

iX3和國產(chǎn)X3（38.98萬-47.98萬）共線生產(chǎn)，它們在底盤零部件共享程度會相當高，兩者的制造成本差異主要集中在純電動系統(tǒng)和燃油動力系統(tǒng)的差價上。鑒于寶馬和寧德時代的合作關系，不排除寶馬以較低的價格拿到寧德時代的高標準電池。因此，湃客推論寶馬iX3在生產(chǎn)成本上會有一定的優(yōu)勢。

寶馬iX3是寶馬集團在華生產(chǎn)的“世界車”，它的推出，意味著寶馬在華甚至全球的電動化戰(zhàn)略進一步升級。隨著iX3的入局，豪華品牌電動車在中國市場的競爭也將進一步升級。BBA紛紛踏足純電市場，將會對特斯拉以及造車新勢力造成怎樣的市場沖擊呢？我們拭目以待。你看好寶馬iX3的市場前景么？歡迎和湃客互動交流。