說到給車型做減法，大眾絕對要算是眾多車企中玩的最精的，像MQB平臺化概念，缸蓋集成排氣歧管、進氣歧管集成中冷器以及之前被深度吐槽DSG變速器都是大眾“減法”中的精髓項目。

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歐洲大眾車三缸是低配專屬

說回三缸車型，國際一線汽車制造商最先在國內(nèi)推出的三缸發(fā)動機車型要數(shù)福特和通用，雖然在推出時被飽受質(zhì)疑，銷售壓力要比之前四缸機型要大得多，不過隨著新車型的推出，市場對三缸機型有逐漸回暖之勢，但大眾依然按兵不動，顯然大眾并不是沒有三缸機型的技術(shù)儲備，而是埋頭轉(zhuǎn)向新能源去了，所以搞出了一個江淮大眾。。。

作為最懂國人心思的德國佬，大眾自然是想吃著法蘭克福香腸來看看對手是如何推廣三缸車型的，畢竟對于車廠而言三缸渦輪在制造成本上是要比四缸發(fā)動機要低的，同時三缸機應對“咖啡”法規(guī)以及雙積分策略無疑更好，但無奈EA211系列如今已經(jīng)搭載到了大眾集團眾多品牌的車型上，同時依托變速箱的優(yōu)勢令油耗以及排放表現(xiàn)也尚可，驕傲的大眾自然不關(guān)注三缸機的潛能。

的確，大眾在技術(shù)上的號召力確實是國內(nèi)品牌中最強的，而大眾如今又身陷“排放門”的巨額罰單，國內(nèi)市場決策上的失誤必然會帶動全球財務(wù)上危機，因此大眾之所以沒有快速上馬三缸車也是對國內(nèi)市場的保持更加慎重的態(tài)度，但這也可能給對手留下了技術(shù)超越上的時間。

大眾國內(nèi)的小排量車型依舊是以EA211系列，從趨勢上來看，自然吸氣版本將由1.6L MPI向1.5L MPI發(fā)展，而1.4TSI將向1.5TSI evo車型轉(zhuǎn)變，1.2TSI則保持不變，可惜的是這幾款車型皆為四缸車型，同屬EA211系列的1.0TSI將依舊沒有國產(chǎn)計劃，目前這款機型還是搭載到海外版UP！、POLO以及高爾夫等低配車型之上。

大眾1.0T打環(huán)保優(yōu)秀指數(shù)

相比福特和通用充分壓榨三缸發(fā)動機的功率、扭矩的套路不同，大眾在海外車型上則是走環(huán)保方面的科技，先來看UP GTI的標準參數(shù)，這臺發(fā)動機為999毫升排量，最大功率為115匹@5000-5500rpm，最大扭矩為200牛米@2000-3500rpm，從調(diào)校上來看，這款發(fā)動機在參數(shù)上并不偏向低扭特性，同時最大功率的輸出轉(zhuǎn)速也并不高，可見三缸機后段加速乏力的問題大眾目前也沒有更好的解決方法。

雖然大眾無論在海外還是國內(nèi)政策上都不偏向三缸機而注重新能源，但這么一款參數(shù)上沒亮點的1.0T自然也拿不出手，因此大眾則走了環(huán)保牌，這款發(fā)動機采用了柴油機才會使用的微粒過濾器，這項技術(shù)就是在廢氣渦輪排氣側(cè)安裝一個微粒過濾器，這個過濾器跟三元的性質(zhì)相類似，特殊涂層將碳元素轉(zhuǎn)化為二氧化碳，一氧化碳、氮氧化物以及烴類將轉(zhuǎn)為二氧化碳、氮氣和水，在經(jīng)過傳統(tǒng)三元催化后，UP GTI減少了95%顆粒物排放，同時也能滿足更高的歐六排放標準。

而這款發(fā)動機在機械結(jié)構(gòu)上其實除了少了一個氣缸，其余與四缸EA211發(fā)動機一樣，集成式中冷、進排氣可變正時、集成排氣歧管這些技術(shù)都有，唯一就是直噴噴頭壓力調(diào)整為350巴，噴射壓力更大帶來的好處就是噴射更均勻同時噴油量更低來帶來節(jié)油的效果。

對于三缸，大眾絕對還是處于漫不經(jīng)心的心態(tài)，畢竟競品搭載的三缸車型沒能像渦輪增壓車型發(fā)力年代形成銷量上迅猛突破，慢速增長勢頭也并沒引起大眾的重視，所以現(xiàn)在的大眾更加按部就班等待新能源技術(shù)上的突破。