中國人有個毛病，矯情，確切地說是“嘴上不要，身體卻很實(shí)誠”。比如我們小時候，長輩過年總會給點(diǎn)壓歲錢。按照我們受的教育，必須得客套一下，不然就顯得沒教養(yǎng)。但你要當(dāng)真把壓歲錢收回來？不好意思，這個時候你就會知道五六歲的小孩力氣究竟有多大。

大人其實(shí)也是一樣。比如你問，“老王，你覺得這車咋樣啊？”他可能這也不好，那也不好給你說一大通。但你要是接著問，“那你準(zhǔn)備買什么車呢？”沒準(zhǔn)他就冒出一句，“嗯，那什么，剛把定金付了?！笔抢贤醭C情？還是這款車真有實(shí)力呢？今天我們就來聊聊那些讓人吐槽不斷，掏起錢來卻一點(diǎn)不含糊的車型。

大眾寶來

去年6月爆出排氣管設(shè)計(jì)缺陷后，寶來的投訴量激增，結(jié)果到年底累積達(dá)到了1282件，一不小心就拿了個投訴量第一名。 但是對中國消費(fèi)市場深耕多年的大眾，依然靠其強(qiáng)大的性價比和合資品牌背書吸引著中國消費(fèi)者。都說大眾的車是套娃臉，但不可否認(rèn)大眾的車都比較耐看，寶來也是如此。再加上同級別不錯的動力、不錯的操控、不錯的空間和不錯的配置，在10萬元級別市場，寶來仍是個不錯的選擇。得益于此，寶來在2017年還是賣出了近25萬輛的成績。

本田CR-V

CR-V國產(chǎn)后已經(jīng)在中國暢銷十幾年，引領(lǐng)了“都市SUV”的風(fēng)潮。不過它也開啟了“加價提車”的先河，網(wǎng)友對此吐槽不斷，但是購買者依舊絡(luò)繹不絕。CR-V在美國的名字是Compact Recreational Vehicle，即緊湊型休旅車，而其設(shè)計(jì)理念很好的符合了休旅的概念。作為一款SUV外觀的車型，CR-V并沒有特別出色的越野能力，只是相對與轎車有更強(qiáng)的通過性。但是從舒適性和空間表現(xiàn)上來說，CR-V絕對是同級別領(lǐng)先的，這或許是很多消費(fèi)者看上它的原因。今年爆出“機(jī)油門”后CR-V曾停售一段時間，但恢復(fù)銷售后，月銷量就迅速破萬了。相信有很多消費(fèi)者是“嘴上說著不好，掏起錢來比誰都快”。

別克英朗

英朗在去年10月份換裝三缸發(fā)動機(jī)后，銷量慘遭腰斬。作為比較早使用三缸發(fā)動機(jī)的車型，英朗可以說是先行者。畢竟國內(nèi)消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)的接受度還不是很高，大多消費(fèi)者的觀念還停留在早年夏利的三缸車型上。即便別克已經(jīng)把抖動的問題抑制得很好了，消費(fèi)者仍會努力去區(qū)分其與四缸車型的差別。可即便如此，相當(dāng)于“特供車”的英朗，依舊憑借出色的性價比，特別是10萬級別較高的顏值，取得了不錯的銷量成績。在去年，有42萬人一邊說著它的不好，一邊把英朗開回了家。

眾泰SR9

說到眾泰SR9可能大家會有點(diǎn)陌生，但是大名鼎鼎的保時捷Macan大家肯定都熟悉。作為除卡宴外全球最像Macan的車型，眾泰SR9在上市之初狠狠地火了一把，甚至保時捷CEO看到SR9后的表情也成為了網(wǎng)絡(luò)熱圖。從小老師就教育我們抄襲不好，可是十來萬的豪車夢你買不買呢？很多人用實(shí)際行動告訴我們，豪車還是要有的，萬一沒被識破呢。SR9上市初期就達(dá)到了7000輛的月銷量，這對于眾泰這個年輕品牌來說已經(jīng)是非常不錯的成績了。

福特?？怂?/strong>

福克斯是福特推出的一款全球車型，不但在美國、歐洲賣得不錯，2006年進(jìn)入中國后也非常受歡迎，甚至經(jīng)常拿個銷量冠軍。開過?？怂沟呐笥讯贾?，僅動力和操控而言，福克斯絕對是同級別前三的水平，它也是這個級別較早使用多連桿后懸架的車型。但是第三代的?？怂故褂昧穗p離合變速箱，這也是被消費(fèi)者詬病最多的地方。無奈動力確實(shí)強(qiáng)啊，“馬丁臉”確實(shí)帥啊，所以仍有許多消費(fèi)者愿意為?？怂官I單。

總結(jié)：市面上有不少車叫好不叫座，也有像上文提到的不叫好但叫座的車型，這些都不是正常的。叫好不叫座說明該車型對消費(fèi)者需求的理解或者是價格的定位上肯定有偏差，而不叫好但叫座的車型則說明其有某方面的優(yōu)勢，但是也有較明顯的問題。站在消費(fèi)者角度看，我們希望車企能夠重視消費(fèi)者反饋的問題，從而推出更多叫好又叫座的車型。