在中國軍用卡車發(fā)展史上出現(xiàn)過許多經(jīng)典車型，為中國卡車工業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，其中最具代表性的當(dāng)屬解放CA30、東風(fēng)EQ240、東方紅LT665、躍進(jìn)NJ130/230、黃河252等等，這些車型在上世紀(jì)七八十年代幾乎滿大街都是，而如今都難以再見到，可謂是看一眼少一眼。這些車型筆者也大都沒見過幾次，都已成了父輩的記憶。

車探最先寫解放CA30是因?yàn)橐黄吘故恰肮埠蛧L子”，新中國的第一輛卡車解放CA10正是出自一汽，一汽對于中國卡車工業(yè)來說是不可否認(rèn)的老功臣。CA30是一汽繼CA10后研發(fā)出的第二型經(jīng)典卡車，也是中國第一型軍用越野卡車。研發(fā)CA30是因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國無法自行生產(chǎn)軍用越野卡車，軍隊(duì)過度依賴進(jìn)口越野卡車，根據(jù)國防現(xiàn)代化發(fā)展需要一汽開始著手研發(fā)一種三軸全輪驅(qū)動越野卡車。1958年國慶節(jié)前夕，第一輛解放C30研制成功。

CA30其實(shí)跟CA10一樣都是在蘇聯(lián)卡車的基礎(chǔ)上仿制而來，畢竟當(dāng)年中國工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)在是過于薄弱，獨(dú)立研發(fā)成本和失敗風(fēng)險(xiǎn)都很高。解放CA30的藍(lán)本為前蘇聯(lián)的吉斯157軍用越野卡車，這樣做很大程度上是因?yàn)榧?57是在吉斯150基礎(chǔ)上發(fā)展而來，部分零件可以通用，而解放CA10又是參考的吉斯150，這樣一來CA10跟CA30CA30A的部分零件也可以通用。CA30的車架、前后橋等主要總成與吉斯157型相同，轉(zhuǎn)向機(jī)、離合器、供油系統(tǒng)等總成與CA10型通用，發(fā)動機(jī)最大功率提高到109馬力。由于采用6X6驅(qū)動形式加上使用抓地力出色的越野單胎，CA30的越野能力較為出色。

CA30從1959年初開始生產(chǎn)，裝備部隊(duì)后暴露出一些設(shè)計(jì)缺陷，后來經(jīng)過一系列的改進(jìn)和試驗(yàn)逐步解決了問題，新的改進(jìn)型被命名為CA30A，4X4驅(qū)動版本為CA30A1，不過很少見。CA30和CA30A外觀最大的區(qū)別就是車頭，早期版CA30在車頭外形設(shè)計(jì)上加入了一些自主元素，但是在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)前輪上的翼子板凸起過高，影響視野，最后一汽還是決定照抄吉斯-157駕駛室設(shè)計(jì)，只是將吉斯-157的豎條狀進(jìn)氣格柵改為了橫條狀。隨后的CA30A可以說是在部隊(duì)遍地開花，除了普通的后勤和人員運(yùn)輸型，CA30A還作為74式和79式火箭布雷車底盤以及紅旗2地空導(dǎo)彈拖車等，至1985年停產(chǎn)時(shí)，一汽共生產(chǎn)CA30系列84411輛。

下面車探要寫二汽東風(fēng)EQ240系列了，至于為什么上面這張圖很能夠說明問題。二汽于1969年基于國家發(fā)展需求才在十堰市成立，比一汽晚了十多年，二汽成立后一汽給予了極大的幫助，二汽的第一款車為EQ140，這款車其實(shí)就是解放CA141的二汽版本，更戲劇的是當(dāng)時(shí)二汽還沒有東風(fēng)這個(gè)商標(biāo)，據(jù)說二汽1970年到1975年生產(chǎn)的車都是以“解放牌”出售，直到二汽1975年從石家莊汽車制造廠買來了“東風(fēng)”商標(biāo)。

很多人不知道二汽東風(fēng)EQ240越野卡車的原型車的一汽研發(fā)的，1968年一汽研發(fā)出第二代2.5噸級解放25Y越野卡車，但是最終根據(jù)國家需求將其全套資料交給了二汽，最終二汽在其基礎(chǔ)上生產(chǎn)出大名鼎鼎的EQ240系列。解放25Y是一汽基于解放CA30A再借鑒了一些俄羅斯烏拉爾4320的設(shè)計(jì)研發(fā)而來，所以東風(fēng)EQ240系列的外形看起來很有烏拉爾風(fēng)格，另外許多早期生產(chǎn)的東風(fēng)EQ240直接使用了一些一汽提供的解放CA30A卡車零件。

四十多年過去了，二汽東風(fēng)還在生產(chǎn)經(jīng)過現(xiàn)代化改進(jìn)的EQ2081，EQ240系列可謂是老當(dāng)益壯，也是筆者今天文中介紹的這些老家伙中活得最滋潤的了，如今經(jīng)常還能在公路上看到飛馳而過的解放軍EQ2081系列，另外還有一些出口到國外軍隊(duì)，而解放C30系列筆者已經(jīng)很多年沒見到過了。

接著介紹的這型車是南京躍進(jìn)NJ130/230，也是當(dāng)年非常經(jīng)典的一款車，NJ130是載重2.5的兩驅(qū)運(yùn)輸型，借鑒的是蘇聯(lián)嘎斯51，而載重1.5噸的四驅(qū)型NJ230是借鑒的嘎斯63。在設(shè)計(jì)早期版NJ130當(dāng)時(shí)的南京汽車廠明顯想在外形上加入一些與嘎斯51不同的元素，但是效果適得其反，早期版車頭明顯借鑒了威利斯吉普的造型，不過明顯最后走了解放CA30到CA30A的老路，這種設(shè)計(jì)影響駕駛室視野，畢竟卡車比吉普車大多了，最后還是只有老老實(shí)實(shí)的照著嘎斯51駕駛室設(shè)計(jì)。

其實(shí)南京躍進(jìn)NJ130的原型車嘎斯51也是個(gè)山寨貨，仿制于美國道奇WF-32，二戰(zhàn)時(shí)期美國根據(jù)美蘇租借法案向蘇聯(lián)提供了大量這種卡車，但是蘇聯(lián)人欣賞不來道奇WF-32外形怪異的風(fēng)格，于是再仿制了個(gè)美國斯蒂貝克US6卡車的駕駛室扣上用，所以中國又成了二道販子，跟解放CA10一樣，CA10仿制蘇聯(lián)吉斯-150，吉斯-150又是仿制于美國萬國KR11。躍進(jìn)NJ130/230系列名氣和口碑明顯不如解放CA10、CA30以及東風(fēng)EQ240系列大，是因?yàn)檐S進(jìn)的生產(chǎn)質(zhì)量一直有較大問題，這也是躍進(jìn)沒落的直接原因。如今中國只有少數(shù)拍戲的劇組有躍進(jìn)NJ130/230，用于客串侵華日軍卡車，然而神奇的是五六十年前中國援助阿爾巴尼亞的一批早期型四驅(qū)越野版NJ230居然還有能跑的。

接著介紹的東方紅LT665筆者認(rèn)為是本文介紹的這些老車中外形最酷的一型。東方紅LT665是我國第一輛5噸級軍隊(duì)專用越野載重車，也是我國第一輛采用風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的軍用車輛，由洛陽第一拖拉機(jī)廠（簡稱一拖）于1966年研制成功。LT665設(shè)計(jì)上借鑒了法國貝利埃GBC卡車的設(shè)計(jì)，采用6X6驅(qū)動形式，發(fā)動機(jī)是以捷克太拖拉V8風(fēng)冷發(fā)動機(jī)為藍(lán)本研制的LT8120F風(fēng)冷柴油機(jī)，額定功率133KW，最高時(shí)速81公里，最大爬坡度可達(dá)58%，越野能力是當(dāng)時(shí)國產(chǎn)軍車中最強(qiáng)的，總產(chǎn)量約為3000輛。

1966年8月16日，在人們的歡呼聲中，第一輛“東方紅665”戴著大紅花在人們的注視中慢慢開出一拖廠房。1967年月10月該車投入小批量生產(chǎn)，1970年正式投入批量生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)了小批量出口。東方紅LT665外形硬朗，棱角分明，可以說是中國老一代軍車中外形最酷的，曾經(jīng)在對越作戰(zhàn)中立下過汗馬功勞，但是跟解放CA10/CA30/紅巖CQ260（仿制法國貝利埃GBU）等老一輩軍車一樣，在歷史的長河中逐漸被埋沒。

其實(shí)東方紅LT665在對越作戰(zhàn)后就逐漸開始退居二線，因?yàn)椴牧瞎に嚥贿^關(guān)，技術(shù)指標(biāo)又過高，當(dāng)時(shí)在實(shí)際操作過程中經(jīng)常出現(xiàn)小毛病，而解放CA30A卻十分耐用，深得部隊(duì)喜愛，最后LT665只生產(chǎn)了3000余輛就停產(chǎn)了，目前國內(nèi)除了博物館內(nèi)做展品的，偶爾還能看到退役后被民間收購繼續(xù)發(fā)揮余熱的LT665。

黃河JN252是本文盤點(diǎn)的各型國產(chǎn)軍車中最重量級的選手，實(shí)力也相當(dāng)不俗，1984年建國35周年的國慶閱兵儀式上，黃河JN252拉著東風(fēng)系列導(dǎo)彈緩緩?fù)ㄟ^天安門前，相對于各型讓人眼花繚亂的導(dǎo)彈和武器裝備，這型用來拖運(yùn)導(dǎo)彈的軍車卻吸引了許多人的注意，因?yàn)檫@是一型此前從未公開露面過的軍車，當(dāng)時(shí)人們都以為這些帥氣的軍車是從國外進(jìn)口的。后來慢慢的才知道，其實(shí)這型軍車就是當(dāng)時(shí)的濟(jì)南汽車制造總廠（現(xiàn)在的中國重汽）研制的黃河JN252。黃河JN252研發(fā)時(shí)曾被人們稱為“天字第一號”，由于當(dāng)時(shí)受到蘇聯(lián)的核威懾，二炮部隊(duì)急需一款具有高機(jī)動性的導(dǎo)彈發(fā)射平臺，用于運(yùn)載各型戰(zhàn)略導(dǎo)彈，提高導(dǎo)彈部隊(duì)的生存能力。

和一拖都能生產(chǎn)軍車，但卻沒一型是采用獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)的。實(shí)際上作為一型在六七十年代研發(fā)的國產(chǎn)軍車，黃河JN252跟解放CA30、東方紅LT665、紅巖CQ260等一樣都是借鑒國外經(jīng)典軍車底盤研發(fā)的，不過黃河JN252借鑒的對象更加高大上，那就是捷克太拖拉TATRA-813，相對于軍車“技術(shù)帝”太拖拉的脊管式大梁車架和擺動式半軸而言，獨(dú)立懸掛顯得有些小兒科，但是對于當(dāng)時(shí)中國的工業(yè)環(huán)境而言就是難上加難，說到底還是工業(yè)基礎(chǔ)太差，材料和加工精度很難達(dá)到要求。

黃河JN252進(jìn)入部隊(duì)服役后也是各種跑冒滴漏小毛病不斷，就像此前99式主戰(zhàn)坦克那樣，沒法大量裝備部隊(duì)，雖然后來經(jīng)過多次改進(jìn)，但是重汽還是沒能完全解決其可靠性差的問題。后來中國航天科技和航天科工分別從白俄羅斯明斯克輪式牽引車輛廠(MZKT)引進(jìn)重型軍用底盤技術(shù)分別成立了萬山和泰山特種車輛廠，這兩家太特種車輛廠研發(fā)出眾多重型底盤，并且形成了競爭態(tài)勢。而黃河JN252多年后在泰安的幫助下才解決了可靠性問題，這也是研發(fā)出中國第一型重型越野底盤的黃河逐漸銷聲匿跡，而泰安和萬山卻突然崛起原因。