記者｜Ellen

9年前在席卷全球的經(jīng)濟危機中，通用汽車面臨破產(chǎn)風(fēng)險，不得已砍掉多個品牌，別克卻最終幸免于難，并在大洋彼岸的中國落地生根，風(fēng)生水起，最終于2015年底在山東煙臺港口登上遠(yuǎn)洋貨輪，衣錦還鄉(xiāng)。

當(dāng)前別克品牌僅有君越、昂科拉在美國密歇根州進行生產(chǎn)，僅占2017年總銷量的33%，2018年上半年下跌到31%。別克昂科威從中國進口，君威從德國進口，昂科拉從韓國進口，別克Cascada則從波蘭進口。

但在新的政治經(jīng)濟形勢下，通用別克這種集全球資源生產(chǎn)的方式受到挑戰(zhàn)。2018年，美國總統(tǒng)特朗普宣稱對進口車輛加征25%的關(guān)稅，美國行業(yè)分析師一致認(rèn)為，別克只是高端品牌，距離豪華品牌還有一定距離，別克的品牌力不足以支撐如此大規(guī)模的關(guān)稅增幅，但是如果所有的成本都自己消化，對利潤有較大傷害。

最近幾天，歐美已同意朝著“零關(guān)稅、零非貿(mào)易壁和非汽車類工業(yè)產(chǎn)品零補貼”目標(biāo)談判，雖然汽車不在協(xié)議范圍內(nèi)， 談判還有一段路要走，但從整個國際政治、經(jīng)濟的大勢來看，最終達成協(xié)議的可能性很大。

2012年，美國和韓國簽署了美韓自由貿(mào)易協(xié)定（KORUS），今年美國對進口鋼鐵加征25%的關(guān)稅和進口鋁加征10%關(guān)稅，對從韓國進口的鋼和鋁進行配額制度。雖然特朗普有意對該協(xié)定進行修改，但美國仍有可能將從韓國進口的車輛進行關(guān)稅豁免。

如果歐盟、日本、韓國和美國真的形成“零關(guān)稅圈”，別克品牌將有三款車不受貿(mào)易戰(zhàn)家政關(guān)稅的沖擊，這三款車貢獻了別克在美國75%的銷量。來自中國的昂科威將被置于非常被動的境地。

在通用汽車二季度營收會議上，瑪麗·博拉表示：“什么事情都可能發(fā)生，好多事情都不固定，我不是在猜測，汽車行業(yè)是高資本密集型行業(yè)，不可能突然作出調(diào)整。”通用汽車首席財務(wù)官Stevens也表達了類似的觀點，認(rèn)為必須對未來發(fā)展態(tài)勢作出評估，但是在這種不確定的情況下宣布相關(guān)策略為時過早。

汽車行業(yè)分析師孫勇表示，“零關(guān)稅圈子”的形成，將降低圈子內(nèi)國家汽車價格、推動進口汽車的競爭力，從而對中國自主品牌向上突破形成巨大壓力，甚至其技術(shù)封鎖將延緩中國汽車產(chǎn)業(yè)通過智能電動車“換道超車”的進程。昂科威未來出口受阻只是前兆而已。