這車，我竟追了4年？

2014年北京車展

長(zhǎng)城華冠原型車

和很多車迷不同，早在2014年北京車展報(bào)道上，我就注意到了它。那時(shí)候可沒有那么多“造車新勢(shì)力”，鶴立雞群的長(zhǎng)城華冠原型車，除了跑車外觀讓人彈眼落睛之外，媒體上的相關(guān)報(bào)道并沒有太多。這讓我認(rèn)為：這款小品牌車型，會(huì)像當(dāng)時(shí)北汽、紅旗的“超科幻”概念車一樣，曇花一現(xiàn)。

2015年上海車展

前途汽車試制車

沒想到2015年的上海車展，我又一次近距離的觀察到了這只“蜻蜓”。還記得那一年，特斯拉的名號(hào)已在國(guó)內(nèi)聲名鵲起，當(dāng)年的我高興地以“中國(guó)特斯拉”的評(píng)價(jià)發(fā)了個(gè)朋友圈，除了點(diǎn)贊，也迎來某小伙伴“山寨R8”的吐槽。

2016年北京車展

準(zhǔn)量產(chǎn)版

2017年上海車展

準(zhǔn)上市版

即使不是所有人對(duì)“前途”的前途都看好，也并不妨礙K50每年車展上的準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)。由于它平日里的低調(diào)，也許每年只有車展這幾天，這款車才會(huì)得到大家的廣泛關(guān)注。就在大家覺得這車要和很多ppt造車那樣難產(chǎn)時(shí)，它竟然無聲無息地駛來了。

前途的母公司為北京長(zhǎng)城華冠，長(zhǎng)期以來的業(yè)務(wù)集中在設(shè)計(jì)開發(fā)和改裝服務(wù)，造車其實(shí)算是副業(yè)，事實(shí)上，前途汽車產(chǎn)生的初衷，就是向眾多廠商展現(xiàn)自己企業(yè)的技術(shù)和電控方案。也就是說，前途K50本身，就算是一張企業(yè)能力的PPT展示了。

也許是無心插柳柳成蔭，長(zhǎng)城華冠在申請(qǐng)電動(dòng)車制造資質(zhì)方面，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了“造車新勢(shì)力”們的前列，當(dāng)后輩們挖空心思“借殼造車”時(shí)，K50已經(jīng)率先量產(chǎn)。

今年6月30日，蘇州前途汽車工廠

CEO陸群帶領(lǐng)員工和第一臺(tái)量產(chǎn)K50合影

不只看上去很美

作為一款國(guó)內(nèi)史無前例的電動(dòng)超跑，國(guó)人們對(duì)其金玉其外敗絮其中的質(zhì)疑，也是能理解的。不過，4年磨一劍，K50可不是樣子貨。

首先是輕量化，電動(dòng)車一個(gè)最大的矛盾就是電池帶少了，續(xù)航不夠；電池帶多了，自重又超標(biāo)，反過來也會(huì)影響續(xù)航里程和操控性能。初期的特斯拉Model S整備質(zhì)量就一度達(dá)到2.4噸，直奔陸巡，被指責(zé)不環(huán)保，逼得馬斯克責(zé)令用“硅負(fù)極”進(jìn)一步改進(jìn)了鋰電池。

由于是跑車的定位，碳纖維的應(yīng)用肯定是沒跑了。不過沒想到的是它竟然采用了全車的碳纖維覆蓋件車體。不同于廣泛那些應(yīng)用于車裝件（如檔把、方向盤迎賓踏板）上的SMC，K50上的碳纖維屬于強(qiáng)化的GMT，這種復(fù)合型熱固性碳纖維的強(qiáng)度可以超過鋼鐵，而為了保證K50的量產(chǎn)，前途建立了繼寶馬之后，全球第2條碳纖維部件生產(chǎn)線。此外，整個(gè)車架也采用全鋁合金打造。

接著說安全措施，電動(dòng)車最怕的就是電池故障，K50的全身（電池T型中置）分布著十多個(gè)復(fù)合材質(zhì)的電池箱，這些電池箱里面才放著真正意義上的軟包電池。據(jù)說就算電池發(fā)生了爆炸，也不會(huì)破壞電池箱的結(jié)構(gòu)，類似大輪船上的水密隔艙，這能把危險(xiǎn)系數(shù)控制在最小范圍內(nèi)。

最后說操控性能，用上碳纖維+鋁合金，就算前途如此“減重”，但與傳統(tǒng)跑車相比，它依舊屬于重量級(jí)的選手。所以，究竟如何解決自重帶來的操控遲鈍問題？

前途的答案是采用的雙叉臂懸掛。與我們家用車上常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)相比，雙叉臂可以精確控制車輪的各個(gè)定位參數(shù)，保證輪胎的接地性，并提供出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性?，F(xiàn)款的蘭博基尼Huracan、法拉利488都采用了前懸掛雙叉臂設(shè)計(jì)。

K50也沒忘記配上Brembo的卡鉗，配上鍛造鋁圈，開得快也能剎得住。

除此以外，對(duì)電動(dòng)跑車來說，電控系統(tǒng)管理、輕量化技術(shù)，和整車控制管理是公認(rèn)的三大難點(diǎn)。而前途汽車已累計(jì)對(duì)此提交了1190項(xiàng)專利，其中415項(xiàng)已經(jīng)獲批。如上文所說，前途其實(shí)是長(zhǎng)城華冠用以證明自己實(shí)力是產(chǎn)品，看來它確實(shí)是做到了。

買K50的會(huì)是哪些人？

以目前的消息來看，即使有新能源補(bǔ)貼，K50的落地價(jià)格也會(huì)達(dá)到65萬人民幣左右。

所以K50的目標(biāo)用戶可能是那些家里不缺車，手里不缺錢的獵奇中青年：要么看中K50本身、要么欣賞背后的造車?yán)砟?、要么純粹是支持環(huán)保和國(guó)產(chǎn)。好在前途官方也不想跑量，應(yīng)該也不會(huì)有太多銷售壓力。

我的一位同事最近就沉迷于K50無法自拔，他正巧就是這樣的人：30出頭，家里BBA各一臺(tái)，其中奧迪還是敞篷的，最近想換換口味，又嫌特斯拉丑，PPT造車圈又怕不靠譜?？磥碇挥星巴具m合他了。

上周末，這位同事就冒著三伏酷暑去上海浦東試駕了這款K50，據(jù)他說：這車的操控的確不錯(cuò)、X格也很高。但車本身這么好的表現(xiàn)，反而讓他對(duì)品控和售后產(chǎn)生了擔(dān)憂，畢竟前途是新車企。至于究竟買不買？他表示還要再觀望一陣子。