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對話吳甘沙 | 16年磨一劍：要弄潮不要觀潮
AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室 2019-09-16 11:22:22
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文/趙奕 編導(dǎo)/李莎莎 剪輯/陳夢凡
從2017年1月1日，《創(chuàng)事紀(jì)》開始播出以來，和吳甘沙的交流很特別，此前我們幾乎所有采訪對象都集中在整車領(lǐng)域，傳統(tǒng)的，新興的，后市場的，二手車的等等。
馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙，是第一位和人工智能有關(guān)的，技術(shù)公司的CEO走到臺(tái)前。
我們期待著未來有更多這樣的機(jī)會(huì)，把這些“幕后”的英雄介紹給大家，他們的思想和作為，有趣而創(chuàng)新。
具體到本次采訪，我簡單羅列吳總有趣的觀點(diǎn)，幫助大家有效率地掌握吳總觀點(diǎn)的精華：
1.根據(jù)斯坦福的一項(xiàng)研究報(bào)告，2030年全球汽車銷量將較之現(xiàn)在下降70%，面對如此“悲觀”的預(yù)測，汽車廠商要對未來做一個(gè)非常全面的、前瞻性的分析，需要往產(chǎn)業(yè)鏈的上游、下游做布局，當(dāng)下已經(jīng)是山雨欲來風(fēng)滿樓。
2.整車廠與Tier1的界限將越來越模糊，出現(xiàn)交融。這是新技術(shù)、新商業(yè)模式探索并沒有確定下來的狀態(tài)，隨著塵埃落定，產(chǎn)業(yè)的分工還是會(huì)逐步細(xì)化。不可能整車廠可以駕馭、擅長所有的事情。
3.馭勢的路線圖是從部分具體的應(yīng)用場景來切入L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，其中最典型的場景就是自動(dòng)代客泊車。這和部分競爭對手的思路不同。吳總以登月為例，有些公司希望發(fā)射火箭來做，但馭勢科技是用搭建梯子的方式。高舉高打和穩(wěn)扎穩(wěn)打，既看公司的資源稟賦，也看產(chǎn)業(yè)的成熟度的變化。
4.從不擔(dān)心立法體系跟不上，因?yàn)樵诩夹g(shù)演進(jìn)的過程中，永遠(yuǎn)是技術(shù)走在立法的前面，再有法律來規(guī)范，認(rèn)定。就自動(dòng)駕駛而言，關(guān)于立法的問題，其實(shí)中國在一些具體的法規(guī)和路試方面是給與研發(fā)機(jī)構(gòu)很大的便利的。
5.非常贊賞特斯拉的做法，特斯拉所積攢的測試?yán)锍虜?shù)是世界上任何一個(gè)廠商所無法企及的，谷歌也無法企及。通過一些硬件的超配，讓特斯拉能夠在L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的車輛上，來模擬L4級(jí)別的場景，積累數(shù)據(jù)，這是特斯拉理念的先進(jìn)之處。
6.就蔚來、小鵬、威馬幾家新興造車勢力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索看，蔚來選擇Mobileye，小鵬選擇英偉達(dá)，而威馬選擇從博世等伙伴那里找到方案。前兩者確實(shí)更為激進(jìn)一些，從資源稟賦來看，創(chuàng)業(yè)公司可能采用威馬的路線，更加務(wù)實(shí)。
7.馭勢科技目前從L2、L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛都有布局，但作為創(chuàng)業(yè)公司資源有限，所以內(nèi)部是“烤串”做法，把優(yōu)勢資源集中在可以市場化、產(chǎn)品化的技術(shù)上，讓其率先被應(yīng)用起來，這可能是作為創(chuàng)業(yè)企業(yè)更加接地氣的考慮。
8.汽車本地算力很重要，但絕不是決定性的。恰恰相反，目前有些方案的算力過剩了。而另一方面，馭勢通過比較價(jià)廉物美的方法，更加優(yōu)越的算法，來解決這類問題，將更符合市場的需求。
9.激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛無法逾越的障礙，不會(huì)有任何算法能彌補(bǔ)硬件上的缺失，如果有某些廠家宣稱，不通過激光雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛，那是在吹牛。我們可以期待智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展后，激光雷達(dá)的成本不斷降低。
我相信，這些觀點(diǎn)很多是回答了這個(gè)行業(yè)中的一些根本話題，是非常具備洞見的。類似如此有營養(yǎng)的觀點(diǎn)，《創(chuàng)事紀(jì)》爭取多多帶給大家。
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