小時(shí)候給自行車(chē)打氣，爸媽都要叮囑一下，說(shuō)夏天氣溫高，輪胎不能打太大的氣，容易爆胎，如果氣打多了，還要放點(diǎn)氣出來(lái)。

在擁有了自己的愛(ài)車(chē)之后，很多人還保留著這樣的習(xí)慣：夏天要打低胎壓。生怕高速上一不小心來(lái)個(gè)爆胎，場(chǎng)面就瞬間失控了。

今天泰哥就來(lái)跟老爺們來(lái)聊聊，關(guān)于胎壓的這些事。低胎壓好還是高胎壓好，如何免工具檢測(cè)。

25%乘以3的爆胎率

事實(shí)真的是這樣嗎？高胎壓真的比低胎壓更容易爆胎嗎？美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布報(bào)告，胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)值25%，爆胎幾率增加3倍；高于標(biāo)準(zhǔn)值25%，爆胎幾率增加1倍。這個(gè)結(jié)論簡(jiǎn)直顛覆了很多老司機(jī)的認(rèn)知。

低胎壓才是爆胎元兇

胎壓過(guò)低，與地面接觸的面積會(huì)變大，一方面會(huì)使輪胎和地面的摩擦系數(shù)加大，另一方面會(huì)造成輪胎滾動(dòng)到下方時(shí)，胎側(cè)橡膠簾布中的鋼絲受壓變形過(guò)大，當(dāng)輪胎滾動(dòng)到上方，鋼絲在彈性和張力的作用下又要恢復(fù)原位，這會(huì)使內(nèi)部的簾布層變形、加速疲勞，嚴(yán)重時(shí)造成結(jié)構(gòu)性損傷。

這種反復(fù)的變形，直白一點(diǎn)說(shuō)就是老爺們小時(shí)候都玩過(guò)用手掰鐵絲，鐵絲在反復(fù)掰動(dòng)后會(huì)發(fā)熱，強(qiáng)度也會(huì)變軟，更容易折斷，輪胎內(nèi)簾布層的金屬絲也是這個(gè)道理。行駛時(shí)輪胎溫度更高，會(huì)加速輪胎內(nèi)簾布層的金屬絲變形，輪胎結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不可逆的損傷，繃不住就爆了。

胎壓高時(shí)，輪胎有變形，但不會(huì)有摩擦過(guò)熱和過(guò)度屈曲。所以，在外界環(huán)境都相同，排除高溫、石頭、不平路面等突發(fā)情況，只考慮輪自身結(jié)構(gòu)因素，高速行駛時(shí)胎壓低更容易爆胎！

夏季多少胎壓才合適

那多少胎壓才是合理的呢，通常輪胎標(biāo)準(zhǔn)充氣壓力2.2--2.8bar 之間（冷胎壓）正確輪胎充氣壓力?？蛰d情況下，普通轎車(chē)一般是2.3 bar 左右，越野輪胎是2.5bar。

46%高速車(chē)禍來(lái)自輪胎

據(jù)交管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，每年高速公路上46%的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，其中發(fā)生爆胎的占70%，即32%的高速車(chē)禍?zhǔn)怯捎谳喬ケァ?/p>

可見(jiàn)胎壓對(duì)行車(chē)安全來(lái)說(shuō)是個(gè)不容忽視的因素。一般來(lái)說(shuō)，輪胎外傷、輪胎老化、過(guò)度磨損、胎壓異常是導(dǎo)致爆胎的四大元兇，前三者可以通過(guò)外觀看出來(lái)，唯獨(dú)胎壓不能目測(cè)，現(xiàn)在很多車(chē)主車(chē)上都裝有胎壓監(jiān)測(cè)裝置，智能監(jiān)測(cè)胎壓異常情況，一旦有異常就會(huì)提醒。

土味輪胎測(cè)壓法

如果車(chē)內(nèi)沒(méi)有胎壓監(jiān)測(cè)，一般可以通過(guò)三種方法自檢：看齒測(cè)壓法、腳踢測(cè)壓法、胎壓監(jiān)測(cè)器，都可以比較科學(xué)的監(jiān)測(cè)到胎壓。

如果沒(méi)有胎壓監(jiān)測(cè)，可以通過(guò)看齒測(cè)壓法、腳踢測(cè)壓法進(jìn)行自檢。

看齒測(cè)壓法

主要可以通過(guò)肉眼來(lái)看胎壓是否正常，一般4-5齒的接地面積都可以算正常胎壓。

腳踢測(cè)壓法

一般車(chē)主老爺僅憑腳踢法是很難判斷出輪胎胎壓是否處于正常水平的，這邊泰哥甩一波數(shù)據(jù)。

薛定諤的胎壓？

在測(cè)試高胎壓是否省油前，泰哥我的心里預(yù)期的應(yīng)該是高胎壓的油耗會(huì)稍低些，但是實(shí)測(cè)結(jié)果卻顯示兩次測(cè)試的油耗基本在同一水平上，而且高胎壓還比正常胎壓多0.35 L/km。泰哥查遍了資料找到了一種可能的解釋?zhuān)禾哼^(guò)高會(huì)使輪胎產(chǎn)生多余的跳動(dòng)，釋放了部分動(dòng)能，為保持速度，發(fā)動(dòng)機(jī)將做更多的功，所以比正常胎壓下更費(fèi)油。

胎壓越高越省油是從胎壓高輪胎與地面摩擦面積減小，摩擦力減小從而省油的角度來(lái)說(shuō)的，測(cè)試車(chē)的輪胎扁平比較低，可能胎壓升高并不會(huì)使輪胎與地面的接觸面積發(fā)生明顯的變化，而又因?yàn)槎嘤嗟奶鴦?dòng)釋放了部分動(dòng)能，所以比正常胎壓更費(fèi)油。

以上解釋的科學(xué)性值得商榷，0.35 L/km的油耗差可能就是紅綠燈多等一個(gè)少等一個(gè)，甚至是順風(fēng)逆風(fēng)都會(huì)造成這種差異。但是不管從哪個(gè)方面理解，通過(guò)這次測(cè)試可以得出一個(gè)結(jié)論：正常胎壓和偏高胎壓的油耗差別不大。

胎壓打不好，輪胎死得早

高胎壓：如果輪胎氣壓過(guò)高，輪胎的剛性增大，變形和接地面積減小，首先會(huì)導(dǎo)致使胎面中部的單位壓力增大，磨損加路劇。產(chǎn)生胎冠中央磨損現(xiàn)象，影響到舒適性并將降低輪胎壽；同音，還會(huì)使輪胎抓地力減少(尤其在濕滑路面，會(huì)影響制動(dòng)距離)，也會(huì)造成輪胎的磨損速加快，導(dǎo)致輪胎磨損不均勻。

低胎壓：與高胎壓磨損中心相反，胎壓過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致輪胎兩側(cè)的磨損。

最后，胎壓的高低，在安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性也有一些影響，合適的胎壓，不僅可以保障行車(chē)安全，還可以帶來(lái)更舒適的駕駛體驗(yàn)。