文｜Karakush

老林這么問我。

在過去的一小時(shí)，她拿著這個(gè)問題問了零跑汽車副總裁趙剛800遍，然而仍舊一臉懵逼：這家造車新勢力的第一款車，為什么要定為雙門電動(dòng)跑車。

這么小眾，不想賺錢??？

老林爆發(fā)出了業(yè)務(wù)員本能的憂慮。尤其是，趙剛總還向我們透露，這款明年一季度上市的車型，銷量理想是一年一萬臺(tái)。

看上去像問梁靜茹借貸了一噸的勇氣。

“可我覺得我會(huì)買啊?！蔽颐夹恼f，“如果家里多一個(gè)車位的話?！?/p>

從緩和扎實(shí)的心跳來看，我應(yīng)該是認(rèn)真的——

你們肯定要想了，上個(gè)星期才說雷克薩斯ES是宿命，結(jié)果余額寶里兩塊三毛的利息還沒捂熱就見異思遷，18線車媒的商業(yè)吹捧也太粗糙了。

是的。但粗糙也是認(rèn)真的，理由還挺充分：

首先，這款S01屬性上畢竟是Coupe，沒有Roadster那么致命，但也能讓人病得不輕。Coupe代表了一種生活理想，一人一狗走天涯。

按照我不咋科學(xué)的熟人統(tǒng)計(jì)，十個(gè)女人當(dāng)中至少有八個(gè)夢想這樣環(huán)游世界，有車、有狗、也許沒有你。理想中，那臺(tái)車應(yīng)該是Miata，狗半趴在車框上，她沐浴在春風(fēng)里。

但我們要為現(xiàn)實(shí)做點(diǎn)適配：S01的市場，集中在北上廣深杭州成都等一二線城市，8090后為主——這是從第一批預(yù)約用戶中反映出的情況。在今年6月的CES Asia上，零跑曾開啟過無門檻盲約，放出451個(gè)Leaper名額，據(jù)說被一搶而空，當(dāng)天還有500人在排隊(duì)。

拿上海來說，S01這樣最大續(xù)航360公里的電動(dòng)車，主要還是拿來城市代步。但相比于一般的代步之選，Coupe的身型總還讓人感到虎軀深處想要奪門而出的躁動(dòng)。

我可能不得不仍舊身處于喧囂、忙碌而平庸的城市，和不堪入目的人，扯著都想給自己跪下的蛋。但蹬進(jìn)一輛Coupe，就是比人多一分去特么的痛快。

S01特別能提供這種自由感。雖然名義上是四座，但當(dāng)我實(shí)體肉坐進(jìn)車內(nèi)，低矮的車身和幽謐的空間營造出了緊密曖昧的氣氛。我難以想象滿員的畫面，后排還是當(dāng)一枚靜好的行李架吧。

對我來說，這可以是一臺(tái)有態(tài)度的單身買菜車，上可相親，下可通勤，比EVCARD干凈、體面、還有型——尤其是它補(bǔ)貼前的售價(jià)在20萬以內(nèi)。

有個(gè)傳奇故事，不知真假：一個(gè)土豪一見此車傾心地想訂20輛用來送朋友。如果我多一個(gè)車位，我一定和這名土豪做朋友。

而在性價(jià)比的框架內(nèi)，零跑致力于通過自主研發(fā)提供一種極致體驗(yàn)。

在新近的品牌體驗(yàn)日上，零跑分別從電機(jī)、電池和自動(dòng)駕駛方面，向我們砸了四五十頁屁屁踢，介紹自己在硬件和軟件方面是如何獨(dú)樹一幟。

在零跑的價(jià)值觀體系內(nèi)，OEM或者垂直整合，都無法做到他們想要的效果。

講真，一個(gè)鋼鐵直男系的三刀流技術(shù)講解真的有種隨時(shí)支配你的恐懼感，我恨不得直接把屁屁踢貼給你們，為了稿費(fèi)還是忍了。他們主要傳達(dá)了三個(gè)重要信息：

一，零跑的電驅(qū)總成很牛逼，對標(biāo)寶馬i3，甚至超越寶馬i3。

電驅(qū)總成“Heracles”（海格力斯），是由零跑完全正向全新設(shè)計(jì)的，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器及減速器三合一，其中電機(jī)控制器還是五合一的——所以加在一起，這是一個(gè)“八合一”的集成設(shè)計(jì)。

高度集成化使得海格力斯相比寶馬高性能電機(jī)，減少30%重量、40%體積，整體質(zhì)量僅為91kg，卻一樣實(shí)現(xiàn)最大功率125kw，峰值扭矩250N·m，最高轉(zhuǎn)速11700RPM的性能。而其系統(tǒng)最高效率達(dá)到93.6%，高效占比區(qū)達(dá)到94.49%，領(lǐng)先行業(yè)2%。

現(xiàn)在海格力斯已經(jīng)通過天汽研國檢、EMC及可靠性測試，完成50萬公里加速壽命測試，以及12萬次連續(xù)峰值功率啟動(dòng)、峰值功率能量回收制動(dòng)循環(huán)壽命測試，具備量產(chǎn)應(yīng)用的條件。

二，零跑的電池系統(tǒng)很牛逼，對標(biāo)特斯拉，甚至超越特斯拉。

除了電芯，電池包內(nèi)部組件全部也是由零跑自主研發(fā)的。

以S01為例，最低版本的電池系統(tǒng)，采用18650電池模塊，電池電量達(dá)到35.64kwh，能量密度達(dá)到140Wh/kg，同容量的情況下超越特斯拉Model S P85。系統(tǒng)充放電效率達(dá)97.7%，優(yōu)于94%的行業(yè)水平。

此外，還有幾點(diǎn)值得注意：

一個(gè)是采用了單電芯雙極雙保險(xiǎn)安全設(shè)計(jì)。在遭遇電流過大的情況時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍是將整個(gè)電池組主回路的保險(xiǎn)絲斷掉，而零跑則是給予每一個(gè)單電芯獨(dú)立保護(hù)，提高安全性，也便于維修。

同時(shí)結(jié)合PACK高低壓全隔離專利設(shè)計(jì)，把所有的帶電漏電體都做了隔離，降低碰撞時(shí)電池包的破壞，也提高防火性能，提供2～3分鐘的防火隔離時(shí)間，這是零跑的專利技術(shù)；

蛇形液冷系統(tǒng)，可以把電池最大溫差控制在1.5攝氏度以內(nèi)（國際標(biāo)準(zhǔn)為5攝氏度，特斯拉為2攝氏度），比同類電池充放電次數(shù)增加20%；加之檢測模塊，可延長電池壽命20%；

此外，電池箱外殼采用首創(chuàng)的一體化鑄鋁工藝，減重40%，而模組結(jié)構(gòu)內(nèi)部避免采用任何金屬，以防止螺釘松動(dòng)發(fā)生的短路。

用零跑自己的話總結(jié)，電池系統(tǒng)的四大優(yōu)勢在于高能量密度、輕量化電池組模設(shè)計(jì)、高充放電效率、以及安全保障方案。

據(jù)悉，正在研發(fā)的高配版本，計(jì)劃采用的21700電池，采用的零跑自主研發(fā)的結(jié)構(gòu)，能量密度超越特斯拉15%。電池包在特斯拉結(jié)構(gòu)下40度電的話，在零跑結(jié)構(gòu)下則能達(dá)到46度。

而反映在續(xù)航上，沒有公布具體數(shù)字，但官方說法是——“數(shù)據(jù)有點(diǎn)可怕哈哈哈哈”。

三，零跑的自動(dòng)駕駛技術(shù)也很牛逼，不過沒啥可對標(biāo)的，因?yàn)槭恰皣鴥?nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域唯一擁有完整自主研發(fā)能力的整車廠商”。

根據(jù)零跑電子部副總監(jiān)王江明的介紹，“從自動(dòng)駕駛所需的攝像頭與傳感器、AI自動(dòng)駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環(huán)節(jié)，我們都能做到自主研發(fā)。”

事實(shí)上，這是唯一經(jīng)過我肉測的，肉測時(shí)間大約為15分鐘，短促地體驗(yàn)了一些黑科技功能。

比如指尖靜脈解鎖比較別致，比起指紋解鎖更靠譜，不會(huì)因?yàn)閿z像頭或手指頭的油膩而失效，加上app解鎖的方案，零跑想要實(shí)現(xiàn)的是不帶鑰匙的奔放；車內(nèi)再通過人臉識(shí)別進(jìn)行啟動(dòng)驗(yàn)證。

S01上配備了攝像頭、超聲波雷達(dá)以及77G毫米波雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)低速的自動(dòng)跟隨（解決堵車痛點(diǎn)），自動(dòng)泊車和車輛召喚等。目前是L2.5級自動(dòng)駕駛水平，并且可以支持L3的遠(yuǎn)程升級。

零跑已經(jīng)安排了車隊(duì)在路上收集數(shù)據(jù)，而其背后的大華也給予了支持，公司用車都安裝了數(shù)據(jù)收集設(shè)備，數(shù)據(jù)量馬上打到百萬公里級別，今年下半年還會(huì)加大投入，招募單獨(dú)的團(tuán)隊(duì)和司機(jī)進(jìn)行采集。

不得不說，大華安防巨頭的經(jīng)驗(yàn)在智能芯片、可視化管理和云服務(wù)上，都給予了零跑長足的技術(shù)優(yōu)勢。比如提供了高性能、低成本、低功耗的芯片和傳感器等。

在CES Asia上，零跑還發(fā)布了與大華聯(lián)手研發(fā)的AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”，這是首款國產(chǎn)的具備AI深度學(xué)習(xí)能力的自動(dòng)駕駛芯片，超越主流芯片5倍算力，處理能力在4～5個(gè)G——為自動(dòng)駕駛打下基礎(chǔ)。

當(dāng)然這也并不意味著零跑會(huì)在一路奔到底，總有開放互聯(lián)的日子，只是基礎(chǔ)得靠自己。

相比以往對Coupe的動(dòng)力性能要求，S01的極致體驗(yàn)更側(cè)重于……IT層面。

當(dāng)然，Coupe也不會(huì)是零跑唯一的出路，實(shí)際上除了S01，零跑已經(jīng)規(guī)劃了其他的T平臺(tái)和C平臺(tái)，下一輛T平臺(tái)的車型已經(jīng)于今年5月完成軟膜試裝，明年三季度也會(huì)上市。那款三門兩座/五門四座的純電動(dòng)車，才是零跑的走量款吧。

但我還是覺得同等條件的話，Coupe更拉風(fēng)，前提是，我有多余的車位的話……