在一汽-大眾的官網(wǎng)上，描述T-ROC探歌的一句廣宣是“不要太早定義這個世界 在我來之前”，似乎即便錯過了SUV紅利期的探歌，依舊大有后發(fā)制人的氣勢。

經(jīng)過三個月精心的車名發(fā)布、亮相、喀納斯試駕后，T-ROC探歌終于在7月30日正式上市，本次共發(fā)布8款新車，售價為13.98-20.98萬元。

且行且歌的豁達

當T-ROC發(fā)布中文名時，人們對“探歌”似乎并不買賬，尤其是資深德粉和大眾粉來說，簡直是想象力突破天際也難以猜到命名，很難想象一汽-大眾內(nèi)部是經(jīng)過怎樣的神操作才將確定用“探歌”作為其首款SUV的中文名。

的確與此前大眾車型采用音譯或意譯的命名方式不同，探歌根據(jù)定位人群的生活態(tài)度來重新命名一款車。

無論是“探索未知”還是“且行且歌”，都需要足夠的豁達和意境才能切身體會其含義。定位在競爭最為激烈的緊湊級SUV市場，該細分市場不僅被自主品牌高度占領，各合資品牌也不斷調(diào)整戰(zhàn)略，下探價格增加配置，針對8090后推出更加年輕化的配置、配色等等，所有車企都在削尖腦袋往這塊最肥、蛋糕最大的市場里拼命擠。

那么當SUV熱潮逐漸消退，轎車市場逐漸復蘇，探歌的優(yōu)勢如何發(fā)揮，又如何瓜分緊湊級SUV市場的蛋糕呢？

不大眾臉的大眾

大眾在中國成為神車后，人們最津津樂道的事情便是通過車頭來猜這是哪款車，然后繞到車后進行判定，答對的人最樂呵。而事實上，答對的人不一定是懂車的人，也不一定是大眾粉，有一部分成分完全靠蒙憑運氣。

是的，大眾的套娃臉一直被國人詬病，不過在探歌上，我們能肉眼可見的區(qū)別出與其他車型不同。就像是試卷上的試題——從以下選項出選出一個錯誤答案，那就非探歌不可了。

T-ROC探歌最大的亮點是采用了雙色車身，雙色個性化的車身配色，從車身顏色上就顯示出年輕化的張揚。而且相比較海外版的T-ROC，國產(chǎn)化的探歌在車身尺寸上也分別有所加長，車身長寬高分別為4318mm/1819mm/1582mm，其中兩驅(qū)版軸距為2688mm，四驅(qū)版為2680mm。相比海外版T-Roc在長度和寬度上分別增加了84mm和9mm，軸距則分別加長了85mm（兩驅(qū)）和77mm（四驅(qū)）。

內(nèi)飾方面，T-ROC探歌采用了大眾最新的家族式內(nèi)飾設計，同時中控部分還有年輕化的雙色方案可選。根據(jù)配置的不同，傳統(tǒng)儀表、10.3全液晶儀表、8英寸中控屏、全景天窗、電動尾門、Beats Audio音響系統(tǒng)等配合也會出現(xiàn)在不同車型上。

值得一提的是，T-ROC探歌座椅采用Alcantara高級面料，所以即便是炎炎夏日烈日當空，進到車內(nèi)也不會有“燙屁股”的感覺。

遠方在路上

即便是一款大部分時間都在市區(qū)通行的SUV來說，依舊有一個去遠方的夢。因此在動力上，T-ROC探歌擁有一顆強悍而有力的內(nèi)心。

探歌共搭載1.2T和1.4T兩款發(fā)動機，其最大功率110kW。1.2T、1.4T低功車型匹配7速干式雙離合變速箱，1.4T高功版匹配7速濕式雙離合變速箱。

此外，T-ROC探歌還裝配了4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)以及博格華納五代中央差速鎖，可根據(jù)路況實時智能地分配前后輪動力，正常情況90%的動力分配給前輪，極限情況100%的動力傳遞給后輪，配合更大的接近角和離去角，保障其更強的通過性和脫困能力。

不僅如此，探歌的Active Control多路況駕駛模式選擇系統(tǒng)，可實現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的切換。

底盤設計方面，探歌采用了短懸長軸的處理方式，可良好的保持車身穩(wěn)定性。與此同時，探歌采用了多連桿獨立后懸架為車身提供了良好的支撐性，保證車輛的精準轉(zhuǎn)向。

侃車觀點：從探歌的中文命名便能領受到一汽-大眾，不只是開啟了SUV元年，更加深品牌年輕化和智能化的戰(zhàn)略影響。T-ROC探歌不只是一汽-大眾的首款SUV，更是一種追求探索向往遠方的生活態(tài)度。