共享單車的出現(xiàn)，解決了公共交通參與者“最后一公里”的出行問題，如果不談如今共享單車在運營和盈利模式方面出現(xiàn)的問題，其實共享單車是非常好的一個模式。與共享單車類似的是，近幾年很多大城市出現(xiàn)了共享汽車/分時租賃汽車的全新模式，這種模式的出現(xiàn)豐富了大家的出行方式。

然而，對于共享汽車模式，卻并不是所有人都覺得對大家的出行和城市的道路交通擁堵情況有幫助。而編輯部也為“共享汽車是城市道路交通擁堵情況的毒藥還是良藥”這個問題爭執(zhí)了起來……

反方：共享汽車是道路交通的“毒藥”

認為共享汽車是城市道路交通的“毒藥”的編輯包括，來自《遛溜車》的小白、《買車大師》的西廠廠長和Yi。他們認為，共享單車的出現(xiàn)不但沒有緩解城市道路交通擁堵的情況，反而進一步使交通更加擁堵，讓上下班所花的時間更長。

《遛溜車》小白：

現(xiàn)階段共享汽車主要適應人群為會開車（有駕照）但沒有車的人，和現(xiàn)在政策導向背道而馳的是，共享汽車不但沒有鼓勵大家使用公共交通，反而把一部分公共交通的使用者，引流至駕駛小轎車出行的隊伍中，使道路交通更加擁堵。

另外，使用共享汽車的駕駛者，由于不常駕駛機動車，技術不嫻熟是普遍現(xiàn)象，進一步造成交通擁堵的情況出現(xiàn)。值得一提的是，現(xiàn)有共享汽車運營商在對車輛管理和保養(yǎng)的工作上，做的也不到位。用戶租用共享汽車后故障率較高，我也有過被撂在路中間的經(jīng)歷；胎壓不足、車內(nèi)不凈、車況差更是普遍現(xiàn)象，更何況類似奇瑞EQ這種共享汽車的主力車型，甚至連ABS都不配備，增加行車安全隱患是肯定的。

《買車大師》西廠廠長：

在我看來，目前的這種共享汽車現(xiàn)階段是不符合現(xiàn)狀的。共享汽車一定程度上是想增加汽車的利用率，減少城市擁堵。但是現(xiàn)實的情況是，該買車的人還是會買車，共享汽車反而一定程度上增加了城市汽車的保有量。低質(zhì)、維護差、故障率高的共享汽車反而成為了城市擁堵的誘因，我的同事就連續(xù)兩天因為共享汽車的故障被堵在路上。

其次，共享汽車的低門檻，讓很多人隨意用車，成為不安定因素。很多人用共享汽車來練手，畢竟不是自己的車也不心疼，大家也都可以看到共享汽車上基本都“滿是傷痕”，但是他們刮蹭的很有可能就是私家車。所以，我認為就現(xiàn)階段來說，共享汽車并不是治理城市擁堵的良藥。

《買車大師》Yi：

共享汽車是我特別反感的東西。就拿我自己的親身經(jīng)歷來說，本應通常的道路，如果出現(xiàn)不應有的擁堵，那有一半情況是有一臺討厭的共享電動汽車拋錨在了路中間。上周五的上海中環(huán)、今天早晨的上海滬嘉高速就是這樣被堵死的。除了拋錨我還遇見了很多次這種共享電動汽車以極慢的速度（20km/h以下）在城市換線和市郊高速上行駛，且不說這樣會造成擁堵，從安全角度去看這也是極大的隱患。

理性來看，原本理應選擇公共交通的人，在有共享電動車后，他們選擇開車這便增加了道路上行駛的車輛。而且這些車都是上海牌照沒有限行困擾，選擇它們便更加無所顧忌了。無疑，共享汽車讓城市交通更糟糕。

今天為了這個話題，我還去體驗了一下上海的共享汽車，其中一臺是榮威E50，車的好壞不評。一打開車門就是一股詭異的味道，車頂還有不明液體的痕跡，黏膩的安全帶在座椅旁亂成一團，我實在沒有勇氣坐進車內(nèi)。于是我換了一臺榮威ERX5，可能這臺車價格偏貴，被蹂躪的次數(shù)少了些，車內(nèi)勉強坐的進去。但車外，依然是一塌糊涂，車頭左側(cè)被撞了一個大坑，行駛了沒多久又發(fā)現(xiàn)了新的狀況，右后輪被扎了一個大釘子！雖然我知道扎釘子只是個案，但車況不佳卻很普遍。

主觀的看共享汽車是城市交通的毒瘤，它讓原本就不通常的道路雪上加霜。如果換位思考，我完全可以乘地鐵、搭出租，為什么要窩在臟、亂、差的共享汽車里呢？

正方：共享汽車是道路交通的“良藥”

認為共享汽車是城市道路交通的“良藥”的編輯包括，來自《電動大咖》的雞腿哥、《買車大師》的唐伯虎點蚊香和喵七爺。他們認為，共享單車的出現(xiàn)不但豐富了很多有駕照但無車人士的日常出行方式，同時還能夠?qū)徑獬鞘械缆方煌〒矶掠写龠M作用。

《電動大咖》雞腿哥：

上海的公共交通比較發(fā)達，地鐵公交出行省時省力，只有偶爾出下遠門或者搬家等低頻情況下需要用車，所以買車對我來說不是剛需，分時租賃反而更加方便。不需要買車，不需要保養(yǎng)、交車險，分時租賃低廉的使用成本非常適合我這種打工族。但是現(xiàn)在分時租賃的站點不是特別多，希望以后主要的商圈、景點、小區(qū)都能看到分時租賃的影子。

我認為分時租賃并不會對交通擁堵造成影響，雖然分時租賃的成本比私家車低不少，但仍比公共交通高很多，而且在市區(qū)內(nèi)通勤，地鐵比開車更快（我上班坐地鐵50分鐘，開車要1小時10分鐘），也無需考慮停車難的問題。對我來說，市內(nèi)出行的首選仍然是地鐵。

《買車大師》唐伯虎點蚊香：

每個周末都會回一趟家，從市區(qū)租住的地方距離家需要60km左右。在共享汽車/分時租賃電動車出現(xiàn)前，我都要花3個多小時坐地鐵轉(zhuǎn)公交才能到家，而有了共享汽車/分時租賃電動車之后，時間縮短為1.5個小時，大大方便了我的出行。雖然在我看來分時租賃雖然存在一些問題，如外觀受損、內(nèi)飾臟亂、安全性差、借還車地點略少等，但卻大大提升了我的通行效率，縮短了路上花費的時間。從個人的角度來說，我比較喜歡共享汽車這種全新的模式。

至于共享汽車對城市道路交通來說是毒藥還是良藥的問題，我認為是良藥。以自己為例，此前我自己有想過要買一輛車來代步，這樣會更方便，但有了共享汽車之后，買車并不是那么急切。而像我這樣的人一定很多，也就是說，共享汽車的出現(xiàn)從一定程度上減少了城市汽車保有量。

再有，共享汽車有一個優(yōu)點就是利用率比私家車高，一般而言城市道路最擁堵的時候是上下班高峰，私家車的出行也大多集中在這個時間段，但是其它時間卻基本停在小區(qū)或者公司，車輛利用率低。反而共享汽車每天時間的利用率要高于私家車，你用完我用的模式能夠一定程度上緩解城市道路交通的擁堵。

《買車大師》喵七爺：

共享汽車，更準確的說法是分時租賃汽車，出現(xiàn)后確實給包括我在內(nèi)的很多人帶來了方便。很多二三線城市還不像上海這樣地鐵和公交網(wǎng)絡比較發(fā)達，即便是上海，出了外環(huán)后要去很多地方乘坐地鐵或公交也不夠方便。分時租賃新能源車的出現(xiàn)，讓我這樣暫時沒有買車的人也能花費較少的成本享受到“有車生活”。

不過凡事都有利有弊，分時租賃車輛的維護保養(yǎng)水平有待提高，作為租賃者的整體素質(zhì)也有待改善，但我們不能因噎廢食，政府、運營公司和租賃者應該共同努力來解決這些問題?？傮w來看，分時租賃提高了車輛使用效率，降低了很多人的出行成本，作為公共交通和私家車之外的第三種出行方式是有其積極意義的。

寫在最后

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