TNGA實(shí)際上也是“再次創(chuàng)業(yè)”

寰球汽車(chē)記者在參觀時(shí)了解到，豐田創(chuàng)業(yè)期工廠是在原豐田紡織、愛(ài)知制鋼的大型廠區(qū)內(nèi)開(kāi)辟出的一塊小作坊，分為東西兩個(gè)車(chē)間。在這里，豐田完成搭載A型發(fā)動(dòng)機(jī)的“A1型”轎車(chē)的試制工作，隨后在此基礎(chǔ)上又試制了G-1車(chē)型（小貨車(chē)、小卡車(chē)），其采用了A型發(fā)動(dòng)機(jī)和A1模型車(chē)的底盤(pán)。隨著該車(chē)型的步入正軌和不斷改進(jìn)，豐田喜一郎把注意力放在了小客車(chē)的完善上。1936年底，豐田AA型小客車(chē)下線，它的外觀要比A1型汽車(chē)更簡(jiǎn)練。到1936年底，豐田汽車(chē)已開(kāi)發(fā)出多種基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，繼A1和AA小客車(chē)及G1卡車(chē)之后，豐田又生產(chǎn)出AB型四門(mén)旅行車(chē)?？梢哉f(shuō)，這里是豐田“汽車(chē)”的誕生地。

隨著豐田汽車(chē)的發(fā)展，當(dāng)務(wù)之急便是立即建設(shè)新工廠。豐田喜一郎立刻做出了決定，建立一個(gè)新車(chē)總裝廠。于是，1937年8月豐田汽車(chē)工業(yè)股份有限公司（后更名為豐田汽車(chē)集團(tuán)）正式成立，1938年11月正式投入生產(chǎn)。

去年，豐田汽車(chē)發(fā)布的2017財(cái)年數(shù)據(jù)顯示，其2017財(cái)年凈收入為275,971億日元，下滑2.8%。營(yíng)業(yè)收入從前一財(cái)年的28,539億日元下跌至19,943億日元，稅前利潤(rùn)為21,938億日元，凈收益從21,326億日元降至18,311億日元。這是豐田汽車(chē)五年內(nèi)利潤(rùn)首現(xiàn)下滑。僅是一次財(cái)務(wù)危機(jī)，便讓身為傳統(tǒng)車(chē)企的豐田汽車(chē)感到了前所未有的壓力。面對(duì)挑戰(zhàn)，豐田汽車(chē)在積極求變。去年在上海車(chē)展上，豐田汽車(chē)正式宣布將TNGA架構(gòu)導(dǎo)入中國(guó)，并為其起名為“豐巢概念”。

TNGA架構(gòu)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)不僅僅是一個(gè)平臺(tái)，而是生產(chǎn)理念，其本質(zhì)是一個(gè)優(yōu)化生產(chǎn)體系，將對(duì)豐田汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)、管理體制、供應(yīng)商體系和研發(fā)設(shè)計(jì)采購(gòu)生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行一系列變革。在車(chē)型方面，將有包括動(dòng)力總成、電子系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等方面在內(nèi)的全新“TNGA式”配置選擇。這也意味著，豐田汽車(chē)的TNGA進(jìn)化之旅是一次“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的大轉(zhuǎn)變，其復(fù)雜性不言而喻。但在其“再次創(chuàng)業(yè)”精神的鼓舞下，豐田汽車(chē)已經(jīng)完美消化了這套復(fù)雜的生產(chǎn)體系。目前，基于TNGA架構(gòu)在華投產(chǎn)的三款車(chē)型均已上市，其中第八代凱美瑞今年1-6月銷(xiāo)量為70331輛，同比增長(zhǎng)36.6%。隨著C-HR和奕澤的推出，豐田TNGA架構(gòu)在華逐漸深入，勢(shì)必為豐田汽車(chē)帶來(lái)新一輪的增長(zhǎng)。

多種新能源技術(shù)路線共同推進(jìn)

此次寰球汽車(chē)記者還隨行參觀了日本愛(ài)知縣豐田元町工廠，該工廠目前生產(chǎn)豐田氫燃料電池車(chē)MIRAI。氫燃料電池車(chē)的優(yōu)點(diǎn)包括能量密度高、只排放水、續(xù)航距離長(zhǎng)。據(jù)豐田員工介紹，豐田首款面向普通消費(fèi)者銷(xiāo)售的氫燃料電池車(chē)MIRAI加氫一次僅需要約３分鐘，續(xù)航里程可達(dá)650公里。但目前的缺點(diǎn)是加氫站不足，全日本只有約100個(gè)加氫站，最繁華的東京只有14個(gè)。值得一提的是，寰球汽車(chē)記者還乘坐了豐田氫燃料電池大巴，目前該大巴全球僅有4輛。

事實(shí)上，在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的豐田汽車(chē)并不完全打算只走這一條動(dòng)力技術(shù)路線。在豐田汽車(chē)看來(lái)，氫燃料電池車(chē)和電動(dòng)化汽車(chē)并不存在路線之爭(zhēng)。2017年，豐田汽車(chē)發(fā)布了面向2020-2030年包括HEV（混合動(dòng)力車(chē)型）、PHEV（插電式混合動(dòng)力車(chē)型）、EV（純電動(dòng)車(chē)型）、FCEV（燃料電池車(chē)型）在內(nèi)的電動(dòng)化汽車(chē)研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃。其中，豐田汽車(chē)計(jì)劃至2030年，其全球電動(dòng)化汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛以上，EV（純電動(dòng)車(chē)型）和FCEV（燃料電池車(chē)型）力爭(zhēng)年銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛以上；到2025年，全車(chē)系導(dǎo)入電動(dòng)化專(zhuān)用車(chē)型或增加電動(dòng)化車(chē)型選擇。

在豐田汽車(chē)宣布其電動(dòng)化目標(biāo)后，有人說(shuō)這是豐田汽車(chē)“大象轉(zhuǎn)身之舉”。其實(shí)“大象”從未“轉(zhuǎn)身”，從一開(kāi)始，豐田汽車(chē)走的就是多種動(dòng)力技術(shù)路線并存的道路。豐田汽車(chē)開(kāi)發(fā)和普及電動(dòng)化車(chē)型的歷史可以追溯到1997年，其先驅(qū)車(chē)型普銳斯（PRIUS）1997年上市，而在2012年上市的“普銳斯PHEV”大幅延長(zhǎng)了EV模式的行駛距離，并于2017年發(fā)布了第2代“普銳斯PHEV”。2014年，全球首款量產(chǎn)FCEV（氫燃料電池車(chē)）“未來(lái)MIRAI”在日本上市，目前全球年銷(xiāo)量累計(jì)超過(guò)6000臺(tái)。

在中國(guó)，豐田汽車(chē)格外重視新能源化汽車(chē)的發(fā)展。去年10月，豐田MIRAI在中國(guó)開(kāi)啟了實(shí)證試驗(yàn)，其插電式混合動(dòng)力車(chē)型卡羅拉或?qū)⒚髂瓿跎鲜?，并?zhuān)門(mén)成立了研究純電動(dòng)汽車(chē)小組。這一系列動(dòng)作，無(wú)一不在向外界證明其推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程的決心。

2020東京奧運(yùn)會(huì)

自動(dòng)駕駛汽車(chē)將被投入使用

此次日本之行，寰球汽車(chē)記者不僅看到了豐田汽車(chē)在過(guò)去85年里為汽車(chē)工業(yè)做的所有努力和貢獻(xiàn)，也看到了其對(duì)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的思考——在豐田產(chǎn)業(yè)紀(jì)念館，記者觀看了其自動(dòng)駕駛車(chē)型和豐田e-Palette概念車(chē)型。

據(jù)記者了解，豐田汽車(chē)作為2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)的主要贊助商，將攜旗下多款新能源車(chē)與多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)服務(wù)于東京奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)。在此期間，豐田將會(huì)對(duì)主會(huì)場(chǎng)及運(yùn)動(dòng)員駐地提供完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)“e-Palette”用來(lái)運(yùn)送選手及大會(huì)相關(guān)人士，這種汽車(chē)將在奧運(yùn)村等限定區(qū)域行駛。此外，豐田還將投入氫燃料電池車(chē)MIRAI和氫燃料電池大巴作為服務(wù)車(chē)輛。

豐田汽車(chē)總裁豐田章男表示：“自由出行是社會(huì)參與的核心。若一個(gè)人想完成挑戰(zhàn)，但出行卻構(gòu)成阻力的話，豐田希望幫助人們解決這個(gè)問(wèn)題。我們希望移動(dòng)出行成為一種可能，而非障礙?！?/p>

事實(shí)上，日本政府對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的支持讓豐田汽車(chē)更早的在這一領(lǐng)域進(jìn)行了布局。根據(jù)日本相關(guān)政府的規(guī)劃，自動(dòng)駕駛汽車(chē)于2020年將被允許在高速公路上行駛，正好符合豐田汽車(chē)在東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)上投入自動(dòng)駕駛車(chē)輛的使用計(jì)劃。目前，豐田汽車(chē)負(fù)責(zé)人工智能等研發(fā)工作的子公司Toyota Research Institute, Inc.（以下簡(jiǎn)稱(chēng)TRI）將建設(shè)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的新設(shè)施，計(jì)劃于2018年10月投入使用。TRI計(jì)劃利用該專(zhuān)用設(shè)施，在安全的環(huán)境下還原并實(shí)施在公共道路上難以進(jìn)行的極端情況測(cè)試，以此加快高級(jí)駕駛輔助“Guardian”模式的實(shí)驗(yàn)車(chē)研發(fā)。

與豐田汽車(chē)的過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)“親密接觸”了一周，寰球汽車(chē)記者在回程的路上想了很多，為什么這個(gè)全球利潤(rùn)最高的車(chē)企在面臨一次次挑戰(zhàn)時(shí)能夠如此迅速作出回應(yīng)，大概就是“說(shuō)的少，做的多”，這也是豐田汽車(chē)一路走來(lái)的真實(shí)寫(xiě)照。也許正是因?yàn)槠涞驼{(diào)、刻苦、節(jié)約的家族文化，讓豐田這個(gè)始終銘記“創(chuàng)業(yè)精神”的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，站在全球汽車(chē)工業(yè)大變革的十字路口依然毫無(wú)畏懼，大膽前行。