曾幾何時，很多汽車廠商都以能夠生產(chǎn)大排量V12發(fā)動機為豪，這是因為在以前大排量發(fā)動機代表著自己的技術儲備，是自己品牌實力的象征，那時候V6是豪華車的最低配置。但是伴隨著排放法規(guī)的日益嚴格，那些大排量發(fā)動機逐漸離我們漸行漸遠，奧迪A8L和寶馬7系先后宣布下一代車型將不再搭載12缸發(fā)動機。在寶馬7系都已經(jīng)開始搭載4缸發(fā)動機的當下，小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為了市場的主流。

3缸機雖然技術難關已破，但仍未普及

曾經(jīng)我們認為“有理想有抱負”的車企在環(huán)保的壓力下紛紛開始研究3缸發(fā)動機。隨著科技的進步，現(xiàn)在的3缸機早就已經(jīng)不是當初奧拓上的那種形式。車企為了使3缸機能夠真正的普及，使出了渾身解數(shù)，糾正三缸機身上曾經(jīng)的缺點。譬如隨著目前缸內直噴和渦輪增壓等技術的普及和進步，現(xiàn)在三缸發(fā)動機低轉速時動力不足的問題得到了很大的改善；譬如為了減少抖動，改善噪音的問題，像福特，寶馬等大多數(shù)廠商的做法就是取消了傳統(tǒng)的平衡軸，并采用了一個小尺寸的曲軸來抵消，使得這一先天問題優(yōu)化了不少。

雖然說目前的3缸機已經(jīng)今非昔比，在馬力參數(shù)上已經(jīng)不輸傳統(tǒng)的4缸機，并且在抖動方面也得到了很好的控制，但是依舊有很多消費者依舊不能接受3缸發(fā)動機。新別克英朗在全系換裝3缸發(fā)動機之后，銷量大幅下滑就是最好的例子。而像大眾這樣精明的車企仍然沒有推出3缸發(fā)動機，這是因為他們知道現(xiàn)在中國市場對于3缸發(fā)動機的接受程度依舊不高。

閉缸技術帶來“2缸機”

就在3缸發(fā)動機還未普及的時候，2缸發(fā)動機卻已悄然而至。在去年的日內瓦車展上，福特推出了一款可2缸運行的嘉年華ST。當然這款車目前還是搭載的直列3缸發(fā)動機，但在低負載工況下它會關閉一個氣缸實現(xiàn)兩缸極致做功。其實閉缸技術已經(jīng)不算是什么新奇的技術了，早在上個世紀就出現(xiàn)了。而去年大熱車型阿爾法羅密歐朱麗葉四葉草版上也采用了閉缸技術，駕駛者可以手動操作將原本的V6發(fā)動機關閉3個缸，這樣的做法主要是降低油耗。2缸發(fā)動機其實我們在菲亞特500車型上也見過。但是嘉年華ST的3缸機采用閉缸技術實屬首次。

缸哥猜測福特之所以在嘉年華ST這樣的性能車上搭載3缸機，就是像世人證明3缸機甚至2缸機也可以談運動。其實在這么小眾的一輛車型上搭載這樣擁有閉缸技術的3缸機并不會在市場上掀起風浪。

采用閉缸技術的3缸機將成未來主流？

令人沒有想到的是，福特將在今年推出的新福克斯車型上全系也都采用了3缸發(fā)動機。缸哥猜測福特之所以在自己寄予厚望的?？怂管囆蜕喜捎瞄]缸技術主要是想解決3缸機的抖動問題。我們平時常見的發(fā)動機無論是4缸6缸12缸都是偶數(shù)缸體發(fā)動機，偶數(shù)更利于動力的分配和車輛的平衡，從而規(guī)避了發(fā)動機的抖動問題。而三缸機由于是奇數(shù)序列，平衡性和動力分配方面存在著先天性的不足，福特此舉除了省油以外很可能是出于提升發(fā)動機的平衡性從而改善抖動的考慮。

為了把這臺1.0T三缸發(fā)動機切換到兩缸運轉時表現(xiàn)到最好，福特開發(fā)了一套新的引擎機腳、傳動軸、懸架襯套，新的雙質量飛輪和震動緩沖離合器盤。另外，改進過的正時鏈條和氣門搖臂也增強了發(fā)動機單元的耐久性。而福特這套三缸發(fā)動機在3缸變成兩缸時，只需要在14毫秒以內就可以進行斷油和停止氣門的工作，而汽缸重新工作起來也僅需要差不多的時間。可以說在閉缸技術上福特已經(jīng)做的足夠好了，而福特EcoBoost系列發(fā)動機的動力參數(shù)也是毋庸置疑的。就連大家一直詬病的福特6AT這次在新?？怂股弦矒Q裝了8AT。

但是即使技術難關已經(jīng)被攻破，但是市場的接受程度缸哥依舊持保守態(tài)度，這是考慮到市場對于3缸機的接受程度依舊不高。但是福特通過閉缸技術來解決3缸發(fā)動機抖動的問題也確實為很多車企提供了一種新的思路。

缸哥總結

回顧歷史，上世紀渦輪增壓技術剛剛誕生的時候也經(jīng)過了很長時間的普及，才讓那些信仰自然吸氣的消費者逐漸接受，而到了今天渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為了主流。所以一項新技術的誕生普及總是要經(jīng)歷很長一段時間的陣痛。

而在環(huán)保法規(guī)日益嚴苛的當下，3缸發(fā)動機甚至2缸是大勢所趨，小排量發(fā)動機+電動機也是未來的發(fā)展趨勢。只有占得了先機才是占領了未來，當以后所有車型都大規(guī)模采用三缸發(fā)動機之后，相信對于先行開發(fā)三缸發(fā)動機的車企來說是有利的。