最近有朋友向磚叔訴苦，說油價(jià)時(shí)漲時(shí)跌，不知哪天會(huì)回到歷史的高點(diǎn)（2012年，油價(jià)漲幅超過物價(jià)指數(shù)漲幅，95號汽油逼近9元）。據(jù)磚叔統(tǒng)計(jì)，許多買了車的朋友多以代步、家用和商務(wù)為主，其核心都希望自己的愛車能夠盡量省油。另外，隨著各國政府對汽車排放的要求越來越嚴(yán)苛，廠商也不得不采取更加高效的省油措施。今天，磚叔就給各位介紹一些與省油相關(guān)的技術(shù)吧！

在城市道路中，由于路況比較復(fù)雜，車輛需要頻繁啟停，再加上原地怠速所消耗的燃油，會(huì)造成油耗上漲。因此，如何避免上述情況顯得格外重要。汽車自動(dòng)啟停技術(shù)正是在這種背景下孕育而生，它的出現(xiàn)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，并且減少有害氣體的排放。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)可以根據(jù)已設(shè)定好的一套邏輯，通過判斷駕駛員踩踏制動(dòng)踏板或車速的一系列行為來執(zhí)行命令，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處“休眠”狀態(tài)。當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏板，并踩踏油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)重新工作，讓車輛繼續(xù)正常行駛。

有朋友會(huì)有疑問，如果是頻繁地啟停，不會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響嗎？嚴(yán)格來說，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)確實(shí)會(huì)加速部件的磨損，但車輛在正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的機(jī)油并不會(huì)全部流回油底殼，因此在熱啟動(dòng)中，一般不會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大影響。當(dāng)然，制造廠商也特地保留了“自動(dòng)啟?！标P(guān)閉按鈕（OFF），以便駕駛員可以有選擇的干預(yù)。

現(xiàn)在，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)不是什么新鮮事了，早在100多年前一位名叫比希的工程師就申請了這項(xiàng)專利。直到1961年，美國通用汽車才將該技術(shù)運(yùn)用在汽車上，但早期技術(shù)并不成熟，沒有大量推廣。按比例來說，渦輪增壓技術(shù)在柴油機(jī)上運(yùn)用得比較多，汽油機(jī)則剛好相反。隨著渦輪增壓技術(shù)的不斷提升，越來越多的汽油車型搭載了渦輪增壓，以此達(dá)到省油和降低排放的目的。

市面上常見的增壓技術(shù)有兩種，一種是廢氣渦輪增壓，另一種是機(jī)械增壓。在某些奧迪車型上會(huì)采用機(jī)械增壓技術(shù)，這種增壓形式相比廢氣渦輪增壓更加線性，在低速工況時(shí)能夠減少渦輪遲滯。廢氣渦輪增壓主要通過燃燒后的廢氣來推動(dòng)“渦輪器”，以此帶動(dòng)同軸相連的“壓氣機(jī)”運(yùn)轉(zhuǎn)，對即將進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)行壓縮，以增加進(jìn)氣密度，提高進(jìn)氣量。

一般采用渦輪增壓技術(shù)能夠提高10%-25%的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，所以許多廠商會(huì)選擇“小排量+渦輪”的組合，這樣既能達(dá)到省油的目的，又能應(yīng)對嚴(yán)格的排放要求。

缸內(nèi)直噴是近些年才出現(xiàn)的賣點(diǎn)，它是一種將噴油器直接安裝在氣缸內(nèi)的技術(shù)，可以減少節(jié)流損失和泵氣損失，有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

缸內(nèi)直噴技術(shù)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)中低負(fù)荷時(shí)形成分層燃燒，而在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)形成均質(zhì)燃燒。通過兩種燃燒模式來增強(qiáng)燃油的霧化與混合，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比和熱效率，最終達(dá)到省油的目的。

目前，缸內(nèi)直噴技術(shù)還沒有發(fā)展到非常流行的階段，主要是燃燒模式并不能得到很好的控制，造成有害氣體難以把控，從而增加了有害氣體的排放，同時(shí)也增加了“積碳”的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，您在挑選愛車的時(shí)候，如某車型全系標(biāo)配缸內(nèi)直噴技術(shù)，那也不必過多擔(dān)心，畢竟廠家也在不斷做出優(yōu)化。

在傳統(tǒng)印象中，汽車大多采用12V電氣系統(tǒng)，但隨著汽車電器設(shè)備的廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)的12V電氣系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足需求。早在2000年就有業(yè)內(nèi)人士提出構(gòu)建36V電氣系統(tǒng)，不過由于技術(shù)不成熟且省油效果不明顯，所以也就擱置了一段時(shí)間。

隨后，有些許歐洲廠家開始量產(chǎn)48V輕混系統(tǒng)，那么48V為何會(huì)與“輕混”扯上關(guān)系呢？原因不難解釋，48V輕混系統(tǒng)最核心的部件就是BSG/ISG電機(jī)，通過該裝置可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、高效滑行和制動(dòng)能量回收等， 以此進(jìn)一步降低燃油消耗。

48V 輕混系統(tǒng)被認(rèn)為是傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向純電動(dòng)的過渡產(chǎn)物，它的出現(xiàn)滿足了省油的初衷。未來，48V輕混系統(tǒng)的影響力將繼續(xù)擴(kuò)大，有希望成為眾多車型中首選的省油方案。

可變壓縮比技術(shù)能隨負(fù)荷的變化連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比，在低負(fù)荷時(shí)采用高壓縮比，而在高負(fù)荷時(shí)采用低圧縮比。通過這種可變方式，能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和減少爆震頻率，以達(dá)到省油的目的。

因?yàn)楣潭ㄊ綁嚎s比并不能很好的發(fā)揮增壓性能，所以會(huì)在低轉(zhuǎn)速時(shí)出現(xiàn)增壓遲滯，高轉(zhuǎn)速時(shí)出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，導(dǎo)致駕駛員潛意識的多踩油門踏板，增加了燃油消耗。常見的可變壓縮比技術(shù)采用上下兩套連桿裝置，移動(dòng)偏心軸的中心（下圖示①）來改變活塞到達(dá)上止點(diǎn)的位置，從而降低或提高壓縮比。

現(xiàn)如今，搭載可變壓縮比技術(shù)的汽車并不多，許多技術(shù)都停留在研發(fā)階段。前不久上市的英菲尼迪QX50搭載了全球首款可變壓縮比VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)8：1-14：1 之間任意壓縮比的切換，具備不錯(cuò)的省油效果。

隨著石油被不斷開采，地球上的非再生資源變得越來越少，這是限制人類社會(huì)發(fā)展的“絆腳石”！每一次“能源危機(jī)”都與汽車有著密不可分的關(guān)系，許多廠商也不得不采用一些列措施來應(yīng)對困難。未來，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車身輕量化等方面會(huì)有更加優(yōu)良的省油技術(shù)。