進(jìn)入三伏天之后，溫度超過(guò)40℃是常態(tài)，正是在這種天氣之下，W先生拿著醫(yī)?？?、冒著被曬暈的風(fēng)險(xiǎn)試駕了幾款未來(lái)車(chē)型——寶馬的新能源汽車(chē)。在試駕的幾款新能源汽車(chē)的中，包括寶馬5系插電混動(dòng)版和寶馬X1的插電混動(dòng)版以及新純電動(dòng)寶馬i3有一個(gè)共性，那就是科技感十足，新能源和科技智能的配合，儼然已經(jīng)代表了未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，也就是說(shuō)，來(lái)自未來(lái)的寶馬很skr！

這也是W先生為啥要非要冒著40度的高溫試駕寶馬新能源汽車(chē)的原因所在，在對(duì)幾款車(chē)型親密接觸后，從產(chǎn)品到品牌才知道為啥會(huì)有那么多市場(chǎng)聲音為寶馬新能源汽車(chē)點(diǎn)贊。

試駕寶馬兩款混合動(dòng)力車(chē)型 5系穩(wěn)  X1準(zhǔn)

初看寶馬5系混動(dòng)版的時(shí)候，乍看這就是一臺(tái)燃油版的5系，其實(shí)不然，在一些小細(xì)節(jié)之處就會(huì)發(fā)現(xiàn)不同，比如翼子板后下方的鍍鉻裝飾的“i”標(biāo)、進(jìn)氣格柵里面的藍(lán)色、輪胎中央LOGO的藍(lán)色裝飾以及C柱后部的“eDrive”標(biāo)識(shí)等，這些都是寶馬5系混動(dòng)版身份的識(shí)別標(biāo)志。寶馬5系混動(dòng)版內(nèi)飾也延續(xù)寶馬的風(fēng)格，真皮、金屬、木紋板等一樣不缺，視覺(jué)感受和觸感都達(dá)到這個(gè)級(jí)別該有的享受，可說(shuō)非常用心。

與X1混動(dòng)版不同的是，寶馬5系的混動(dòng)版采取道路試駕，在最大化程度上模擬真實(shí)的駕駛環(huán)境。寶馬5系混動(dòng)版給予W先生印象最深刻的就是其eDrive系統(tǒng)，可提供 AUTO eDrive、MAX eDrive以及SAVE BATTERY等三種模式。通常選擇AUTO eDrive即可，根據(jù)車(chē)速的不同，電池可在蓄電和放電兩種狀態(tài)之間智能切換，當(dāng)達(dá)到一定的速度之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入，這樣可以提升電壓以及蓄電池電量；當(dāng)然，蓄電池的電量也可以設(shè)定，比如設(shè)定充滿80%是可以的；如果是城市擁堵路段，純電模式就是最好的選擇，燃油車(chē)此時(shí)是最消耗燃料的，要知道，寶馬5系混動(dòng)版61公里的純電續(xù)航里程足以滿足日常上下班代步需要。

論手感和操控，寶馬5系混動(dòng)版非常容易上手，給人穩(wěn)重踏實(shí)的印象，剎車(chē)和油門(mén)都調(diào)校的恰到好處，加速的快感非常厚實(shí)有力，用推背感來(lái)形容并不合適，畢竟這是一款很舒服的車(chē)。后懸架的空氣彈簧讓后排乘坐者也有妥妥的舒適感。燃油版有的操控和舒適，混動(dòng)版一樣不差。

準(zhǔn)，說(shuō)的是寶馬X1混動(dòng)版，在人為設(shè)置的行駛路線上，寶馬X1混動(dòng)版就是準(zhǔn)。進(jìn)檔、松手車(chē)、踩油門(mén)，順著既定路線開(kāi)始蛇形繞樁、直角轉(zhuǎn)彎、雙邊橋、交叉橋等，寶馬X1混動(dòng)版完美通過(guò)，即使快速過(guò)彎側(cè)傾也很小。值得一提的是，過(guò)交叉橋的時(shí)，前后兩邊四個(gè)車(chē)輪有一只架空并不存在問(wèn)題。相對(duì)燃油版的寶馬X1，X1混動(dòng)版是前置四驅(qū)，在動(dòng)力性能上有更加突出的表現(xiàn)，所以在面對(duì)一般的障礙和困境的時(shí)候能夠從容克服；同時(shí)給到駕駛?cè)藛T感受是很好的，不管的是方向的精準(zhǔn)性還是車(chē)身在不同路況時(shí)給駕駛員的預(yù)判，都稱(chēng)得上精準(zhǔn)，車(chē)輛對(duì)駕駛員的意圖理解到位。一只車(chē)輪被架空時(shí)，輕踩油門(mén)緩緩前進(jìn)，再輕踩剎車(chē)讓車(chē)身緩緩前進(jìn)放平，架空一面車(chē)輪會(huì)輕輕著地，并不會(huì)給車(chē)內(nèi)駕乘人員造成猛烈沖擊感受。

新純電動(dòng)寶馬i3 嬌小有料

相對(duì)兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，新純電動(dòng)寶馬i3要嬌小很多，之前很多人認(rèn)為寶馬i3更像是其新能源的噱頭，但已經(jīng)改變的寶馬i3有著自己的訴求。從增程式到純電動(dòng)版本，不管是造型設(shè)計(jì)和還是用料上都變得十分考究，精致的流線型設(shè)計(jì)與車(chē)身結(jié)構(gòu)的碳纖維是其兩大亮點(diǎn)。更輕的車(chē)身重量塑造了其靈活的轉(zhuǎn)向、操控等，在的城市里，不管寬窄路面都可以從容穿梭。

打開(kāi)車(chē)門(mén)發(fā)現(xiàn)寶馬i3并沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)型B柱的存在，采用了無(wú)框門(mén)，小車(chē)身塑造了大空間。并且主駕與副駕之間相通，空間不會(huì)拘促。同時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，寶馬i3方向盤(pán)集中了很多功能按鍵，注定“手上功夫”繁忙。

雖然只是小范圍的試駕了一下寶馬i3，可W先生認(rèn)為寶馬i3深得寶馬操控的精髓，由于電池放置在底盤(pán)中部，整車(chē)的質(zhì)量分布較為均衡，底盤(pán)也比較扎實(shí)，不論是轉(zhuǎn)彎還是加減速度，可操作性都非常強(qiáng)。由于是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，因此踩油門(mén)時(shí)響應(yīng)干脆利落，不會(huì)有燃油車(chē)動(dòng)力滯后感，所以加速的時(shí)候需要提前有心理預(yù)判。寶馬i3有271公里的續(xù)航里程，在城區(qū)上班代步等等之類(lèi)，寶馬i3完全可以勝任，根本不用擔(dān)心“續(xù)航恐懼癥”。如果你注重品牌，同時(shí)預(yù)算足夠，這是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

豪華品牌新能源汽車(chē)的尖子生

放眼全球，寶馬作為豪華品牌新能源汽車(chē)的尖子生，一直領(lǐng)先其競(jìng)品，對(duì)于智能技術(shù)和新能源技術(shù)的掌控也甩開(kāi)了對(duì)手幾個(gè)身位。在中國(guó)市場(chǎng)上，寶馬在緊鑼密鼓的布局之中，為了保障的在華優(yōu)勢(shì)，與華晨汽車(chē)合作的動(dòng)力電池中心已經(jīng)二期已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工；前不久與寧德時(shí)代在德國(guó)簽訂大單為寶馬中國(guó)的新能源汽車(chē)提供電池。

而另外一個(gè)重要?jiǎng)幼骶褪桥c長(zhǎng)城汽車(chē)合資成立新公司，致力于MINI純電動(dòng)車(chē)型的本土化生產(chǎn)和銷(xiāo)售，這是的寶馬汽車(chē)在中國(guó)的第二家合資企業(yè)。要知道長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)內(nèi)相當(dāng)具有影響力，寶馬汽車(chē)也是長(zhǎng)城汽車(chē)的第一家外資合資車(chē)企，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)于寶馬新能源汽車(chē)本土化生產(chǎn)和銷(xiāo)售有極大的幫助。

同時(shí)，為了繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，充電樁也是寶馬考慮的重要布局之一。2018年底前，寶馬計(jì)劃將國(guó)內(nèi)的充電樁數(shù)量提升到8萬(wàn)個(gè)，覆蓋國(guó)內(nèi)100多個(gè)城市；智能互聯(lián)方面與國(guó)內(nèi)科技公司展開(kāi)合作，使得新能源汽車(chē)本身、智能重終端之間能夠有效結(jié)合。保持在豪華品牌領(lǐng)域的領(lǐng)先。

   目前看來(lái)，寶馬新能源汽車(chē)在世界范圍內(nèi)已經(jīng)積累不錯(cuò)的口碑和銷(xiāo)量，中國(guó)市場(chǎng)作為重中之重，也布局相對(duì)完善的渠道和售后服務(wù)體系，如果寶馬MINI本土化生產(chǎn)和銷(xiāo)售一切順利，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)寶馬新能源汽車(chē)將會(huì)繼續(xù)在C位領(lǐng)跑。