這一波的造車潮，像極了曾經(jīng)的手機市場

幾個月前，筆者曾經(jīng)就造車新勢力品牌最像哪些手機品牌寫了一篇專門的文章。

從目前來看，特斯拉無疑扮演著蘋果一樣的角色，是全行業(yè)的明星，是大家競相模仿、對標的標桿。國內(nèi)新品牌中，粉絲狂熱、處處對標特斯拉的蔚來無疑最像小米；由傳統(tǒng)車企老兵領(lǐng)軍的威馬則像藍綠廠（OPPO/VIVO）；創(chuàng)始人標簽鮮明、同為南派品牌的小鵬則最像魅族。然而，誰會是新造車勢力中的華為？半年前我在文章中留下了這個疑問，半年后零跑汽車在自己的宣傳中打出了“做汽車界華為”的口號。

論影響力，特斯拉無疑是電動車業(yè)界的“蘋果”

在手機界中，華為的特點是什么？在進入手機行業(yè)之前，華為已經(jīng)是通信行業(yè)巨頭，有著深厚的技術(shù)儲備和強大的研發(fā)團隊；推出的產(chǎn)品堅持以更低的價格去對標市場上最好的產(chǎn)品；堅持自主研發(fā)核心技術(shù)，擁有了麒麟芯片，擺脫了供應(yīng)商的鉗制。

那零跑和華為究竟有幾分相似？很巧，兩家似乎真的有著不少的相似。零跑的大股東大華股份，是全球安防領(lǐng)域第二大企業(yè)，技術(shù)儲備扎實，研發(fā)團隊成熟；零跑的第一臺車定位在補貼前20萬元內(nèi)的區(qū)間，技術(shù)上卻處處對標特斯拉這樣的標桿；同樣堅持自主研發(fā)核心技術(shù)，實現(xiàn)了“三電”技術(shù)的自主研發(fā)，連自動駕駛都做到了從硬件層面到軟件算法的自主研發(fā)。

在各個新造車勢力在積極尋找大牌三方供應(yīng)商站臺，著急忙慌推出產(chǎn)品的時候，零跑居然不急不慢地在挨個兒研發(fā)三電技術(shù)和自動駕駛。筆者不禁感慨，“這得是怎么樣的家境??？是不是家里有礦?。?！”

好在這位埋頭在實驗室的神人總算搗鼓出了第一件作品——零跑S01。不像其他新品牌以受眾更廣、熱度更高的SUV開場，零跑的第一輛車居然選擇了一款雙門純電動轎跑開局，補貼前售價在20萬以內(nèi)，最大續(xù)航里程360km（NEDC綜合續(xù)航數(shù)據(jù)暫未公布），按目前的補貼政策計算，補貼后售價不超過14萬，并在6月的CES亞洲消費展上已經(jīng)開始接受預(yù)定，預(yù)計明年一季度完成交付。

S01是一臺特色非常鮮明的小車，車長4米出頭，（長寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距2500mm），采用溜背造型，雙門四座，對于年輕人來說，這是一臺能夠充分彰顯個性、足夠“騷包”的代步小車。

動力上，S01用的是一臺永磁同步電機，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，官方宣稱的0-100km/h加速時間為6.9秒，并不是一臺主打性能的車型，但動力水平相比普通家用車已經(jīng)高出一籌，或許這將是一臺有樂趣又不讓人緊繃的小轎跑。

電池方面，零跑S01采用了和特斯拉一樣的18650柱狀鋰電池，未來還將搭載更新的21700電池。零跑S01上低配版本的電池密度也達到了140Wh/kg，比同樣采用18650電池的特斯拉Model S還要稍高一些。

對于傳統(tǒng)燃油車，大家都知道有所謂“三大件”一說，那就是發(fā)動機、變速箱、底盤。但在電動汽車上這“三大件”要改一改了，變成了電驅(qū)、電控、電池這“三電”系統(tǒng)。目前絕大多數(shù)的新造車勢力在三電上都采用了“大部分采購第三方供應(yīng)商、小部分自主研發(fā)”的路子，畢竟對于新興車企來說，三電系統(tǒng)高昂的研發(fā)費用實在難以負擔，研發(fā)團隊也需要時間去搭建。但零跑卻在三電系統(tǒng)上采取了全面的自主研發(fā)，那現(xiàn)在的他們到了一個什么樣的水平呢？

電驅(qū)系統(tǒng)其實是電動機、電機控制器、減速箱三個部件的組合。零跑自主研發(fā)的這款電驅(qū)總成取名為“Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神）。電驅(qū)總成實現(xiàn)了電機、電機控制器、減速箱三合一，而其中的電機控制器則實現(xiàn)了五合一的集成設(shè)計。高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統(tǒng)設(shè)計減少30%重量、40%體積，整體質(zhì)量僅為91kg，但依舊實現(xiàn)了最大功率125kw，峰值扭矩250N·m。

零跑的電驅(qū)總成實現(xiàn)了三合一，體積控制得很好

在電驅(qū)系統(tǒng)上，零跑拿了寶馬i3作為自己的對標車型，在有著相同的功率、扭矩指標的情況下，零跑自主研發(fā)的這套電驅(qū)總成更輕、更小、效率也更高。

在動力電池方面，零跑并沒有像大多數(shù)新能源車企一樣選擇直接采購類似寧德時代這樣的大型電池供應(yīng)商產(chǎn)品，而是選擇除電芯外，內(nèi)部組件全部自主研發(fā)，包括模組、PACK、BMS系統(tǒng)的硬件和軟件。針對18650電池，在安全方面做了單電芯雙極雙保險的安全設(shè)計，給每個單電芯的正負極都加入了獨立保險絲，從而提高安全性。

電池組采用了一體化成型的鑄鋁箱體，相比傳統(tǒng)鈑金箱體減重40%，多模組之間采用獨立隔離布置，能降低碰撞時電池包的破壞，同時也提高防火性能，通過每個模組之間的橫梁隔離，可以提供2-3分鐘的防火隔離時間。

電池的熱管理系統(tǒng)同樣是自主開發(fā)，兼顧冷卻、加熱及保溫三大功能，通過水冷技術(shù)，可以將電池最大溫差控制在1.5℃，相比國際行業(yè)標準5℃，特斯拉在這一指標的數(shù)據(jù)則為2℃。可見，雖然是自主研發(fā)，但對于系統(tǒng)的效果和精度，零跑對標的依舊是行業(yè)標桿水準。

T平臺車型概念草圖

未來推出的T平臺新車型還將搭載目前最新的27100電池，而未來推出的大尺寸車型也將會采用方形電池包，但零跑表示，即使是采用新的電池包也是僅采購電芯，而模組、PACK、BMS系統(tǒng)則堅持全部自主研發(fā)。

三電系統(tǒng)是軀干的話，那自動駕駛就是零跑S01的靈魂。在造車新勢力品牌中，蔚來的標簽詞是服務(wù)，威馬的標簽詞是性價比，那么零跑的標簽詞或許就是自動駕駛。因為在自動駕駛領(lǐng)域，它們是國內(nèi)唯一具備完整研發(fā)能力的整車廠。

目前提供自動駕駛解決方案的企業(yè)有很多，博世、百度、Mobileye等大牌在軟硬件上各有所長，由第三方供應(yīng)商來解決自動駕駛功能是業(yè)內(nèi)普遍采取的方式。但自動駕駛從硬件到軟件，零跑同樣都堅持自主研發(fā)，這得益于大華股份在安防領(lǐng)域的技術(shù)累積，在攝像頭、傳感器硬件的制造和研發(fā)上都有成熟經(jīng)驗。目前零跑S01上搭載的22個傳感器，包括1個雙目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、2個盲區(qū)攝像頭、用于車內(nèi)人臉識別的1個攝像頭、12個超聲波雷達傳感器、1個77G毫米波雷達，均是由零跑自主研發(fā)。2018年亞洲消費電子展期間，零跑汽車還發(fā)布了與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”。

在被筆者問及為何要花如此大的成本實現(xiàn)自動駕駛從硬件到軟件層面的自主研發(fā)時，零跑表示，只有自有技術(shù)才能壓低成本，從而讓20萬級別的車也能實現(xiàn)和百萬級豪車一樣的自動駕駛體驗，這是零跑踐行他們用低價格實現(xiàn)高標準諾言的關(guān)鍵。

零跑S01展示自動泊車

現(xiàn)場還安排了簡單的體驗環(huán)節(jié)，演示了包括低速跟車、車道保持、自動泊車入位、手機控制泊出等功能。整個演示過程流暢無故障，雖然目前實現(xiàn)的功能并不算非?！昂诳萍肌?，但考慮到這是一套完全自主研發(fā)的系統(tǒng)，能有這樣的表現(xiàn)已是不易。

低速自動跟隨、車道保持

可以通過手機控制車輛泊入和駛出

其實在不久前的亞洲消費電子展上，零跑S01也展示過一次他們的自動駕駛功能。

自動泊車

車輛召喚

食指靜脈識別

人臉識別驗證

據(jù)悉零跑S01的自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)進行了超過50萬公里的測試，上市時將搭載L2.5級別的自動駕駛。由于車載傳感器等硬件已經(jīng)具備了L3級別的感應(yīng)能力，在2020年僅需要通過遠程軟件升級就能實現(xiàn)L3級別的自動駕駛。而預(yù)計在2025年，零跑自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)將實現(xiàn)L4/L5級別的量產(chǎn)。

通過這次和零跑的深入溝通，筆者確實能感受到那種以工程師為主導的“IT文化”，聊的最多的永遠是技術(shù)，工程師們最津津樂道的也永遠是自己在技術(shù)精度上領(lǐng)先業(yè)內(nèi)平均水平的多少?；蛟S是有著大華股份的資金和技術(shù)支持，零跑在一眾著急忙慌趕緊量產(chǎn)賣車的新品牌中顯得有些過于淡定，但這似乎才是對百年造車工業(yè)應(yīng)有的尊重。

零跑能否成為汽車界的華為？現(xiàn)在做出判斷還為時尚早，但我們樂于見到一個新興車企愿意向著成為下一個華為而去努力。