近日，長安全新序列“引力”旗下的首款車型長安UNI-T正式公布預(yù)售價，11.59-13.59萬元的預(yù)售價價格區(qū)間一出來，從各方反饋的聲音來看，大多都是贊美之聲，不過這個價格區(qū)間跟大部分人預(yù)測的12-15萬元多少還是有一些出入。

早在2018年，長安就表示在未來要形成四大品牌為支撐的全新架構(gòu)，包括長安汽車、歐尚、凱程和中高端品牌，而中高端品牌說的應(yīng)該就是UNI序列。在大多人看來，長安UNI-T應(yīng)該是更高端的定位，價格至少是要比CS75系列要高才對。

而實際呢？UNI-T的預(yù)售價格區(qū)間在11.59-13.59萬，長安CS75 PLUS 1.5T車型的售價區(qū)間是10.69萬-13.19萬?？梢灶A(yù)想到的是，UNI-T未來的指導(dǎo)價肯定會比預(yù)售價低，也就是說它們的價格重合度很高。

因此很多人認(rèn)為長安UNI-T的定價很不合理，定價定低了，但是經(jīng)過仔細(xì)的對比和思考過后，我認(rèn)為長安UNI-T的這個預(yù)售價格其實很合理，也很巧妙，主要原因有一下幾點。

WEY和領(lǐng)克等前輩們總結(jié)下來的經(jīng)驗，很寶貴

自主品牌車企都有沖擊高端市場的夢想，但大多數(shù)都已失敗告終，直到2016年中國豪華SUV品牌WEY的到來，隨后領(lǐng)克、星途等自主高端品牌的到來讓大家看到了自主品牌沖擊高端的希望，而這三年多的時間，也讓消費(fèi)者不再覺得自主高端品牌是什么稀奇的物種。

WEY成立3年多時間以來銷量超過30萬輛，首款車型VV7售價16.98-18.88萬元，由于哈弗H6強(qiáng)大的口碑效應(yīng)支持等因素的影響，在短時間內(nèi)VV7獲得了市場的認(rèn)可。

不過WEY品牌后續(xù)推出的VV5和VV6兩款產(chǎn)品，在經(jīng)歷短暫的火熱之后，銷量開始走下坡路，WEY在2019年表現(xiàn)不佳，年銷量僅100043輛，同比下跌28.28%，主要原因一是自身產(chǎn)品力有沒進(jìn)一步提升的空間，二是合資品牌降價進(jìn)行降維打擊，雙重壓力之下，自主品牌常用的降價增配套路又開始來了，不過見效甚微，而且高端的形象也蕩然無存。

稍微年輕點的自主高端品牌領(lǐng)克也經(jīng)歷著相同的狀況，都是為了走高端，第一款產(chǎn)品定一個比較高的售價，然后為了銷量又進(jìn)行瘋狂降價，這樣一來既損傷之前以高價買車的車主的感情，又將之前花重金苦心營造的高端形象付之一炬。

自主高端品牌，可能最終的歸宿都是回到原點，所以長安沒有推出所謂的高端品牌，而是推出的高端產(chǎn)品序列，少走了很多彎路也省去大筆新品牌的推廣費(fèi)用，長安UNI-T不玩那些花里胡哨的，就像薛之謙唱的一樣“簡單點，說話的方式簡單點”，少來一些虛頭巴腦的東西，直接給消費(fèi)者高質(zhì)低價的產(chǎn)品，這可能才是長安所理解的高端。

價格跟CS75 PLUS重合度高，不一定是壞事

很多人對于長安UNI-T的價格有個比較大的質(zhì)疑是價格跟長安CS75 PLUS1.5T車型重合度很高，會不會形成自相競爭的局面，表面上看確實如此，但實際上你認(rèn)真分析過后就會覺得完全是多慮。

為什么這么說，因為價格雖然重合度高，但兩款車型是完全不同的定位，CS75 PLUS針對的是家庭用戶為主，偏實用，而長安UNI-T則是運(yùn)動定位，更針對年輕消費(fèi)群體，而且為了跟CS家族做出差異化，發(fā)動機(jī)跟CS75 PLUS同排量但是不同型號也不同數(shù)據(jù)，變速箱UNI-T采用的是7速雙離合而不是CS75 PLUS搭載的6AT，底盤UNI-T也是進(jìn)行了更加運(yùn)動化的調(diào)校，這些都是為了能讓UNI-T能跟長安CS75 PLUS有所區(qū)分。

同樣的價錢，你可以根據(jù)你的喜好選擇兩種完全不同性格的車型，這總比你花同樣的價格只可以選擇不同的前臉設(shè)計的同一款車型要強(qiáng)的多吧？至于會不會造成內(nèi)部競爭，要知道每個車企的每款車型面對的是整個車市的競爭，UNI-T不跟長安CS75 PLUS搶市場，還會有無數(shù)別的車型跟它搶，即便是UNI-T搶了部分長安CS75 PLUS的份額，好歹也是肥水不流外人田不是么？

高端≠高價

很多人都認(rèn)為高端品牌肯定意味著高價，然而現(xiàn)實并不是如此。2019年的車市延續(xù)了2018年的艱難，而新冠則讓2020的車市難上加難，縱觀2019年，僅豪華車市場呈現(xiàn)向上的趨勢，不過代價是除了雷克薩斯之外的其他豪華品牌價格全面下探。

豪華品牌價格下探直接逼得大眾本田等品牌全面降價，價格區(qū)間直接下探到自主品牌主銷的15-20萬區(qū)間，自主品牌的壓力可想而知。

為了體現(xiàn)自己產(chǎn)品的高端定位而定一個不切實際的售價，顯然不是明智之舉，況且據(jù)2019年的銷量數(shù)據(jù)顯示，自主高端品牌中，WEY銷量同比下跌28.28%，領(lǐng)克01累計僅售出51636輛，同比下但跌42.2%，而且還是在大幅降價之后的表現(xiàn)。

寫在最后

目前大部分自主高端品牌的結(jié)局已經(jīng)可以預(yù)見，不過領(lǐng)克品牌算是為數(shù)不多的亮點，雖然領(lǐng)克01這個主力車型銷量大幅下滑，但令人意想不到的是領(lǐng)克03的崛起，領(lǐng)克03在2019年8月銷量首次突破5000輛，并在12月飆升至銷量頂峰，達(dá)到8618輛。如今，領(lǐng)克03的月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在5000輛之上，在A級轎車中站穩(wěn)一席之地。

總結(jié)領(lǐng)克03的成果經(jīng)驗，一是領(lǐng)克品牌在品牌建設(shè)上下足了功夫，通過展廳年輕化的設(shè)計和各種跨界營銷等手段跟年輕消費(fèi)群體進(jìn)行緊密結(jié)合，二是將運(yùn)動的屬性做到極致，不斷強(qiáng)調(diào)自己的性能、操控和個性。因此在未來的營銷層面，長安UNI-T可以好好參考領(lǐng)克03的成功經(jīng)驗。

長安UNI-T作為長安汽車全新序列的首款車型，直接以高質(zhì)低價的形象坦然面對消費(fèi)者，這種極具誠意的定價策略反倒更容易讓消費(fèi)者接受，上市后與長安CS75 PLUS行程強(qiáng)有力的組合拳，這樣的產(chǎn)品以及定價的策略，恐怕大多數(shù)消費(fèi)者都難以抵擋UNI-T的魅力。