1999年9月，隨著一輛奧迪A6長軸距版本下線，“中國式加長”開始在豪華品牌間普及，在那個三廂車必須要端莊穩(wěn)重的年代，車長增加了90毫米的國產(chǎn)奧迪A6顯得如此恰當(dāng)，或許是受傳統(tǒng)文化的影響，對于大而全的東西我們總會有天生好感。

后來的事情一定超乎了奧迪的預(yù)期，老對手奔馳、寶馬紛紛在轎車領(lǐng)域效仿加長的做法，優(yōu)勢不再的奧迪另辟蹊徑開始鉆研對SUV的加長。時至今日，加長的車型越來越多，但是奧迪仍舊是將加長做的最有美感和最協(xié)調(diào)的那個。

是啊，20年前的人們又怎會想到國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展如此迅速呢？現(xiàn)在20多歲的年輕小伙兒又怎會考慮一輛又蠢又長的C級車呢？所以要想永遠(yuǎn)站在橋頭之上，目光要時刻盯在年輕的“后浪們”身上。

看顏值的時代，一輛車的外觀很大程度上決定了它日后的銷量，對于轎跑SUV來說更是如此。新一代奧迪Q3除了車頭更為銳利外，保留了經(jīng)典的“短臀”設(shè)計，而奧迪Q3 Sportback則更進一步依靠溜背式車身營造出“提臀”的視覺效果。配合R-Line運動化套件，奧迪Q3 Sportback的造型絕對能夠俘獲顏值控們的審美。

內(nèi)飾的區(qū)別就不那么明顯了，與奧迪Q3普通版幾乎一致。S-Line運動風(fēng)格方向盤以及翻毛皮裝飾是奧迪Q3 Sportback車內(nèi)的亮點，12.3英寸虛擬駕駛艙數(shù)字儀表和10.1英寸中控屏體驗效果很不錯。動力上，奧迪Q3 Sportback將提供1.4T和2.0T兩臺發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機分為高、低兩種功率調(diào)校，全系車型配備7速雙離合變速箱，高配車型還將搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

簡單來說，奧迪對于Q3 Sportback的定位很清晰，它就是為了追求年輕消費者目光而打造，所以我們看到奧迪Q3 Sportback最大的亮點便是造型上更加運動、凌厲。

實際上除了奧迪之外，奔馳和寶馬同樣在緊湊級SUV市場已經(jīng)布局兩款SUV，可見BBA在爭奪該細(xì)分市場的不遺余力，這塊“蛋糕”不好搶！先說奧迪，隨著Q3 Sportback的加入，奧迪在緊湊級SUV給了消費者截然不同的兩種選擇；寶馬的X1和X2均已實現(xiàn)國產(chǎn)，X1主打空間、X2跨界元素更足；奔馳去年推出的7座緊湊級SUV GLB來勢洶洶，可很多人已經(jīng)忘記了GLA的存在，在GLB上市前，GLA很好地完成了與X1、Q3錯位競爭的周旋。

2020第一季度，奔馳GLB的銷量竟然過萬了……1.3T發(fā)動機已經(jīng)被吐槽到了懶得吐槽，但是虎頭奔大標(biāo)還是能夠吸引到萬千消費者。與GLB形成強烈對比的是，現(xiàn)款GLA在第一季度只賣出了81輛.......據(jù)買車君獲悉，已完成階段性任務(wù)的GLA在如今已經(jīng)基本處于“半停產(chǎn)狀態(tài)”，各經(jīng)銷商也已完成清庫，等待全新車型的到來。GLB之前，奔馳在緊湊級SUV只布局了一款GLA，最早GLA還能夠靠著品牌價值與X1、Q3抗衡，后來就只能憑借終端折扣勉強度日了。

GLA車型已經(jīng)上市5年了，它也終將迎來車型換代。據(jù)最新消息稱，全新GLA基于奔馳MFA2平臺打造，而目前全新GLA儀表盤和座艙已經(jīng)正式投產(chǎn)，這意味著該車型離上市又近了一步。

相較現(xiàn)款車型，全新GLA更像SUV了，而并非跨界SUV，它也延續(xù)了海外版車型的設(shè)計，車身側(cè)面相較于現(xiàn)款看起來顯得更加飽滿一點，尾部則相對簡約。關(guān)于定位，全新GLA更偏向運動風(fēng)格，未來它與GLB將形成一款注重空間和實用性的代表，一款則針對運動的年輕消費市場。

再來說說寶馬，寶馬X1是目前緊湊級SUV市場中賣的最好的，但是呢，X1最大的優(yōu)勢是空間和性價比，受眾人群相對廣泛但是缺點也同樣明顯，那就是很難吸引到對駕駛、操控鐘愛的年輕人。寶馬X2的表現(xiàn)就比較令人失望了，在大家眼中它更像是X1的陪襯，主打時尚年輕牌的X2論造型沒有完全“溜背”，論空間又遠(yuǎn)不如X1，所以X2的定位并不明確，比較尷尬。此前也有消息稱，寶馬總部正在考慮取消掉寶馬X2這款車型。寶馬雖然在國內(nèi)緊湊級SUV市場同樣布局兩款車型，但是從終端市場表現(xiàn)來看，只有X1能夠肩負(fù)銷量重任。