捷豹XEL是一款嚴重被低估的車型，運動取向的調(diào)校搭配上捷豹家族式設計，XEL完全有實力與主流運動轎車進行競爭。好在，XEL并沒有被消費者拉去與BMW 3系等偏“家用”取向的車型進行直觀對比，這讓XEL留住自己獨特的氣質(zhì)，成為細分市場中比較小眾的小資車型。

縱觀運動轎車細分市場，每一款車型都被主機廠打上家用的標簽，不純粹倒是小事，問題是大多數(shù)品牌都在追求銷量和調(diào)性間失去平衡，只顧一味地討好消費者，丟掉車輛最有魅力，但也最不實用的部分。

捷豹在銷量及調(diào)性間處理的不錯，雖然XEL的設計偏向運動，但車內(nèi)營造出的豪華感和檔次感的確是競品車型無法比擬的，這也是我最喜歡XEL的地方。只要接觸到它，開過它，相信沒有人會抗拒這臺個性鮮明的小資座駕

英菲尼迪在設計內(nèi)飾時，明顯將重心放在豪華感營造上，以至于即便采用大量實木飾板、真皮縫線，也沒有獲得太多消費者的認可。但相比討好年輕消費者，英菲尼迪顯然更愿意堅守自己的品牌調(diào)性。英菲尼迪車主的忠誠度很高，在成都車展期間，英菲尼迪展臺上看車的大多都是車主，并且明確表示下輛車仍會選擇英菲尼迪。

當然，其中最受關注的還是Q50L。在這臺車上，強調(diào)個性的設計和營造豪華感的內(nèi)飾用料五五分，這對老車主來說已經(jīng)極具吸引力了。確實，英菲尼迪不是最吸引年輕人的豪華品牌，但從Q50L開始，其獨有的豪華感營造手法一定會吸引來更加廣泛的用戶群體。

進入中國市場后，林肯一直代表著頂級的美式豪華為消費者服務。與英菲尼迪所追求的座艙豪華感不同，林肯MKZ帶給用戶更多的是動態(tài)的豪華感受，也就是乘坐舒適度。林肯可能是對座椅最有研究的汽車品牌，從坐姿角度到按摩力度等，林肯已經(jīng)將乘坐舒適感做到極致。

厚重的底盤質(zhì)感和軟硬適中的調(diào)校，讓MKZ在駛過碎石路面時也能保持平穩(wěn)的車身姿態(tài)，進而帶給車內(nèi)乘員出眾的乘坐舒適感。不僅如此，豐富的車內(nèi)配置也讓用戶可以在長途旅行時放松身心。只有當MKZ行駛在路上時，你才能明白它的魅力。

和前幾款車不同，雷克薩斯IS的主“攻”目標是年輕消費群體，它也一度被看作是小眾車的代表。即便IS僅有只針對設計的運動屬性，年輕人對它的關注度也絲毫不遜色于剛剛上市的BMW 3系。流暢的車身線條、鋒利的前臉設計、緊湊的車尾都是IS在設計方面的亮點，畢竟在這個“看臉”的時代，只要設計過關，年輕人就愿意為其買單。

值得一提的是，雷克薩斯目前在售的IS仍為2017款，遲遲沒有更新?lián)Q代的它有著不小的現(xiàn)金優(yōu)惠。當然，只是針對雷克薩斯品牌來說。因此，現(xiàn)在的確是入手IS的好時機，如果想等改款的話，到時不加價就是雷克薩斯給出最大的優(yōu)惠了。

相比其它品牌，阿爾法·羅密歐進入中國市場的時間比較晚，雖然也是百年品牌，但在中國市場，阿爾法·羅密歐仍是新手。首先面臨的問題就是消費者需求，不過好在阿爾法·羅密歐加急推出了Giulia，這第一步棋算是下對了。

事實上，對中國消費者來說，阿爾法·羅密歐的跑車才是最具吸引力的，不少消費者表示都在期待引入更多的性能車。在我看來，阿爾法·羅密歐已經(jīng)妥協(xié)了，先后帶來Giulia的四葉草版、NRING紐博格林限量版及F1限量版車型，夸張的涂裝和2.9T的V6發(fā)動機足以滿足消費者的期待。